Pokud chceme, aby se nová generace automobilových nadšenců starala o auta, nebude na škodu vysvětlit, jak věci vlastně fungují.
Aktualizováno březen 10, 2023
Můžeme získat provizi z odkazů na této stránce.
Je jaro! Je čas začít pracovat na svém projektovém voze, naučit se nové dovednosti s utahovákem, zjistit, co všechno se skrývá pod kapotou (a jak to funguje), nebo jen vylepšit každodenního řidiče. Celý měsíc se budeme ohlížet na naše nejlepší informativní, údržbářské a kutilské články z téměř 20leté historie Jalopniku, abychom vaši jízdu připravili na silnici.
Podle Boba: Systémy Stop-Start motoru mohou být ve skutečnosti skvělé
Sdílej toto video
Honda a Kia byly automobilovými hlavními body CES 2024
pátek 1:34
První auto Maxe Burkholdera bylo vzpomínkovou noční můrou
Čtvrtek 9:34
Každý opravdu mizerný den začíná autem, které nejde nastartovat. Viděli jsme to ve filmech, četli jsme to v knihách a tak to prostě je. Zde je několik jednoduchých kroků, které můžete podniknout, abyste ten mizerný den v zárodku ukojili. Pojďme zjistit, proč sakra vaše auto nejede!
Čtyři hlavní prvky potřebné pro běžící motor jsou: jiskra, vzduch, palivo a komprese. Pojďme si projít kroky, které jsme udělali, abychom jeho auto rozjeli. Pamatujte, že toto jsou jen základy, a přestože tyto kroky platí pro většinu automobilů, některá vozidla mohou vyžadovat jinou diagnostickou techniku.
Krok 1: Zkontrolujte jiskru
Kontrola jiskry na spalovacím motoru je docela jednoduchá. Zasuňte jednu ze zapalovacích svíček zpět do patice zapalovací svíčky a uzemněte tělo svíčky umístěním kovové části se závitem proti kovové části motoru. Požádejte přítele, aby klíčkem nastartoval motor. Ujistěte se, že v blízkosti zástrčky není žádný benzín a nedržte zástrčku nebo drát rukama. Jen si sedněte a dívejte se. Mezi elektrodami byste měli vidět jasnou jiskru. Pokud ne, máte problém s elektřinou.
Naše vozidlo vykazovalo na obrázku výše pěknou ostrou jiskru, takže jsme věděli, že naše elektrony proudí správně. Poznámka: na obrázku výše je jiskra mezi tělem zástrčky a kostrou; tohle taky funguje. Také, pokud se nemůžete snadno dostat k botám zapalovacích svíček, můžete použít indukční nástroj, který se rozsvítí, když detekuje magnetické pole z proudu procházejícího kabelem svíčky.
Ale co by to mohlo být?
Existuje mnoho důvodů, proč nemusíte dostat jiskru. Pokud je to staré auto, mohou to být vaše body. Pokud je to stará motorka, může to být váš zapalovač. Můžete mít také špatný rozdělovač, špatnou sadu cívek nebo dokonce špatné snímače polohy klikového a vačkového hřídele. Senzory lze docela snadno zkontrolovat, za předpokladu, že k nim máte přístup.
Nejprve však zkontrolujte své chybové kódy pomocí skeneru a zjistěte, zda se něco registruje. Pokud ne, vyjměte starý dobrý multimetr a zkontrolujte odpor snímačů proti zveřejněným specifikacím. Zkontrolujte také relé a pojistky.
Nejlepším způsobem, jak se dostat k jádru problému, je začít u zapalovacích svíček a postupovat zpět. Zástrčky se nespouštějí, takže nedostávají proud. Další věcí ke kontrole může být distributor (pokud ho máte). Poté zkontrolujte svazek cívek. Zkontrolujte, zda dostávají proud. Odpojte konektor od cívky a otočte motor. Pokud vidíte napětí na konektoru, je pravděpodobné, že vaše cívka je špatná. Pokud vaše cívka nedostává proud, váš problém je jinde.
Krok 2: Zkontrolujte přítomnost vzduchu
Tento je jednoduchý. Abyste se ujistili, že do válců vstupuje dostatek čistého vzduchu, zkontrolujte vzduchový filtr a ujistěte se, že není ucpaný. Měli byste také zkontrolovat všechna potrubí nebo přívody vzduchu, které by mohly být zaplněné nečistotami. Náš vzduchový filtr byl právě vyměněn, takže jsme se neobtěžovali kontrolovat ten náš. Nedostatek proudění vzduchu je jen zřídka příčinou nespáleného motoru.
Zkontrolujte také, zda nedochází k úniku podtlaku nebo prasklinám v systému nasávání vzduchu. To by mohlo vpustit příliš mnoho vzduchu a zabránit nastartování motoru. Netěsnosti vakua můžete zkontrolovat poslechem. Pokud vaše auto vůbec hoří, můžete zkontrolovat úniky podtlaku tak, že nastříkáte trochu startovací kapaliny do blízkosti míst s podezřením na únik. Podívejte se, jestli motor nezmění své naladění. Dávejte však pozor, stříkejte to v blízkosti horkého motoru.
Krok 3: Zkontrolujte palivo
Obvykle zjistíte, zda máte problém s dodávkou paliva, pomocí procesu eliminace. Pokud máte dobrou jiskru a čistý vzduch, pravděpodobně nedostáváte palivo. Někteří lidé rádi používají startovací kapalinu jako kontrolu. Jen rychle stříknou startérovou kapalinu do těla škrticí klapky, když se motor protáčí, a sledují, zda se nastartuje (dávejte pozor, abyste nestříkli na snímač MAF.)
Pokud běží na startovací kapalinu, pak je váš problém zjevně spojený s palivem. Protože startovací kapalina může být nebezpečná a protože jsem jí zabavil motor, doporučoval bych použít proces eliminace a poté projít následujícími kroky k určení problému, pokud si myslíte, že jde o problém s palivem.
Ale co by to mohlo být?
Někdy, pokud váš motor nedostává dostatek paliva, může být viníkem váš regulátor tlaku paliva, únik paliva, ucpaný palivový filtr nebo ucpané vstřikovače. Ale většinou je to palivové čerpadlo. Palivové čerpadlo lze obvykle zkontrolovat poměrně snadno. Nejprve určete umístění palivového čerpadla. Palivové čerpadlo a vysílací jednotka vstupují do nádrže shora a jsou přístupné buď přes přístupový panel uvnitř vozu, z přední strany nádrže, nebo mohou vyžadovat odstranění plynové nádrže. Nedělejte si starosti s vyjímáním nádrže: cílem je jen dostat ucho co nejblíže k palivovému čerpadlu.
U zde uvedeného BMW 325Ci byl přístupový panel palivového čerpadla pod zadním sedadlem. Položte ucho vedle něj a požádejte přítele, aby otočil klíčkem do polohy „zapnuto“. Palivové čerpadlo by se mělo nasát asi na tři sekundy. Mělo by se ozývat slyšitelné kňučení jako ve videu výše. Pokud ne, vaše palivové čerpadlo nemusí být napájeno nebo může být prostě mrtvé. Naše čerpadlo nevykazovalo žádný hluk.
Jak tedy zkontrolujeme, zda je naše palivové čerpadlo napájeno? Stačí připojit svůj šikovný dandy multimetr ke konektoru palivového čerpadla, otočit klíčkem do polohy zapnuto a měl by ukazovat napětí po dobu asi tří sekund (čerpadlo přijme na několik sekund proud, aby naplnilo čerpadlo). Náš multimetr ukázal, že naše pumpa dostává proud z baterie. Takže nás to přimělo přemýšlet, že viníkem může být čerpadlo.
Pokud z konektoru vidíte odečet napětí, další věcí, kterou je třeba otestovat, bude vaše pumpa, zvláště pokud jste neslyšeli zvuk nasávání. Dotkněte se vodičů multimetru na svorkách palivového čerpadla a změřte odpor na čerpadle. Porovnejte to s publikovanými hodnotami (které často najdete online). Pokud se výrazně liší, může být vaše pumpa toastová. Měření odporu naší pumpy byla mimo publikované hodnoty, takže jsme měli podezření, že by to mohl být náš problém.
Další kontrolou by bylo podívat se na tlak paliva přes Schraderův ventil v rozdělovači paliva (ne všechna auta budou mít tuto funkci). Pronajměte si v obchodě tlakový tester a zjistěte, zda váš tlak paliva odpovídá specifikaci. Pokud je nula, vaše čerpadlo je pravděpodobně smažené. Pokud nemáte tlakový tester, položte na ventil ubrousek a zatlačte jej jehlou. Zkontrolujte, zda nedochází ke znatelnému uvolnění tlaku. Zmáčkli jsme ventil a nic se nestalo.
Pokud má vaše vozidlo karburátor, můžete zkontrolovat mechanické palivové čerpadlo pouhým odpojením palivové hadice od karburátoru a vložením do skleněné nádoby. Otočte auto a sledujte, jak se nádoba plní. U aut s karburátorem je však pravděpodobné, že váš karburátor je příčinou vašeho problému s dodávkou paliva. Zapadlý plovák, rez v tryskách nebo jen „slepený“ karburátor může způsobit nejrůznější problémy bez startu.
Krok 4: Zkontrolujte kompresi
Můžete mít jiskru, vzduch a palivo, ale pokud vaše písty nejsou schopny pojmout a stlačit vaši vzduchovou náplň, neuvidíte spalování. Snadný způsob, jak zkontrolovat kompresi, je koupit nebo pronajmout tester komprese. Je to v podstatě jen měřidlo připojené k hadici s armaturou na konci. Vytáhněte kabel zapalovací svíčky, našroubujte fitinku testeru komprese do otvoru pro zapalovací svíčku a otočte motor pomocí klíče.
Odpojení relé palivového čerpadla a zapalovací cívky je dobrou praxí při provádění testu komprese. Obecně platí, že cokoli nad 100 psi by mělo vystřelit. A uniformita je klíčová: mít dva sousední válce, které se liší kompresí o 40 psi, by mělo být červenou vlajkou.
Naše 325Ci měla rovných 180 psi napříč všemi válci. Tak jsme to vyškrtli ze seznamu. Poznámka: U některých konfigurací motoru (motory boxer) to není jednoduché, protože zapalovací svíčky u některých vozidel jsou těžko dostupné.
Nemáte tester komprese? Žádný strach, existuje na to trik ze staré školy. Stačí přiložit prst na otvor zapalovací svíčky a nechat přítele otočit motor. Pokud při protáčení motoru nemůžete udržet prst nad otvorem, pravděpodobně máte dostatečnou kompresi.
Ale co by to mohlo být?
Nízká komprese je obvykle výsledkem nějakého druhu mechanického problému. Možná je to něco tak jednoduchého jako zaseknutý ventil, ventil, který správně nesedí, nebo rozvodový řetěz, který vynechal zub. Sakra, možná vaše zapalovací svíčka nebyla úplně v pořádku. Nebo může být nedostatek komprese důsledkem opotřebení. Lopatky vačkového hřídele, stěny válců a pístní kroužky mají tendenci se časem opotřebovávat a snižovat kompresi. Pokud váš motor zaznamenává vysoké namáhání nebo pokud máte únik výfukových plynů, je možné, že jste spálili ventil nebo praskli píst.
Zda se jedná o pístní kroužky, můžete zkontrolovat provedením testu komprese s trochou oleje ve válcích. Tento „mokrý“ kompresní test v podstatě ucpe jakýkoli otěrový průchod mezi kroužky a stěnou válce, čímž se teoreticky zvýší komprese. Pokud se komprese výrazně zvýší při testu na mokru oproti testu na suchu, pravděpodobně máte špatné pístní kroužky. Načasování můžete zkontrolovat pomocí kontrolky časování nebo můžete jen otevřít kryt rozvodového řetězu/řemene a zkontrolovat vůli podle zveřejněné specifikace.
Prasklý ventil můžete hledat pohledem ze sacího nebo výfukového otvoru a prasklý píst je někdy vidět skrz otvor pro svíčku boroskopem. Existují triky, jak uvolnit zaseknutý ventil. Někdy však budete muset odstranit kryt ventilu nebo hlavu válců, abyste se skutečně dostali na dno problému s nízkou kompresí.
Ale co když auto netočí?
Nechám to z cesty: 99 procent času, pokud vaše auto netočí, je to vaše baterie. “Ale moje baterie je jen měsíc stará,” říkáte. Přesto zkontrolujte baterii. Napětí baterie můžete zkontrolovat pomocí multimetru, nebo ji můžete nechat nastartovat kamarádem. Pamatujte: červená dobrá, červená špatná, černá dobrá, zem špatná – to je sekvence pro připojení startovacích kabelů.
Pokud se stále neotáčí, zkontrolujte, zda vaše důvody nejsou korozi. Zkontrolujte také své startovací relé tím, že je vyměníte za jiné relé v rozvodné skříni (ujistěte se, že se jedná o stejné relé). Nakonec zkontrolujte samotný startér. Vidíš toho špinavého na obrázku výše? Ano, ten nefunguje.
Zkontrolujte startér tak, že do něj bouchnete něčím těžkým, poté zkuste auto nastartovat znovu. Pokud nyní ze startéru slyšíte mírný hluk, ale motor stále netočí, pravděpodobně máte špatný startér. Odšroubujte jej a odneste jej do obchodu s autodíly, kde potvrdí, zda je startér toastový.
Existuje mnoho dalších potenciálních viníků, jako je nefunkční bezpečnostní spínač neutrálu nebo špatný spínač zapalování, ale upřímně řečeno, problémem je obvykle baterie.
Co se stalo s naším autem?
V případě BMW 325Ci mého přítele jsme neslyšeli žádné kňučení palivového čerpadla. Potvrdili jsme, že čerpadlo přijímalo proud a že vnitřní odpor čerpadla neodpovídal specifikaci. Také jsme nezaznamenali žádný tlak paliva v rozdělovači paliva. Měli jsme dobrou jiskru, čistý vzduchový filtr a solidní kompresi. To nás přivedlo k závěru: bylo to palivové čerpadlo. Našli jsme palivové čerpadlo, pustili ho do naší nádrže a auto se samozřejmě zapálilo.
Tak tady to máte, lidi. Pokud vaše auto nestřílí, stačí si pamatovat čtyři složky: jiskra, vzduch, palivo a komprese. Zkontrolujte je jeden po druhém a nakonec zjistíte, co se děje.
Geeking Out je bývalý inženýr Fiat Chrysler a současný autor Jalop David Tracy, který se každý týden věnuje všem věcem, které jsou na autech intenzivně technické. Je k zastižení na david.tracy@jalopnik.com .
Tento příběh původně běžel 16. července 2015.
Pokud vaše auto po natankování na čerpací stanici nenastartuje, může to být docela trapné. Ale nepropadejte panice! Zde jsou nejčastější důvody, proč vaše auto po natankování nenastartuje.
- Od Magnuse Selléna
- Aktualizováno: únor 27, 2023
Právě jste naplnili palivovou nádrž ve svém autě a jste připraveni vyrazit na silnici, ale motor nenaskočí.
Co to znamená a co byste měli udělat? I když můžete panikařit, existuje několik oprávněných důvodů, proč auto nenastartuje po natankování.
V tomto článku hodnotíme různé důvody, proč auto po natankování nenastartuje. Podíváme se také na to, co to znamená získat špatný plyn a jak se tomu můžete vyhnout.
7 důvodů, proč auto po natankování nenastartuje
Nejčastějším důvodem, proč auto po načerpání plynu nenastartuje, je to, že je váš regulační ventil čištění EVAP zaseknutý otevřený. To způsobí, že se palivové páry dostanou do sacího potrubí. Dalšími běžnými příčinami jsou špatná baterie, ucpaný palivový filtr nebo špatné palivové čerpadlo.
Zde je podrobnější seznam důvodů, proč auto po natankování nenastartuje:
1. Špatný regulační ventil pro čištění EVAP
Nejčastějším důvodem, proč vaše auto nenastartuje po natankování benzínu na čerpací stanici, je to, že je řídicí ventil čištění EVAP zaseknutý otevřený. Když naplníte nádrž palivem, vzduch v nádrži se pod tlakem a musí někam jít a může to být těsné s palivovou tryskou. Pokud je tedy ventil zaseknutý otevřený, bude zatlačen přímo do sacího potrubí.
To způsobí, že při protáčení motoru po doplňování pronikne do spalovacích komor příliš mnoho paliva, což způsobí, že se váš vůz bude obtížně startovat.
Také se chcete ujistit, že v systému EVAP nedochází k netěsnostem a že systém není ucpaný, což může mít za následek stejný problém jako u špatného řídicího ventilu proplachování.
2. Vybitá baterie
Pokud je baterie vybitá nebo pokud jsou spojení uvolněná, vaše auto nezíská potřebnou startovací energii. Většina autobaterií vydrží tři až pět let a navíc existují varovné signály, že začíná selhávat.
Pokud se vám zdají světla slabší nebo máte problémy s příslušenstvím, možná budete chtít vyměnit autobaterii, než se vybije. Měli byste také často kontrolovat korozi a čistit ji roztokem jedlé sody, abyste zajistili pevné spojení.
Pokud potřebujete nastartovat baterii, aby se rozhýbala, odtlačte auto od palivových čerpadel. V blízkosti čerpadel nechcete dělat nic, co by mohlo způsobit jiskru.
3. Ucpaný palivový filtr
Palivový filtr zabraňuje pronikání nečistot do motoru. Odstraňuje nečistoty a nečistoty z paliva. Postupem času se tyto nečistoty hromadí ve filtru a způsobují ucpání.
Než vám tento problém zabrání nastartovat motor, měli byste si všimnout dalších příznaků. Výkon pomalu klesá a spotřeba paliva klesá. Jakmile se filtr zcela zablokuje, motor nebude schopen získat potřebné palivo, což způsobí situaci, kdy se nenastartuje.
Většina výrobců doporučuje výměnu palivového filtru jako součást pravidelné údržby. Možná budete muset vyměnit každých 20,000 30,000 až XNUMX XNUMX mil na základě doporučení v uživatelské příručce. Je také důležité používat palivo nejvyšší úrovně, aby byl systém čistý.
4. Vadné palivové čerpadlo
Palivové čerpadlo je ponořeno v plynové nádrži, což zajišťuje jeho provoz při nižších teplotách. Pokud necháte hladinu paliva klesnout příliš nízko, čerpadlo se může přehřát a poškodit.
Pro přesun plynu do motoru musí být palivové čerpadlo funkční. Selhání palivového čerpadla vám však také poskytne další příznaky, než zcela vypadne. Pokud motor při jízdě vysokou rychlostí prská a z nádrže uslyšíte kňučení nebo se vozidlo nadále zastavuje, může být na vině palivové čerpadlo.
Chcete-li diagnostikovat špatné palivové čerpadlo, budete muset zkontrolovat tlak pomocí tlakoměru. To může být komplikovaný úkol, stejně jako se často ukazuje jako výměna.
5. Špatný startér
Pokud selže startér, nebudete moci natočit motor. Když vložíte klíček do zapalování a otočíte jím, motor aktivuje startér. Pokud je to problém, můžete také slyšet cvaknutí, když se pokusíte otočit klíčem.
Naštěstí existují tipy, jak rozhýbat motor se špatným startérem. Můžete na něj zkusit bouchnout, abyste mu pomohli překonat mrtvé místo. Pokud řídíte vozidlo s manuální převodovkou, můžete také zkusit nastartovat motor nárazem.
6. Selhání alternátoru
Jsou chvíle, kdy můžete vyměnit autobaterii, abyste měli stejný problém. I když se zdá, že baterie opět vybila, může to být vadný alternátor.
Alternátor je zodpovědný za nabíjení baterie při běžícím motoru. Pokud nefunguje, baterie předčasně vybije.
Pro kontrolu stavu alternátoru můžete použít multimetr. Při vypnutém motoru otestujte napětí baterie. Hodnota by měla být mezi 12.5 a 12.8 volty. Zatímco motor běží, chcete provést další čtení. Tentokrát by však měl vykázat výrazný nárůst. Pokud ne, je čas vyměnit alternátor.
7. Problémy se Sparkem
K zapálení směsi paliva a vzduchu uvnitř motoru jsou potřeba zapalovací svíčky. Když se zátka zanese nebo se znečistí, motor může nejprve vynechávat zapalování. Tento stav však může také způsobit potíže se startováním motoru.
Zapalovací svíčky jsou pouze jednou částí zapalovacího systému, která by mohla být na vině. K zamyšlení jsou také dráty zapalovacích svíček, stejně jako zapalovací modul, obvod a spínač. Abyste předešli problémům, měli byste vyměnit zapalovací svíčky na základě servisních doporučení uvedených v uživatelské příručce.
Co dělat, když auto po natankování nenastartuje
Může být zdrcující a trapné sedět u benzínové pumpy a mít problémy se startováním auta. Je však důležité, abyste zůstali klidní a vyrovnaní, abyste mohli činit ta nejlepší rozhodnutí. Zde je několik kroků, které vám mohou pomoci.
- Zkuste znovu nastartovat motor. Snad to tentokrát vyjde.
- Odklopte kapotu a podívejte se na připojení baterie. Pokud připojení nejsou bezpečná, zkuste je znovu připojit.
- Pokud je baterie vybitá, chcete odtlačit auto od palivového čerpadla a nastartovat jej pomocí startovacích kabelů.
- Ať tak či onak, v tomto okamžiku musíte vozidlo přesunout. Pokud jste schopni provést další diagnostiku, ujistěte se, že jste mimo cestu.
- Pokud nemůžete zjistit, co je špatně, musíte nechat vozidlo odtáhnout.
Pokud si nejste jisti, jak problém vyřešit, měli byste se obrátit na odbornou podporu. Neberte si víc, než jste schopni, jinak byste mohli riskovat, že si způsobíte další problémy.
Příznaky špatného plynu
Vždy existuje možnost, že plyn, který dáte do nádrže, byl špatný. „Špatný plyn“ znamená, že palivo nemůže hořet tak, jak by mělo. Když do nádrže nalijete špatný plyn, může to způsobit hrubý volnoběh, problémy se zablokováním nebo cinkání. Mohlo by to také způsobit rozsvícení kontrolky motoru a způsobit potíže se startováním vozu.
Ke kontaminaci plynu může dojít v rafinérii nebo během přepravy na čerpací stanici z důvodu nízké kvality plynu. Také zde může být vysoký obsah vody z důvodu nesprávného skladování. Voda proniká do systému, když je palivo umístěno v zkorodované nádrži nebo když je uzávěr odtěsněn. Je smutné, že špatný plyn může způsobit nebezpečné nahromadění v motoru vašeho auta, což vede k trvalému selhání.
Abyste se vyhnuli čerpání špatného benzínu do vašeho vozidla, ujistěte se, že vždy navštěvujete renomovanou stanici. Nejlepší je nakupovat palivo od špičkových stanic, které mají vyšší standard. Pokud si myslíte, že jste dostali špatné palivo, nenavštěvujte tuto stanici znovu. Navíc vždy chcete používat správné oktanové číslo, aby motor běžel tak, jak má.
Proč moje auto prská po natankování?
Je možné, že vaše auto po načerpání plynu prská, protože nepoužíváte správný typ paliva. Další možností je, že je něco v nepořádku s palivovým systémem. Pokud je váš řídicí ventil čištění EVAP špatný, palivo se může tlačit do sacího potrubí.
Jak naplníte palivové čerpadlo po vyčerpání plynu?
Moderní benzínová auta používají elektronické palivové čerpadlo, které vytvoří tlak paliva během několika sekund po zapnutí zapalování. Chcete-li tedy nastartovat moderní benzínový vůz, stačí zapnout zapalování a počkat několik sekund.
Vznětové motory mohou být obtížnější a možná budete muset několikrát přepnout zapalování, abyste vytvořili tlak. Pokud váš dieselový vůz nemá čerpadlo v nádrži, značně to ztěžuje proces.
Může špatný plyn způsobit, že moje auto nenastartuje?
Ano, špatný plyn může způsobit, že vaše auto nenastartuje. Když palivo v nádrži vašeho auta nehoří správně, může na součástech uvnitř motoru zanechat lepkavé zbytky. Tyto zbytky mohou způsobit vynechání zapalování motoru a zabránit jeho nastartování. Pokud si myslíte, že máte špatný benzín, vezměte své auto k mechanikovi a nechte ho otestovat. Budou vám schopni říci, zda je problém způsoben špatným plynem, a budou schopni vyčistit zbytky, aby se vaše auto znovu nastartovalo.
Proč se moje auto vypne, když do něj dám benzín?
Důvodů, proč se vaše auto vypne, když do něj natankujete plyn, může být několik. Mohlo by to být něco tak jednoduchého, jako je špatný regulační ventil čištění EVAP, který způsobuje, že se palivo tlačí do sacího potrubí během doplňování paliva. V žádném případě byste neměli tankovat s běžícím motorem, ale problém je třeba odstranit.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud vaše auto po natankování nenastartuje, existuje několik věcí, které můžete zkontrolovat, než auto odvezete k mechanikovi na pokročilou diagnostiku. První věc, kterou chcete diagnostikovat, je, zda funguje regulační ventil čištění EVAP. Také se chcete ujistit, že v systému EVAP nedochází k únikům a že systém není ucpaný.
Pokud jste zkontrolovali všechna možná řešení výše, ale stále nemůžete zjistit, co problém způsobuje, pravděpodobně budete muset zavolat o pomoc. Ale nebojte se! S trochou odstraňování problémů od profesionálního mechanika byste měli být za chvíli zpátky na silnici!
Další související problémy:
- Auto nejde nastartovat?
- Auto se nenastartuje, ale rádio a světla fungují
- Motor auta točí, ale nejde nastartovat?
- Auto váhá se startem – příčiny a jak opravit
- Auto po výměně baterie nenastartuje
