Hej lidi.
Tento pomalý klik se trápí od loňského léta.
Pomalá klika to dělá jen za tepla.
když nechám auto 20min. žádný problém.
Vyměnil jsem baterii, startér, 1″ distanční podložku pro karburátor, abych minimalizoval nasáknutí tepla.
tepelný štít obaluje také startér.
když nastartuje, stačí jedna klika.
nějaký nápad?
bude s tím souviset základní načasování nebo celkové načasování?
co byste doporučili pro základní a celkové načasování pro 347 zdvihač?
msd zapalování, manuální převodovka, aed 750 carb.
MKIII, 1965 Cobra, 347 zdvihač, hlavy Victor Jr, AED 750 carb, 17 bullit wheel, 3 články zavěšení, převod 3:55, Tko 600 tranny. pomalá stavba stále sní o řízení.
12196 příspěvků · Připojeno 2002
Klasické příznaky poddimenzovaných kabelů baterie. Potřebujete kabely č. 2 nebo větší od baterie k elektromagnetu, elektromagnetu ke startéru a od baterie k podvozku a motoru k uzemnění podvozku. Zahrňte také kabely k odpojovacímu spínači, pokud jej máte.
Mk4 #7276 «indy14» Vytvořte vlákno
Mk4 Build vlákno
eric cobra Začátek diskuse
411 příspěvků · Připojeno 2005
Vyměnil jsem standardní kabel FFR za silný kabel. Používám standardní kabel BMW řady 3. byly dvakrát větší než FFR. stále žádná pomoc.
MKIII, 1965 Cobra, 347 zdvihač, hlavy Victor Jr, AED 750 carb, 17 bullit wheel, 3 články zavěšení, převod 3:55, Tko 600 tranny. pomalá stavba stále sní o řízení.
5499 příspěvků · Připojeno 2007
Dostali jste mini startér nebo nový skladový?
]Dárce 2,500 18,000 $ – Sada 100 1,000 $ – Extra „potřebuje věci“ XNUMX $ – XNUMX XNUMX $
300+hp označené závodní auto K CENĚNÍ!! Nejlepší ET 12.14 @ 113 mph N/A *** PRODÁNO 4 ***
Mk III #5294 -302 Hlavy AFR 185, Comp cam 276, Levy přední a zadní ramena, 3prvkové, 3.55, 11″ GT přední a 11″ zadní brzdy Cobra, SAI, UTC výfuk Už žádné EFI: Nyní Quick Fuel 650
„Není to dárce života, kdo ničí lidský život. Jsou to příjemci života, kteří nežijí racionálním, čestným způsobem, který vyžaduje zákon chování stvořitele. Místo toho žijí, jak chtějí, a nakonec jsou nuceni tento život opustit.” Richard W. Wetherill
858 příspěvků · Připojeno 2007
Může to být několik věcí. Možná se součást startéru přehřívá v motorovém prostoru a odebírá hodně proudu, chraňte je před zdrojem tepla. Máte těžké měřítko pro kabel startéru a elektromagnetu? Ujistěte se, že vaše palivové potrubí není příliš blízko od zdroje tepla, což by mohlo způsobit parotěsné potrubí. To je vše, co vím a nejsem profesionální mechanik, jen jsem žil a učil se jako my ostatní, bav se a možná tě letos v létě uvidím na cestách, jsem v georgetownu a pracuji v mississauga, zdravím a hodně štěstí se zádrhelem, problém najdete, nebojte se.
Michel
1637 příspěvků · Připojeno 2006
Jaké jsou vaše pozemky.
Tim
FFR#5435, 1991 Donor 5.0 EFI, 345 HP T-5 WCZ, 3-Link, 3:55TL, Go Kart 02/15/09
Mods: Rozšířené nožní boxy, Fwd Firewall, Rozšířený kufr, Protiskluzové desky nožního boxu, Fwd Baterie, Odvětrané nožní boxy, Topení, Vyhřívaná sedadla, Dead pedál,
992 příspěvků · Připojeno 2007
ustupte načasování o 2 nebo 3 stupně a zkuste nastartovat, klasický příznak přílišného načasování
eric cobra Začátek diskuse
411 příspěvků · Připojeno 2005
vačkový hřídel, který používám, je XE284H.
Je velmi hrudkující, celkové načasování jsem nastavil kolem 34.
cokoliv nižší je těžké na volnoběh.
MKIII, 1965 Cobra, 347 zdvihač, hlavy Victor Jr, AED 750 carb, 17 bullit wheel, 3 články zavěšení, převod 3:55, Tko 600 tranny. pomalá stavba stále sní o řízení.
2913 příspěvků · Připojeno 2002
Neřekl jste, jaké bylo vaše základní načasování?
Taky jsem všechno udělal. na mém konci. nakonec to bylo mnohem složitější. Roztočil jsem nějaké ložisko a když byl horký, ten vtipálek byl pomalý! od mé přestavby. nic jiného se nezměnilo. točí se stejně rychle za tepla jako za studena. neříkám, že je to váš problém, ale můžete mít kombinaci věcí. . špatné uzemnění, časování, slabá baterie. atd.
FFR 1879, Blow DSS 306, REDLINE management, VeryCoolParts Tuned 460RWHP
FFR 818S, Flash, Podvozek #5, 2.0L, LSD, Elektromotorický TEC-S, VCP laděný, 278RWHP 265 RWTQ
FFR 6651, Green Lantern, 408W bedna, Hellion 66mm Turbo, JGS Waste gate / Blowoff valve, Tec-GT management, VCP Tuned, 575 RWHP, 690 RWTQ
FFR 8335, Black Mamba, 289 FIA CSX 2001 hold car, 347, 48 IDA webers, VCP Tuned, 311 RWHP 386 RWTQ, 3-link, Trigo’s
Testovací pilot údržby US ARMY (CW4 v důchodu)
Zobrazit další odpovědi
18315 příspěvků · Připojeno 2002
Kde je baterie? A jaké jsou rozměry kabelů baterie?
.boB «Iron Man»
NASA Rocky Mountain TTU #42
Instruktor HPDE
FFR 3691K: Dart 427W, Momar 8 Stack EFI, 600’ish hp, TKO, 3.55 TruTrac, Red with Ghost Flames. Pryč, ale nezapomenutý.
BDR 1642: Coyote, 6 rychlostní automat, Edelbrock Blower
www.RacingTheExocet.com
31159 příspěvků · Připojeno 2004
Zkuste to. Až se to příště roztáčí horko a pomalu, zabij jiskru odpojením drátu cívky od dizy. Pokud se točí rychle, jako když je zima, pravděpodobně to souvisí s načasováním. Měl jsem stejný problém a vyzkoušel jsem všechny obvyklé opravy. Vestavěný malý okruh pro zpoždění jiskry o 1/2 sekundy, aby měl motor čas na roztočení před výstřelem. Problém vyřešen bez snížení statického časování.
FFR4373RD MK3, non-donor, DIY možnosti/mods/lakování, Lexus indigo/Viper stříbrná, Hydroboost PS&PB/disky/ABS, AC/heat, 3-link/Konis, FMS302E, Holley 600DP/Airgap, výfuk 4X4, HalibrandIII hluboký chrom , TeamIII spinnery, oblouky: chrom full & single
eric cobra Začátek diskuse
411 příspěvků · Připojeno 2005
Greg
Jen by mě zajímalo, jak ovlivňuje časování zapalování pomalou kliku?
Bob
Baterii mám v zadním kufru
Joe
Používám také mini startér
MKIII, 1965 Cobra, 347 zdvihač, hlavy Victor Jr, AED 750 carb, 17 bullit wheel, 3 články zavěšení, převod 3:55, Tko 600 tranny. pomalá stavba stále sní o řízení.
31159 příspěvků · Připojeno 2004
Pozadí: Na palubní desku jsem nainstaloval vypínač zapalování. Byl určen pro nouzové případy a zabíjí 12V na všechno kromě startéru. Provozuji 14* statického časování, protože se to mému motoru líbí (nechci tuto část zadlužit). Všiml jsem si, že motor (s ministartérem) se za studena dobře roztočí, ale zahřátý se pomalu protáčí (jako by se snažil přetočit). První věc, kterou jsem udělal, byla výměna kladného vodiče za vodič 1-0 (obrovský) a poté vodič záporný 1-0 z baterie do startéru, aby se minimalizoval pokles napětí. Žádné vylepšení.
Jednoho dne to dělalo pomalý start, takže jsem zabil 12V (bez jiskry) a motor se rychle roztočil jako za studena. Povolil jsem jiskru a motor se opět pomalu roztáčel. Když jsem věděl, jaký vliv má základní časování na startování, znovu jsem zabil 12V, roztočil startér a okamžitě znovu zapnul 12V a motor se hned nastartoval. Pokračoval jsem v ručním startování auta tímto způsobem, abych se vyhnul trapnému scénáři roztáčení. Přes zimu jsem postavil obvod, který na 1/2 sekundy vyřadí jiskru, aby mohl startér roztočit motor, než zapalování zapálí.
Chcete-li odpovědět na vaši otázku; časování (jakékoli množství předstihu před horní úvratí) spustí válec při kompresním zdvihu, protože ve válci narůstá tlak. Když se válec zapálí před TDC, tlak se zvýší a může se zastavit startér. Míra zastavení závisí na mnoha faktorech. Důvodem, proč je to na horkém motoru horší, je, že cívky elektromagnetu startéru jsou horké (větší odpor) a odebírají méně proudu (produkují menší točivý moment). Dalším faktorem je, že palivová směs se ideálněji odpařuje a je náchylnější k okamžitému vznícení.
EDIT: Myslím, že tento problém je horší u karburátorových motorů, protože na rozdíl od EFI, které vypne přívod paliva, když je motor vypnutý, karburátor bude i nadále vypařovat palivo do sběrného potrubí a poskytuje pěknou nálož palivové směsi, jen čeká na výbuch při první příležitosti.
FFR4373RD MK3, non-donor, DIY možnosti/mods/lakování, Lexus indigo/Viper stříbrná, Hydroboost PS&PB/disky/ABS, AC/heat, 3-link/Konis, FMS302E, Holley 600DP/Airgap, výfuk 4X4, HalibrandIII hluboký chrom , TeamIII spinnery, oblouky: chrom full & single
