Systémy bezklíčového startování tlačítkem se začaly objevovat na několika importovaných autech asi před šesti lety a nyní jsou nabízeny na stále více nových vozidlech, importovaných i domácích. Motoristé říkají, že mají rádi systémy bezklíčového startování tlačítkem, protože se pohodlně používají. Není zde žádný klíček zapalování ani spínač, se kterým byste museli šmátrat, a když nastoupíte do auta, nemusíte dělat nic jiného, než mít chytrý přívěsek v kapse nebo kabelce. Stačí dát nohu na brzdový pedál (nebo sešlápnout pedál spojky, pokud má vozidlo manuální převodovku) a stisknout tlačítko Start pro nastartování motoru (nebo aktivovat hnací ústrojí, pokud je vozidlo hybridní).
Je zde také obsaženo určité množství „cool“ faktoru. Stisknutí červeného (nebo šedého nebo černého) tlačítka Start je něco jako stisknutí tlačítka pro odpálení rakety. Pro ty, kteří vlastní starší vozidla, která nemají tuto skvělou technologii, jsou k dispozici sady pro přestavbu s náhradními díly, které umožňují instalaci startovacího tlačítka. Tyto sady nejsou skutečnými systémy bezklíčového startování, protože neexistuje žádný chytrý přívěsek. Místo toho je obvod elektromagnetu spouštěče zapojen přes tlačítko start. Majitel vozidla ještě musí vložit klíč do spínací skříňky a otočit jím, aby odemkl sloupek řízení a deaktivoval systém imobilizéru.
JAK TYTO SYSTÉMY FUNGUJÍ
Systém bezklíčového startování tlačítkem v zásadě eliminuje potřebu běžného klíče zapalování a mechanického spínače na sloupku řízení. Zabezpečení je zajištěno chytrým přívěskem, který používá naprogramovaný ID kód nebo pohyblivý ID kód ke komunikaci se systémem proti krádeži vozidla. Neliší se od běžného klíčku zapalování s elektronickým čipem komunikujícím se systémem proti krádeži před nastartováním motoru.
Bezklíčový chytrý fob je detekován jednou nebo více anténami umístěnými na vozidle. Jediný rozdíl je v tom, že systémy bezklíčového startování tlačítkem umí víc než jen odemykat dveře. Jakmile je přívěsek použit k odemknutí dveří a/nebo je uvnitř vozidla, je to stejné, jako kdyby řidič vložil klíč do spínací skříňky a otočil jej do polohy „zapnuto“. Transpondér smart fob vysílá svůj ID kód do modulu imobilizéru bezklíčového vstupu, který pak kód ověří.
Motor se ze zřejmých bezpečnostních důvodů nenastartuje automaticky (stejně jako při aktivaci systému hybridního pohonu), takže se nic nestane, dokud řidič nestiskne tlačítko Start a nevydá povel ke startu. Když je příkaz ke spuštění přijat přes pevně zapojený obvod do komunikační sběrnice PCM nebo CAN, modul PCM nabudí palivový a zapalovací systém a proud je veden do startéru, aby se motor nastartoval.
Elektronický zámek řízení se také uvolní, aby se odemkl sloupek řízení, a do ovladače převodovky (pokud je oddělený od PCM) je odeslán signál, aby bylo možné převodovku vyřadit z polohy Park.
Většina systémů vyžaduje stejná bezpečnostní opatření jako konvenční startovací systém. Před nastartováním motoru musí být převodovka v poloze Park (nebo Neutrál) a řidič musí sešlápnout a podržet brzdový pedál (nebo pedál spojky).
V případě hybridní aplikace, jako je a Toyota Prius, stisknutí tlačítka Power sdělí ovladači hybridního systému, že je řidič připraven vyrazit. Kontrolka „Připraveno“ se rozsvítí a informuje řidiče, že převodovku lze nyní přepnout na jízdu nebo zpátečku a vůz je připraven k jízdě.
Na mnoha vozidlech je v přístrojové desce zásuvka pro chytrý ovladač. Účelem schránky je držet přívěsek tak, aby se nekutálel uvnitř auta, a rozpoznat a ověřit ID kód chytrého přívěsku.
Jedna mylná představa motoristů o zásuvce je, že dobíjí přívěsek. To není. Většina chytrých fobů používá k napájení malou 3.0voltovou lithiovou knoflíkovou baterii. Baterie napájí transpondér bezklíčového vstupu, který vysílá kódovaný signál pro odemknutí nebo zamknutí dveří a pro deaktivaci nebo aktivaci systému ochrany proti krádeži. Jakmile je ovladač uvnitř vozidla nebo je umístěn do zásuvky na palubní desce, je většinou pasivní a k aktivaci svého transpondéru používá minimální energii.
Baterie uvnitř přívěsku by měla obvykle vydržet několik let. Lithiové baterie nejsou dobíjecí, takže když se nakonec vybijí, je třeba vypáčit klíček, aby bylo možné baterii vyměnit. Typ požadované baterie a správný postup výměny baterie si vždy vyhledejte v servisních informacích vozidla nebo v uživatelské příručce. Zjistit, jak otevřít přívěsek, není vždy zřejmé, a pokud k otevření použijete špatnou techniku nebo hrubou sílu, pravděpodobně ho zlomíte.
Po výměně baterie může být také nutné přeprogramovat přívěsek. Některé si zachovají své nastavení kódu, zatímco jiné ne. Na Aplikace VW, dávejte pozor, abyste nestiskli žádná tlačítka, když je baterie vyjmutá z ovladače, protože by to mohlo vymazat paměť ovladače.
Systémy bezklíčového startování pomocí tlačítka mají mechanickou zálohu pro případ, že je chytrý ovladač vadný. Může to být nouzový klíč nebo klíč, který se vytahuje z přívěsku, který lze zasunout do sloupku řízení nebo spínače v přístrojové desce. Pokud ovladač nefunguje, znovu se podívejte do servisních informací vozidla nebo do uživatelské příručky pro postup záložního startu.
Mezi další funkce, které mohou být součástí systému bezklíčového startování tlačítkem, patří paměťové funkce, jako je změna polohy sedadla a zrcátka podle různých řidičů, automatické zamykání dveří, když majitel vozidla opustí vozidlo pomocí chytrého přívěsku, a schopnost zabránit majitel vozidla před náhodným uzamčením přívěsku uvnitř vozidla.
STOP FUNKCE
Stejné tlačítko, které se používá k nastartování motoru (nebo k zapnutí systému hybridního pohonu), se používá také k vypnutí motoru. Tato funkce má bohužel za následek řadu úmrtí. Co se stane:
Motorista zatáhne své auto do přilehlé garáže a vystoupí z vozidla, ale nechá klíčenku v autě a zapomene vypnout motor. Motor stále běží a výpary oxidu uhelnatého se uvnitř garáže hromadí na nebezpečnou úroveň. Nakonec se výpary prosáknou do přilehlých obytných místností a přemohou lidi uvnitř. Většina dosavadních obětí byli starší lidé, kteří vlastnili luxusní importovaná auta s relativně tichými motory.
Když se Toyota potýkala s problémem „neúmyslného zrychlení“ (který byl obviňován z rušení mezi pedálem plynu a nesprávnými podlahovými rohožemi, lepkavými pedály akcelerátoru a/nebo chybou řidiče), byla také zpochybněna provozní strategie tlačítka start/stop jako možná. příčinou několika úmrtí.
Na Toyotě Prius je třeba stisknout tlačítko Power a podržet ho celé tři sekundy, aby došlo k vypnutí motoru, pokud je vůz v provozu. Krátké klepnutí nebo opakované stisknutí tlačítka to neudělá. Proč? Toyota říká, že pravidlo tří sekund je nezbytné, aby se zabránilo tomu, že někdo náhodně stiskne tlačítko za jízdy a zabije motor (což by také zabilo jeho posilovač řízení a vytvořilo potenciálně nebezpečnou situaci).
KDYŽ SE NĚJAK DĚJE ŠPATNĚ
Tato nová technologie je skvělá, stejně jako jakákoli jiná elektronická zařízení, věci se mohou pokazit a pokazí se. Častou stížností je přerušovaný provoz systému push start. Obvykle systém funguje dobře, ale někdy se po stisknutí tlačítka Start nic nestane.
On Hyundai Genesis z roku 2010 a Úbytek U modelů se příčina občasného problému bez startování s tlačítkem startu obvykle ukáže jako vadný spínač brzdového pedálu. Spínač neříká systému, že řidič sešlápne brzdový pedál, když se řidič pokouší nastartovat motor. Oprava spočívá ve výměně spínače brzdového pedálu (P/N 93810-3K000).
Na některých Volkswagen Passat a jiných modelů má stejný druh stížnosti na přerušovaný provoz obvykle jinou příčinu. V aplikacích VW není problémem spínač brzdového pedálu, ale vadný modul imobilizéru sloupku zapalování.
Další zvláštností, na kterou jsme si majitelé vozidel stěžovali u některých systémů bezklíčového startování tlačítkem, je to, že vůz nemusí vždy rozpoznat inteligentní přívěsek, když je přívěsek uvnitř auta. Je možné, že bude nutné otočným ovladačem pohybovat, dokud jej nebude „vidět“ vnitřní anténa. Jiní si stěžovali, že přívěsek může být nepříznivě ovlivněn blízkým mobilním telefonem (nevíme, zda je to možné nebo ne, ale při pokusu o diagnostiku občasného stavu bez startu bychom to úplně nevyloučili).
Možné příčiny nenastartování u bezklíčových systémů s tlačítkem:
V žádném konkrétním pořadí jsme uvedli některé z mnoha možných příčin stavu bez startování na bezklíčovém systému s tlačítkem:
• Řidič nestiskl tlačítko dostatečně daleko.
• Vadné tlačítko (nebo závada v kabelovém svazku tlačítka).
• Řidič nesešlapává brzdový pedál (automatický) nebo spojkový pedál (manuální).
• Vadný spínač polohy brzdového nebo spojkového pedálu (nebo závada v kabelovém svazku spínače).
• Převodovka není v poloze Park (nebo Neutrál).
• Vadný bezpečnostní spínač Park/Neutrál.
• Řidič u sebe nemá chytrý ovladač (zapomněl ho), nebo má špatný ovladač k vozu (pokud vlastní několik vozů se systémem startování tlačítkem).
• Chytrý přívěsek má problém (vadný transpondér, vybitá nebo vybitá baterie nebo kód přívěsku není synchronizovaný nebo je poškozený). Může se zobrazit chybová zpráva „Fob nebyl rozpoznán“. Nejprve zkontrolujte/vyměňte baterii fob, abyste zjistili, zda se tím problém vyřeší. Pokud ne, bude možná nutné přeprogramovat nebo vyměnit přívěsek.
• Anténa (antény) vozidla nerozpozná chytrý ovladač (problém s kabeláží nebo vadný modul ovládání antény bez klíče). Může se zobrazit chybová zpráva „Fob nebyl rozpoznán“. Zkontrolujte sílu signálu pomocí diagnostického nástroje.
• Vadný modul uvolnění blokování řízení.
• Chyba komunikace sběrnice CAN (je třeba nastavit diagnostický poruchový kód „U“).
• Pokud se motor při stisknutí tlačítka neroztočí, může se jednat o konvenční elektrický problém, jako je vybitá autobaterie, špatné relé nebo elektromagnet startéru, špatný startér nebo závada v kabelovém svazku obvodu startéru.
• Pokud se motor roztočí, ale nenastartuje a kontrolka ochrany proti krádeži nebliká, je závada ne pravděpodobně v systému startování tlačítkem. Zkontrolujte, zda nejsou problémy s palivem (špatné palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla, ucpaný palivový filtr, žádný plyn v nádrži), problémy se zapalováním (například špatný snímač kliky nebo řídicí modul zapalování) nebo mechanický problém (přetržený rozvodový řemen nebo zlomené zuby na setrvačníku ).
DIAGNÓZA
Na většině z těchto systémů je nejlepším a nejrychlejším způsobem, jak se dostat k jádru problému bez spuštění, použít tovární skenovací nástroj (nebo poprodejní skenovací nástroj, který má podobné softwarové možnosti) ke spuštění jakýchkoli automatických testů, které jsou k dispozici. systém bezklíčového startování.
On Nissany, například diagnostický nástroj Nissan Signal Tech II (který lze použít také pro systém monitorování tlaku v pneumatikách) obsahuje možnosti nabídky pro kontrolu relativní síly signálu systému inteligentního klíče, pro testování relativní síly signálu dálkového bezklíčového vstupu a pro kontrolu síla výstupního signálu z bezklíčové antény vozidla. Pokud je inteligentní klíčenka nebo zámek sloupku řízení vadný a musí být vyměněn, musí být do systému zaregistrována a naprogramována ID dílů – což je úloha pouze pro prodejce, která vyžaduje tovární diagnostický nástroj Consult-III.
Je to stejný příběh s jinými importovanými značkami. Pokud objevíte vadný chytrý ovladač, jeho výměna vyžaduje stejné programovací postupy jako výměna nebo duplikace klíče s čipem proti krádeži. K programování budete potřebovat prodejce nových vozů nebo certifikovaného zámečníka.
Ještě něco, co je třeba mít na paměti: pokud opravy vyžadují odpojení baterie kvůli výměně elektronické součásti, ujistěte se, že máte tovární kódy rádia a navigačního systému, než odpojíte baterii, aby bylo možné tato zařízení poté resetovat. Další palubní elektronika může také vyžadovat postup opětovného naučení nebo resetování po odpojení baterie. Podívejte se do servisní dokumentace vozidla, abyste zjistili, co může být ovlivněno a co je potřeba k tomu, aby tyto systémy po odpojení baterie znovu fungovaly.
