Za chladného dne zastavíte v autě a najednou se horko ve vaší kabině změní v ledový výbuch. Co dává? Zůstaňte v této sezóně v teple tím, že zjistíte, co by mohlo způsobovat, že vaše topení funguje pouze při řízení a co s tím můžete dělat.
Proč moje auto při řízení fouká pouze horký vzduch?
Topení vašeho auta funguje v tandemu s chladicím systémem vašeho motoru. Mnoho problémů s nekonzistentním teplem v kabině může pramenit z problémů souvisejících s chladicí kapalinou. Pokud se vaše auto zahřívá pouze při jízdě, mohou být na vině následující problémy.
Můžete mít nízkou chladicí kapalinu
Chladicí kapalina reguluje teplotu motoru a proudění horkého vzduchu do kabiny. Váš motor při práci akumuluje velké množství tepla a chladicí kapalina pomáhá shromažďovat toto vytvořené teplo tím, že jej přenáší do chladiče vašeho vozidla, kde se ochladí.
Pokud je chladicí kapalina nízká a vaše topení je zapnuté, můžete si všimnout, že vaše topení funguje pouze za jízdy. Správně fungující chladicí systém je nezbytný pro mnoho součástí ve vašem vozidle a nedostatek tepla při volnoběhu je obvykle známkou toho, že něco není v pořádku. První věc, kterou byste v tomto případě měli zkontrolovat, je hladina chladicí kapaliny.
Upozornění: Nikdy neotevírejte zdánlivě horký nebo přetlakový chladicí systém. Mohlo by dojít ke zranění osob. Podívejte se do uživatelské příručky, jak zkontrolovat hladiny chladicí kapaliny, nebo nechte chladicí systém zkontrolovat odborníkem.
Existuje mnoho důvodů pro nízké hladiny chladicí kapaliny, včetně nepravidelné údržby a netěsností v chladicím systému. Ať už je příčina jakákoli, je nejlepší nechat problém zkontrolovat profesionálním technikem ve vašem místním Firestone Complete Auto Care.
Váš termostat je zasekl otevřený
Termostat vašeho vozidla pomáhá udržovat správnou teplotu motoru řízením průtoku chladicí kapaliny z motoru. Nečistoty a nahromaděná koroze mohou bránit správnému uzavření. Když je tato součást zaseknutá otevřená, můžete zaznamenat nízkou teplotu motoru. Pokud se motor kvůli zaseklému otevřenému termostatu nezahřeje tak, jak by měl, topení nebude schopno vytvořit potřebné teplo. Výsledek: topení vašeho auta může přestat foukat horký vzduch – naprázdno nebo jinak.
Vaše topné jádro může být ucpané
I když zablokované jádro topení není jedním z nejběžnějších problémů s topením automobilu, může to být nakonec příčina. Jádro topení využívá horkou chladicí kapalinu motoru z chladicího systému vašeho vozu k ohřevu kabiny vašeho vozidla. Když se tato součást ucpe, můžete začít mít problémy s topením auta.
Vodní čerpadlo tlačí horkou chladicí kapalinu přes hadice topení do jádra topení. Poté motor ventilátoru pohybuje vzduchem přes žebra jádra ohřívače, což umožňuje vyfukování teplého vzduchu z potrubí klimatizace. U některých vozidel se po zapnutí topení otevře ventil a umožňuje proudění horké chladicí kapaliny do jádra topení. Tato chladicí kapalina, obvykle kolem 200 stupňů, pak dodává horký vzduch potřebný do interiéru vašeho vozu.
Vaše topné jádro se může ucpat v důsledku nahromadění nečistot. Může také začít selhávat, pokud není správně udržován chladicí systém. Když řešíte problémy s jádrem topení, je nejlepší nechat své vozidlo zkontrolovat odborníkem, protože tato součást může být obtížně přístupná (u většiny aut se nachází hluboko za palubní deskou) a její oprava může být složitá.
Váš chladicí systém může být vzduchotěsný
Pokud vaše teplo funguje pouze při jízdě, mohou to být způsobeny také vzduchovými kapsami. Vzduchové kapsy v chladicím systému mohou bránit dostatečné cirkulaci chladicí kapaliny a jsou někdy důsledkem nízké hladiny chladicí kapaliny nebo vadného uzávěru chladiče.
Nízká hladina chladicí kapaliny je však často viníkem této situace a může vést ke špatnému výkonu motoru, přehřívání a nekonzistentnímu teplu (nebo studenému vzduchu) vycházejícímu z ventilačních otvorů ve vaší kabině.
Získejte servis topení a klimatizace ve Firestone Complete Auto Care
Nečekejte na první velký mráz a vyřešte problémy s topením auta! Pokud se vaše auto zahřívá pouze za jízdy, naplánujte si schůzku v nejbližším Firestone Complete Auto Care, kde vám poskytne profesionální služby vytápění a klimatizace.
Studený vzduch na volnoběh je nepříjemný a frustrující, zvláště v zimních ránech. Zimní dojíždění za těchto podmínek je mizerným zážitkem. Ale nebojte se, řešení je na dosah ruky a pro většinu je to jednoduchá oprava.
Hlavní dvě příčiny topení auta, které funguje pouze za jízdy, zahrnují:
V tomto příspěvku se dozvíte dvě hlavní příčiny nedostatku tepla při volnoběhu; dozvíte se, jak je diagnostikovat a jak je opravit. Brzy se můžete na zimní dojíždění vzdát druhého páru rukavic.
1 Nízká hladina chladicí kapaliny
Motor auta produkuje hodně tepla a bez fungujícího chladicího systému, který by přebytečné teplo odváděl, by se motor zadřel. Fungující chladicí systém je velmi důležitý a nedostatek tepla při volnoběhu je známkou toho, že není vše v pořádku.
Hlavní příčinou mnoha problémů s ohřívačem je prostě nedostatek chladicí kapaliny. V mnoha případech je řešením jednoduchá odpověď. Většina vozů zobrazí na palubní desce varovnou zprávu, pokud je hladina chladicí kapaliny nízká. Stále je však možné, že chladicí kapalina bude nízká, aniž by se zobrazila varovná zpráva.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Kontrola hladiny chladicí kapaliny je snadná, ale musíte mít na paměti to nejdůležitější pravidlo. Nesundávejte víčko chladicí kapaliny, když je motor horký.
Sejmutím uzávěru, když je motor horký, hrozí nebezpečí zranění. Chladicí kapalina je horká a pod tlakem; otevření za tepla způsobí vystříknutí chladicí kapaliny z chladiče nebo nádržky.
Takže se studeným motorem pokračujte a otevřete kapotu. Nejprve musíte najít uzávěr plnicího hrdla chladicí kapaliny. Běžné jsou dva typy.
Starší vozidla
U starších vozidel je uzávěr chladicí kapaliny umístěn přímo na chladiči, který je snadno viditelný, protože je v přední části motorového prostoru. Okřídlená čepice je snadno rozpoznatelná podle světlého kovového vzhledu. (Rezavý, v mém případě) Víčko musí být odstraněno, aby bylo možné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny chladiče.
Chcete-li tento kryt sejmout, zatlačte dolů a otočte proti směru hodinových ručiček, ale pouze pokud je motor studený. Hladina chladicí kapaliny by měla být plná až nahoru; Kromě toho může radiátor používat plastovou expanzní nádobu.
Nádrž je zásobárnou chladicí kapaliny, jejíž hladina kolísá se změnou teploty chladicí kapaliny. Nádrž nesmí vyschnout; pokud tak učiníte, chladicí systém se uzavře.
Nádrž je obvykle z neprůhledného plastu, což usnadňuje kontrolu hladiny chladicí kapaliny. Nádrž má značku plné chladicí kapaliny a značku nízké hladiny. (Viz doplňování chladicí kapaliny níže)
Pokud je hladina chladicí kapaliny v pořádku, pokračujte a zkontrolujte, zda není vzduchový uzávěr; viz. níže.
Modernější auta
Použijte tlakovou plastovou nádrž na chladicí kapalinu, známou také jako nádrž nebo láhev chladicí kapaliny. Je umístěn na jedné nebo druhé straně motorového prostoru. Nádržka chladicí kapaliny, která je obvykle neprůhledná, umožňuje snadnou kontrolu bez sejmutí uzávěru.
Poznámka: Starší systémy chladicí kapaliny mohou využívat expanzní nádrž chladicí kapaliny; toto je jiný systém. I když je nádrž plastová a technicky rezervoár, není pod tlakem. Tento typ systému poznáte podle dárků na radiátoru v tradičním stylu.
Identifikujte uzávěr chladicí kapaliny
Uzávěr nádržky chladicí kapaliny je obvykle plastový a nese symbol nebo text pro jeho identifikaci. Jak již bylo řečeno, tento typ uzávěru není nutné odstraňovat, aby bylo možné zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny. Většina zásobníkových lahví je z čirého plastu a zásobníková láhev nese značku plné hladiny a značku nízké hladiny.
Tyto značky jsou určeny ke čtení, když je chladicí kapalina studená; jejich čtení, když je motor horký, bude nepřesné.
Čtení hladin je tak jednoduché, jak si dokážete představit – motor studený, identifikujte hladinu kapaliny ve vztahu k horním a dolním značkám na láhvi.
Hladina kapaliny mezi vysokou a nízkou hladinou je v pořádku, ale cílem je samozřejmě plná. Pokud je hladina chladicí kapaliny v pořádku, pokračujte a zkontrolujte, zda není vzduchový uzávěr. Viz. níže.
Pokud potřebujete přidat trochu tekutiny, sejměte uzávěr otočením proti směru hodinových ručiček. Viz. níže.
Jak přidat chladicí kapalinu do chladiče
Nikdy nesnímejte víčko radlice z horkého motoru ani do horkého motoru nepřidávejte chladicí kapalinu nebo vodu.
Při doplňování chladicí kapaliny do chladiče nejprve naplňte expanzní nádrž po značku. (je-li namontována expanzní nádoba) Potom naplňte rad až po samý vrchol a přitom jemně stlačte hadice chladiče, abyste odstranili vzduchové kapsy, a znovu doplňte. Opakujte, dokud radiátor nezůstane plný. To je výměna víčka.
Jak přidat chladicí kapalinu do nádrže
Nikdy nesnímejte víčko radlice z horkého motoru ani do horkého motoru nepřidávejte chladicí kapalinu nebo vodu.
Při doplňování chladicí kapaliny do nádržky naplňte hladinu chladicí kapaliny po značku na láhvi. Stiskněte horní a spodní hadici chladiče, zkontrolujte hladinu a v případě potřeby doplňte. Opakujte podle potřeby. Když hladina zůstane na plné značce, nasaďte víčko a ujistěte se, že je utažené. Víčka nádrží je někdy obtížné sejmout a nasadit.
Typy chladicí kapaliny
Chladicí kapalina se dodává v mnoha různých příchutích a barvách; posuzování chladicí kapaliny podle barvy není spolehlivé, protože místní a zahraniční výrobci používají podobné barvy. Většina vozidel používá etylenglykol (EG). Chladicí kapalina se dodává jako předmíchaná (50 % chladicí kapaliny a 50 % destilované vody) nebo jako koncentrát.
Typické smíchání EG 50 % chladicí kapaliny a 50 % vody ochrání váš motor až do teploty -34 F. Pro extrémní podmínky Brrrr je možné smíchat koncentrát EG do max. 70 % chladicí kapaliny a 30 % vody.
K dispozici jsou i další méně běžné typy chladicích kapalin – propylenglykol (PG) a chladicí kapaliny evropské specifikace G běžné ve VW, Audi, Mercedesu, Porsche a BMW.
Každý výrobce automobilů má své vlastní doporučení pro typ chladicí kapaliny a tím by se mělo řídit.
Jsem mechanik přes dvacet let; pokud jde o chladicí kapalinu, jsou mi položeny následující otázky. Takže tady je odpověď.
Jaký typ chladicí kapaliny bych měl použít?
Postupujte podle doporučení svého vozu. Často je napsáno přímo na víku chladiče/nádržky. Případně se informujte v obchodě s autodíly nebo v příručce. Většina vozidel používá etylenglykol a je v pořádku používat univerzální chladicí kapalinu.
Je v pořádku míchat chladicí kapalinu?
V ideálním případě ne, ale pokud jste v nouzi, pak ano, je to v pořádku. Obě chladicí kapaliny však musí být stejné skupiny, například obě ethylenglykol.
Je v pořádku dolévat vodu?
Ano, můžete doplnit vodu; nejlepší je destilovaná. Mějte však na paměti, že neustálé doplňování pouze vodou snižuje ochranné vlastnosti chladicí kapaliny.
Liší se chladicí kapalina a nemrznoucí směs?
Ne, slova chladicí kapalina a nemrznoucí směs ve vztahu k chladicímu systému znamenají totéž. Vaše chladicí nebo nemrznoucí kapalina, podle toho, čemu dáváte přednost, obsahuje chemické vlastnosti, které pomáhají chránit motor před přehřátím a zamrznutím, ale také obsahují chemikálie, které zabraňují korozi motoru, a také obsahují mazivo na ochranu těsnění a těsnění.
Systém chlazení vzduchem
Vzduchem uzavřený chladicí systém je běžný problém a nepochybně způsobí problémy s vytápěním. Air locking je, jak jeho název napovídá, kapsy zachyceného vzduchu uvnitř bludiště chladicího potrubí. Kapsy zachyceného vzduchu zabraňují pohybu kapaliny, když jsou otáčky motoru nízké, a proto se při volnoběhu nezahříváte.
Hlavním příznakem zachyceného vzduchu v chladicím systému není žádné teplo při volnoběhu.
Mezi další příznaky patří:
- Ukazatel vysoké teploty chladicí kapaliny
- Přehřátí
- Zvuk vody proudící kolem potrubí uvnitř vozidla
- Pára z pod kapoty
Pokud zaznamenáte tyto typy příznaků, je velmi pravděpodobné, že chladicí systém je pronásledován zachyceným vzduchem.
Co způsobuje zablokování vzduchu?
Chladicí systém automobilu je uzavřený, utěsněný a přetlakový systém. Utěsněný tlakový systém je důležitý, protože chladicí kapalina, která je pod tlakem, má vyšší bod varu. Bod varu je v podstatě bod, při kterém se chladicí kapalina vašeho auta změní na páru; pára je špatná, protože neochlazuje motor.
Vyšší bod varu znamená, že váš motor si poradí v opravdu horkých podmínkách, jako je tahání nebo dopravní zácpa v super horkém dni, když je klimatizace zapnutá na maximum.
Je užitečné vědět, jak se chladicí systém zablokuje. Nejčastější příčinou je příliš nízká hladina chladicí kapaliny. Některé zdravé motory potřebují pravidelnější doplňování chladicí kapaliny než jiné.
Pokud necháte chladicí kapalinu příliš nízko, vzduch se dostane do systému a ve většině případů pouze doplnění chladicí kapaliny způsobí, že vzduch opustí systém, ale pro některé to potřebuje pomoc.
Zde je seznam některých častějších hlavních příčin zamykání vzduchu. Mnohé z nich umožní pronikání vzduchu do systému a budou nadále způsobovat zablokování vzduchu, dokud nebudou opraveny.
Testovací sada chladicího systému se používá k testování těsnosti chladiče, systému a uzávěru rad. Testovací sadu, kterou používám, si můžete prohlédnout na stránce nástrojů systému chladicí kapaliny.
- Vadné víčko chladicí kapaliny
- Vadné hadice chladicí kapaliny
- Vadné hadicové spony
- Těsnění
- Vadné jádro topení
Odvzdušnění chladicího systému
Odvzdušnění systému se bude mírně lišit v závislosti na tom, jaký systém máte, zda starší typ chladiče nebo typ nádrže.
K odvzdušnění typu radiátoru
Začněte zaparkováním vozidla na prudkém svahu směrem do kopce. To často pomáhá zachycenému vzduchu dostat se k chladiči, který je umístěn v přední části vozidla.
Chceme, aby chladič byl nejvyšším bodem chladicího systému. Toto není zásadní krok, ale urychluje proces krvácení.
Vaše vozidlo bude mít pravděpodobně expanzní nádrž chladicí kapaliny umístěnou po straně chladiče nebo na obou stranách motoru. Ujistěte se, že nádrž je alespoň na spodní úrovni.
Nástroje a zásoby, které budete potřebovat, nálevka bez rozlití nebo běžná nálevka s páskou, chladicí kapalinou a vodou. Všechny tyto nástroje jsou uvedeny na stránce Nástroje systému chladicí kapaliny.
Postup je následující:
- Naplňte expanzní nádobku chladicí kapaliny po značku
- Zapněte ohřívač na plný ohřev (obě strany, pokud je duální)
- Otočte ventilátor topení na plný výkon
- Otevřete víčko rad
- Nasaďte nálevku proti rozlití (nebo přizpůsobte běžnou nálevku páskou)
- Otevřete odvzdušňovací šroub chladicího systému (pokud je namontován)
- Naplňte rad chladicí kapalinou, dokud chladicí kapalina stejnoměrně nevytéká z odvzdušňovacího šroubu
- Zavřete odvzdušňovací šroub
- Doplňte trychtýř, ale jen do ¼ cesty
- Stiskněte hadice a znovu doplňte nálevku
- Nastartujte motor s nasazeným trychtýřem
- Zvedněte otáčky na 2500
- Občas zmáčkněte horní a spodní hadici
- Nálevku udržujte na ¼ plnou
- Když jsou obě horní a spodní hadice horké, termostat se otevřel
- V tomto okamžiku ukazuje teploměr normálně, v kabině by mělo být teplo a teplo
- Odstraňte nálevku a nasaďte zpět uzávěr
- Pokračujte ve sledování, dokud se nezapne ventilátor chladiče
- Nechte motor vychladnout a doplňte expanzní nádrž po značku
Odvzdušněte typ zásobníku
Odvzdušnění systému typu rezervoáru je velmi podobné, ale jednodušší.
Postup je následující:
- Zapněte ohřívač na plný ohřev (obě strany, pokud je duální)
- Otočte ventilátor topení na plný výkon
- Otevřete uzávěr nádržky
- Otevřete odvzdušňovací šroub chladicího systému (pokud je namontován)
- Naplňte nádrž chladicí kapalinou, dokud chladicí kapalina nepřestane vytékat z odvzdušňovacího šroubu
- Zavřete odvzdušňovací šroub
- Doplňte nádržku chladicí kapaliny těsně nad značku plné
- Zmáčkněte hadice a znovu doplňte, opakujte podle potřeby
- Nasaďte zpět uzávěr nádržky
- Zvedněte otáčky na 2000 po dobu asi 5 minut
- Občas zmáčkněte horní a spodní hadici
- Sledujte hladinu chladicí kapaliny v nádrži
- Když jsou obě horní a spodní hadice horké, termostat se otevřel
- V tomto okamžiku ukazuje teploměr normálně, v kabině by mělo být teplo a teplo
- Pokračujte ve sledování, dokud se nezapne ventilátor chladiče
- Vypněte vozidlo a pokud je to možné, nechte jej přes noc vychladnout.
- Poslední a důležitý krok, kontrola hladiny chladicí kapaliny po vychladnutí a doplnění na plnou hladinu, práce hotová.
Podívejte se na stránku nástrojů mechaniky, kde najdete seznam mých oblíbených nástrojů.
- O autorovi
- Poslední změny
John Cunningham je automobilový technik a spisovatel na Rustyautos.com. Je mechanikem přes dvacet pět let a pracoval pro dealery GM, Volvo, Volkswagen, Land Rover a Jaguar.
John využívá své know-how a zkušenosti k psaní článků bez chmýří, které pomáhají kolegům převodovkám se všemi aspekty vlastnictví vozidla, včetně údržby, oprav a odstraňování problémů.
