Pro vaše pohodlí a bezpečnost je důležité, aby vaše auto mělo v zimě topení. Když je venku počasí pod nulou, může být velmi těžké řídit studené auto. A co je ještě horší je, že bude velmi těžké odstranit mlhu z vašich oken. Mnoho z nejčastějších důvodů je snadné a levné opravit, což je dobrá zpráva.
Ohřívače automobilů, které foukají studený vzduch, jsou obvykle způsobeny nedostatkem chladicí kapaliny, termostatem, který se nepohybuje, chladicím systémem, který nepropouští vzduch, nebo problémem s automatickými směšovacími dvířky. Špatný regulační ventil topení nebo řídicí jednotka AC je další věc, která může být špatná. Topné jádro může být také ucpané nebo rozbité. Mohlo by se také jednat o podtlakové vedení ovládání střídavého proudu, které je u starších aut prasklé.
1. Rozbitá dvířka směsi
U nových vozů, nebo spíše u všech vozů s digitálním nastavením klimatizace, je topení vyfukující studený vzduch často způsobeno rozbitými dvířky směsi. Malé elektromotory v těchto vozech otevírají a zavírají ventilační otvory, aby nasměrovaly proudění vzduchu, a stejné motory se používají k ovládání množství vzduchu, který přichází dovnitř. Ten může přicházet zvenčí pro studený vzduch nebo přes jádro topení pro horký vzduch.
Pokud se motor míchacích dvířek rozbije, nebude reagovat na vaše AC signály, takže dvířka zůstanou na jednom místě. Panty dvířek se mohou také rozbít, což může uzamknout dvířka mixu. Častěji se však mísící dvířka a motor nesynchronizují s nastavením AC. Mohou to způsobit problémy s nabíjecím systémem, stará baterie nebo jiné problémy, které způsobují skoky nebo poklesy výkonu.
Jak to udělat správně
Než budeme moci problém vyřešit, záleží na přesné příčině. Chcete-li začít, motory míchacích dvířek by měly být znovu zkalibrovány a poté ručně zapínány a vypínány, aby bylo zajištěno, že fungují. Profesionální autoservisy HVAC to dokážou velmi rychle a nezabere jim to více než pět až deset minut. Liší se to obchod od obchodu, ale stojí kolem 50 až 100 $.
To vám řekne, zda je problém s dvířky mixu nebo ne, což je dobře. To znamená, že vám řekne, zda byste se tím měli dále zabývat, nebo přejít k jiné možné příčině. Obávám se, že opravna se bude muset dostat k míchacím dvířkům a motorům míchacích dvířek, pokud míchací dvířka nefungují.
V závislosti na autě to může trvat pět až deset minut nebo celý den. Nový pohon míchacích dvířek a rozbitá míchací dvířka bude stát asi 25 USD. Ještě jednou, práce může stát kdekoli od 50 do několika set dolarů.
2. Termostat se nepohybuje
Ve všech autech, bez ohledu na to, jak jsou stará nebo nová nebo kolik mají najetých kilometrů, je zaseknutý termostat docela pravidelným problémem. Mezi termostatem a systémem HVAC neexistuje žádné přímé spojení. Malý ventil zvaný termostat se otevře, když se zahřeje, a nechá vodu proudit motorem. Nejprve se uzavře termostat, aby se motor co nejrychleji dostal na provozní teplotu.
Když je motor připraven k provozu, termostat se otevře, aby chladicí kapalina mohla proudit motorem a udržovat jej na správné teplotě. Když se termostat rozbije, zůstane otevřený nebo zavřený. Pokud je termostat zasekl zavřený, motor se rychle přehřeje. A pokud se zasekne, motor se nebude moci zahřát, což je obzvláště špatné na otevřených silnicích.
Vraťme se k topení. Chladicí kapalina také prochází jádrem topení, které ohřívá vzduch, který přichází do vozidla. Chladicí kapalina a vzduch procházející ventilačními otvory zůstanou studené, pokud je termostat zaseknutý otevřený a motor nemůže dosáhnout provozní teplotu.
Rychlá jízda po dálnici je nejlepší způsob, jak zjistit, zda je to problém. Pokud se za pět až deset minut ukazatel teploty chladicí kapaliny nezvedne do středu nebo začne klesat, můžete si být jisti, že je termostat zaseknutý otevřený.
Jak to udělat správně
Rozbitý termostat lze opravit pouze pořízením nového. Většina termostatů není příliš drahá. Existují auta, která stojí pouhých 6 dolarů a až 25 nebo 30 dolarů. Existují ohřívače, které stojí více než 70 dolarů, ale to jsou jediné. Tyto ceny pocházejí také z AutoZone. Nákup OEM termostatu z obchodu bude stát o 20 až 50 % více. Pak je cena téměř vždy 25 dolarů.
Výměna termostatu může trvat půl hodiny až hodinu a půl až dvě hodiny práce. To je mezi 50 a 150 USD, přičemž 70 USD je střední cena. Budete také muset přidat vodu, ale to není důležité. Můžete také ušetřit peníze výměnou termostatu sami. Vše, co potřebujete, jsou jednoduché nástroje.
3. Jádro ohřívače, které je ucpané nebo zlomené
Stejně jako chladič za kapotou je jádro topení chladič chladicí kapaliny. Tento je menší a sedí uvnitř palubní desky. Protože v jádru ohřívače není mnoho otvorů pro chladicí kapalinu, je to první část chladicího systému, která se ucpe. To zabrání pronikání horké vody z motoru.
Vzduch vycházející z ventilačních otvorů je tedy buď studený, nebo jen teplý. Je také důležité poznamenat, že k tomu dochází pouze u starších vozů, u kterých se chladicí kapalina neproplachuje často. Totéž se stane, pokud do systému napustíte špatnou vodu.
Další možností je rozbité topné jádro, u kterého nezáleží na tom, jak staré auto je. Kvůli závadám v továrně mohou unikat i zcela nová jádra topení. Totéž platí pro vedení chladicí kapaliny a nástavce.
Pokud dojde k netěsnosti v jádře topidla, dům bude vonět sladce a silně, kdykoli topidlo zapnete. Můžete si také všimnout, že přední koberečky jsou mokré a že se okna mnohem rychleji a hůře zamlžují.
Jak to udělat správně
Topné jádro můžete vyčistit dvěma hlavními způsoby. Prvním a méně nákladným způsobem je propláchnutí celého chladicího systému proudem. Dokážou to za vás všechny opravny se správným nářadím a cena se bude pohybovat kolem 200 až 300 USD, podle toho, kde bydlíte. Druhým způsobem je vyjmout jádro ohřívače a vyčistit jej ručně.
To funguje mnohem lépe, ale vyjmutí topného jádra téměř ve všech autech trvá hodiny, což činí náklady na práci velmi vysoké. Topné jádro byste měli vyjmout pouze tehdy, pokud to můžete udělat sami. Pokud vaše topné jádro netěsní, nové bude stát mezi 50 a 150 dolary a práce zabere mezi 200 a 600 dolary, tedy dvě až šest hodin.
4. Nedostatek chladicí kapaliny
Jak jsme již řekli, chladicí kapalina motoru ohřívá odvzdušňovací vzduch, když prochází jádrem topení. Topné jádro bude první částí, které dojde chladicí kapalina, pokud je její množství nízké. Téměř u všech automobilů je topné jádro nejvyšším bodem chladicího systému. Tak je to udělané, aby motor nezůstal bez vody, když klesne hodně nízko.
Je docela jednoduché zkontrolovat množství chladicí kapaliny a přidat další. Pokud si nejste jisti, jak na to, pomůže vám přečtení průvodce vašeho majitele. Každopádně stačí otevřít kapotu, najít nádržku na chladicí kapalinu a přidat buď nemrznoucí kapalinu, nebo destilovanou vodu.
Nebo ještě lépe nemrznoucí směs, která již byla namíchána. Jen se musíte ujistit, že máte správný druh nemrznoucí směsi a vložit ji do správného otvoru. Jít do obchodu, kde se prodávají autodíly, a najít správný druh nemrznoucí směsi je snadné. Totéž platí pro hledání nádržky chladicí kapaliny.
5. Vzduch zablokovaný v chladicím systému
Mnoho času se vzduch zasekne v chladicím systému, když s autem není nic v nepořádku. Proto je důležité provádět pravidelné výměny chladicí kapaliny a současně chladicí kapalinu odvzdušňovat. Horká místa uvnitř motoru mohou být způsobena vzduchem v chladicím systému. Ty mohou prosakovat těsnění hlavy, poškodit hlavu válců a způsobit přehřátí motoru.
Již jsme řekli, že topné jádro je nejvyšším bodem chladicího systému, takže většinu času v něm uvízne vzduch. Jinými slovy, airlocking znamená, že chladicí kapalina nemůže protékat jádrem topení, když se dovnitř dostane vzduch.
Pokud topným jádrem neproudí horká voda, vzduch vycházející z ventilačních otvorů bude vždy studený. Je smutné, že jedinými dalšími známkami vzduchu v chladicím systému jsou přehřívání motoru (což se nestává příliš často) a teploměr, který se všude pohybuje (což se také nestává příliš často).
Jak to udělat správně
Toto je nejlepší další krok, který můžete udělat, pokud jste dosáhli tohoto bodu a problém se stále nezdá být vyřešen nebo pokud se vše zdá být v pořádku. Odvzdušnění chladicího systému je snadné, takže se nemusíte nejprve snažit zjistit, co je špatně. Každé auto má svůj vlastní způsob odvzdušňování chladicí kapaliny, ale obecně platí, že stačí vyndat malé šrouby, které jsou v trubicích chladicí kapaliny, a počkat, až z nich chladicí kapalina začne vytékat.
Někdy musí být zapnuté topení a motor musí běžet. Jindy to musí být vypnuté. Správný způsob, jak to udělat a kam jdou odvzdušňovací šrouby, najdete na fórech pro váš typ auta nebo si opatřete dílenskou příručku pro vaše auto. Pokud chcete někomu zaplatit, aby za vás odvzdušnil systém, zabere mu to maximálně 30 minut práce.
6. Špatný regulační ventil ohřívače
Když zapnete ohřívač, řídicí ventil ohřívače pošle vodu do jádra ohřívače. Kapalina jde do přepínacího ventilu a pak zpět do vodního čerpadla až do té doby. Když je otevřená, kapalina proudí do jádra ohřívače a poté do přepadové nebo expanzní nádrže. Ovládací ventil ohřívače je převážně elektrický spínač. Neselže to moc často, ale u starších aut se to stále může stát.
Chladicí kapalina nebude moci protékat jádrem topení, pokud se přepínací ventil rozbije a zasekne se. To znamená, že se větrací vzduch neohřívá. Neexistují žádné další známky toho, že je regulační ventil ohřívače rozbitý, kromě možnosti, že začne unikat.
Zatím se však vše zdá být v pořádku, takže je pravděpodobné, že je to to, co je špatně. Pro jistotu můžete také sejmout ventil a zapnout topení, když je auto vypnuté. Můžete si být jisti, že ventil funguje správně, pokud slyšíte nebo vidíte, jak se otevírá a zavírá.
Jak to udělat správně
Chcete-li opravit poškozený regulační ventil topení, musíte získat nový. Na základě vozu mohou nové ventily v AutoZone stát kdekoli od 15 do 75 USD. Většinou to stojí kolem 35 dolarů.
Měli byste být připraveni zaplatit přibližně 100 $ za hodinu práce. Pokud ještě nevíte, jak opravit auta, měli byste tuto práci svěřit profesionálovi, protože výměna řídicího ventilu vyžaduje vypuštění chladicí kapaliny, přidání další a její ponechání proudit.
7. Řídicí jednotka AC je rozbitá
Další možností je rozbitá řídicí jednotka AC, ale to se nestává příliš často. Když je řídicí jednotka AC rozbitá, zobrazení teploty se obvykle nezmění, i když změníte nastavení. To je jasné znamení, že je to rozbité. Je však také možné, že nemluví s vykrvácenými dveřmi, což není tak jasné. Pokud jste to dotáhli až sem, je čas odvézt auto do autoservisu HVAC.
Použijí stejné nástroje, které používají, aby znovu fungovaly míchací dvířka, aby zjistili, zda je řídicí jednotka AC stále dobrá. Pokud se ukáže, že je rozbitý, nejlépe uděláte, když si koupíte ojetý, který vás podle auta bude stát od 15 do 150 dolarů. Můžete si koupit nový, ale je pravděpodobnější, že bude tak směšně drahý, že je lepší koupit dva použité.
8. Popraskané vakuové vedení řízení AC
K manipulaci s dvířky směsi topení a regulačním ventilem topení u některých starších vozů, většinou modelů GM, bylo použito vakua. Časem ty hadice velmi pravděpodobně prasknou. V závislosti na tom, které potrubí je prasklé, přestane okamžitě fungovat ovládání AC nebo ventil topení. Pokud zjistíte, že vaše auto má podtlakové potrubí, měli byste zkontrolovat všechny, které vidíte. Pokud stále nemůžete najít únik, použijte dýmovnici.
Na závěr
Ve starším autě s manuálním nastavením klimatizace je první věcí, kterou byste měli udělat, pokud topení nefunguje, zkontrolovat chladicí systém. To znamená množství chladicí kapaliny, termostat a způsob odvzdušnění chladicí kapaliny. Také, pokud máte nové auto s digitálním ovládáním klimatizace, nechte v autoservisu HVAC překalibrovat a zkontrolovat dvířka směsi a také řídicí jednotku klimatizace.
Pokud to funguje, další nejlepší věcí, kterou musíte udělat, je zkontrolovat podtlakové vedení AC, pokud řídíte auto z 1990. let nebo dříve. Pak je rozbité nebo ucpané jádro ohřívače jedinou věcí, kterou je třeba zvážit.
Mashal Ahmad, absolvent strojního inženýrství, má hluboké technické znalosti automobilů se specializací na motory, převodovky a dynamiku vozidel. S více než desetiletými zkušenostmi sdílí svou vášeň a znalosti na svém blogu o autech.
Topení je jedním z nejdůležitějších komfortních a bezpečnostních prvků v každém autě v zimě. Řídit vychladlé auto může být téměř nemožné, když je venkovní teplota pod nulou. A co je ještě důležitější, odmlžování oken bude také nesmírně obtížné. Naštěstí je mnoho běžnějších příčin poměrně snadné a levné opravit.
Nejčastějšími příčinami vyfukování studeného vzduchu z topení automobilu jsou nízké hladiny chladicí kapaliny, zaseknutý termostat, vzduchem zablokovaný chladicí systém a problémy s elektronickými dvířky směsi. Je také možné ucpané nebo poškozené jádro topení a také špatný regulační ventil topení a špatná řídicí jednotka AC. U starších vozidel by to mohlo být také prasklé vedení podtlaku ovládání AC.
1. Vadná míchací dvířka
Vadná míchací dvířka jsou jednou z častějších příčin, kdy topení fouká studený vzduch v moderních autech nebo spíše ve všech autech s digitální klimatizací. Tyto vozy používají malé elektromotory, které se otevírají a zavírají, aby odváděly vzduch přes specifické průduchy, a používají stejné motory k ovládání přívodu vzduchu. To může být přes ohřívací jádro pro horký vzduch nebo zvenčí pro studený vzduch.
Když motor míchacích dvířek selže, nebude reagovat na vaše AC vstupy, což ponechá míchací dvířka zaseknutá v určité poloze. Závěsy na samotných dvířkách mohou také selhat a zadřít míchací dvířka. Častěji se však stává, že míchací dvířka a motor vypadnou z kalibrace s ovládacími prvky AC. To se může stát kvůli problémům s nabíjecím systémem, staré baterii nebo jiným poruchám, které způsobují přepětí nebo poklesy napětí.
Jak opravit
Pokud jde o řešení tohoto problému, vše závisí na přesné příčině. Prvním krokem by měla být rekalibrace motorů míchacích dvířek a jejich ruční ovládání, abyste zjistili, zda fungují. To je něco, co profesionální autoservis HVAC dokáže udělat velmi snadno a nezabere to více než pět až deset minut. Kolik to bude stát závisí na obchodě, ale je to někde mezi 50 a 100 $.
Dobrá věc na tom je, že vám to řekne, zda je problém v mísicích dvířkách nebo ne. Jinými slovy, řekne vám, zda byste se tím měli dále zabývat, nebo přejít k jiné možné příčině. Pokud míchací dvířka nefungují, obávám se, že opravna bude muset získat přístup k míchacím dvířkům a ovladačům míchacích dvířek.
To někdy netrvá déle než pět až deset minut, ale může to trvat i několik hodin v závislosti na voze. Nový pohon dvířek směsi a dvířka směsi, pokud jsou rozbité, budou stát asi 25 USD za kus. A opět, práce může být kdekoli mezi 50 dolary a několika stovkami dolarů.
2. Zaseknutý termostat
Zaseknutý termostat je poměrně častou příčinou u všech aut bez ohledu na to, jak jsou staré nebo nové, a bez ohledu na to, kolik kilometrů má na hodinách. Termostat není přímo připojen k systému HVAC. Termostat je malý ventil, který se otevře, když je zahřátý, a tím nechá chladící kapalinu proudit motorem. Předtím se uzavře termostat, aby motor co nejrychleji dosáhl provozní teploty.
Jakmile je motor na provozní teplotě, termostat se otevře, aby chladicí kapalina mohla cirkulovat motorem a regulovat jeho teplotu. Když termostat selže, buď uvízne zavřený nebo otevřený. Když je termostat zaseknutý, motor se rychle přehřeje. A když je zaseknutý, motor nebude schopen dosáhnout provozní teploty, zejména na otevřených silnicích.
Nyní zpět k ohřívači. Chladicí kapalina také proudí jádrem topení, které ohřívá vzduch vstupující do kabiny. Pokud je termostat zaseknutý v otevřené poloze a motor nemůže dosáhnout provozní teploty, chladicí kapalina zůstane také studená a stejně tak i vzduch proudící ventilačními otvory.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda je to příčina, je vydat se na rychlou jízdu po dálnici. Pokud si všimnete, že po pěti až deseti minutách teploměr chladicí kapaliny nestoupá doprostřed nebo klesá, je to neklamné znamení, že je termostat zasekl otevřený.
Jak opravit
Jediný způsob, jak opravit termostat, je vyměnit ho. Termostaty jsou obvykle poměrně levné. V závislosti na voze mohou stát pouhých 6 USD a až 25 nebo 30 USD. Některé typy termostatů mohou stát přes 70 dolarů, ale to jsou výjimky. Také tyto ceny pocházejí z AutoZone. Pokud si koupíte OEM termostat od prodejce, bude to stát o 20 až 50 % více. Průměrná cena se pak pohybuje přímo kolem 25 dolarů.
Pokud jde o práci, výměna termostatu může trvat 0.5 až 1.5 hodiny. To je 50 až 150 USD s průměrnou cenou kolem 70 USD. Budete také muset přidat trochu chladicí kapaliny, ale to je zanedbatelné. Termostat můžete také poměrně snadno vyměnit sami pomocí několika základních nástrojů a ušetřit tak nějaké peníze.
3. Ucpané nebo poškozené jádro ohřívače
Topné jádro je v podstatě chladič chladicí kapaliny, stejně jako ten, který je za nárazníkem jen menší a tento je umístěn uvnitř palubní desky. Protože jádro ohřívače má nejmenší průchody chladicí kapaliny z celého chladicího systému, je to první část, která se ucpe. Když k tomu dojde, horká chladicí kapalina z motoru nebude moci projít.
To zanechává větrací vzduch buď studený nebo vlažný. Za zmínku také stojí, že k tomu dochází pouze u starších vozů a u vozů, které pravidelně neproplachují chladicí kapalinu. Přidání nesprávné chladicí kapaliny do systému také vytvoří stejný výsledek.
Poškozené topné jádro je další možností bez ohledu na to, jak je auto staré. Tovární závady mohou způsobit netěsnost i zcela nových topných jader a totéž platí pro hadice a nástavce chladicí kapaliny.
Pokud topné jádro netěsní, všimnete si sladkého a štiplavého zápachu v kabině, kdykoli zapnete topení. Všimnete si také, že se mnohem rychleji a mnohem hůře zamlžují okna a případně jsou mokré přední koberce.
Jak opravit
Existují dva hlavní způsoby, jak odblokovat topné jádro. První a levnější metodou je propláchnutí celého chladicího systému. To je něco, co pro vás mohou udělat všechny dobře vybavené opravny a v průměru vás to vyjde na 200 až 300 USD v závislosti na tom, kde žijete. Druhým způsobem je vyjmutí topného jádra a jeho ruční propláchnutí.
To je mnohem efektivnější, ale odstranění topného jádra trvá hodiny prakticky ve všech autech, což zvyšuje náklady na pracovní sílu. Odstranění topného jádra je dobrý nápad pouze tehdy, pokud to můžete udělat sami. Pokud jde o výměnu netěsného jádra ohřívače, nové vás vrátí mezi 50 a 150 USD a práce bude někde mezi 200 a 600 USD nebo mezi dvěma a šesti hodinami.
4. Nízká chladicí kapalina
Již jsme zmínili, že chladicí kapalina motoru je to, co proudí jádrem topení a ohřívá odvětrávaný vzduch. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, první věc, která zůstane bez chladicí kapaliny, je jádro topení. Topné jádro je nejvyšším bodem chladicího systému prakticky ve všech automobilech. A je vyroben tak, aby motor nezůstal bez chladicí kapaliny v případě, že je kriticky málo.
Kontrola hladiny chladicí kapaliny je poměrně snadná, stejně jako její dolévání. Pokud si nejste jisti, jak na to, najdete pokyny ve vaší uživatelské příručce. Ale v podstatě stačí otevřít kapotu, najít nádržku chladicí kapaliny a přidat buď nemrznoucí kapalinu nebo destilovanou vodu.
Nebo ještě lépe předem namíchaná nemrznoucí směs. Jen se musíte ujistit, že kupujete správný typ nemrznoucí směsi a že ji dáte do správné nádržky. Nákup správného typu nemrznoucí kapaliny je snadný, pokud jdete do obchodu s autodíly, a stejně tak je snadné najít a najít nádržku chladicí kapaliny, pokud používáte uživatelskou příručku.
5. Vzduch zachycený v chladicím systému
Zachycení vzduchu v chladicím systému je poměrně běžná věc, i když s autem není vůbec nic v pořádku. Proto je třeba pravidelně provádět proplachy chladicí kapaliny a spolu s nimi je nutné také odvzdušnění chladicí kapaliny. Vzduch v chladicím systému může vytvořit horké kapsy uvnitř motoru a způsobit netěsnost těsnění hlavy, deformaci hlavy válců a může také způsobit přehřátí.
Ale častěji se vzduch zachytí uvnitř topného jádra, protože, jak jsme zmínili, je to nejvyšší bod chladicího systému. Když se vzduch dostane dovnitř jádra ohřívače, může zabránit proudění chladicí kapaliny skrz něj, jinými slovy, vzduchový uzávěr.
Bez proudění horké chladicí kapaliny jádrem ohřívače zůstane odvětrávací vzduch po celou dobu studený. Bohužel jedinými dalšími příznaky vzduchu v chladicím systému jsou přehřívání motoru, které se nestává tak často, a nepravidelný teploměr, který je také neobvyklý.
Jak opravit
Pokud jste se dostali takto daleko a zdá se, že problém nevyřeší nic, nebo to vypadá, že je v pořádku, nejlepším dalším krokem je odvzdušnit chladicí systém. Vzhledem k tomu, že odvzdušnění chladicího systému je poměrně snadné, není třeba před tím zkoušet a diagnostikovat. Odvzdušnění chladicí kapaliny je u každého auta jiné, ale v podstatě jde o to, odstranit malé šrouby z hadic chladicí kapaliny a počkat, až z nich začne vytékat chladicí kapalina.
V některých autech musí motor běžet, zatímco v jiných musí být vypnutý a topení musí být zapnuté. Nejlepší způsob, jak najít správný postup a umístění odvzdušňovacích šroubů, je zkontrolovat na fórech specifických pro daný model nebo získat dílenskou příručku pro vaše konkrétní vozidlo. A pokud chcete zaplatit někomu, kdo za vás vypustí systém, počítejte s tím, že zaplatíte přibližně půl hodiny práce nebo méně.
6. Špatný regulační ventil topení
Ovládací ventil ohřívače odvádí chladicí kapalinu do jádra ohřívače, když ohřívač zapnete. Do té doby jde chladicí kapalina do přepínacího ventilu a přímo zpět do vodního čerpadla. Když je otevřená, chladicí kapalina jde do jádra ohřívače a poté do expanzní nádrže nebo přepadové nádrže. Regulační ventil ohřívače je v podstatě elektrický pohon. A i když neselže tak často, u starších vozů je to stále možné.
Když přepínací ventil selže a je zaseknutý v zavřeném stavu, chladicí kapalina nebude moci proudit jádrem ohřívače a naopak nebude schopna ohřát odvzdušňovací vzduch. Bohužel špatný regulační ventil ohřívače nebude vykazovat žádné další příznaky kromě toho, že začne unikat.
Ale pokud se vše zatím zkontroluje, je bezpečné předpokládat, že to je to, co způsobuje problém. A pokud se chcete ujistit, můžete vyjmout ventil a poté zapnout topení, když je motor vypnutý. Pokud slyšíte nebo vidíte, jak se ventil otevírá a zavírá, lze s jistotou říci, že je v dobrém provozním stavu.
Jak opravit
Oprava špatného regulačního ventilu topení znamená jeho výměnu. Nové ventily mohou v AutoZone stát kdekoli mezi 15 a 75 dolary v závislosti na voze. A průměrná cena se pohybuje kolem 35 dolarů.
Pokud jde o práci, počítejte s tím, že zaplatíte přibližně jednu hodinu, což je kolem 100 USD. Vzhledem k tomu, že výměna řídicího ventilu znamená odstranění chladicí kapaliny, její doplnění a odvzdušnění, je lepší tuto práci přenechat profesionálům, pokud již nemáte nějaké zkušenosti s opravami automobilů.
7. Vadná AC řídicí jednotka
Vadná řídicí jednotka AC je další možností, i když je to velmi vzácné. Obvykle, když se řídicí jednotka AC pokazí, údaj o teplotě se nezmění, když změníte nastavení, což je zřejmá známka toho, že je vadná. Ale je tu také šance, že nekomunikuje s vykrvácenými dveřmi, a to není tak zřejmé. Co byste měli udělat, pokud jste se dostali tak daleko, je vzít své auto do autoservisu HVAC.
Použijí stejné nástroje, jaké používají k rekalibraci míchacích dvířek, aby zkontrolovali, zda je nebo není řídicí jednotka AC dobrá. Pokud se ukáže, že je vadný, nejlepší volbou je nákup ojetého, který vás bude stát mezi 15 a 150 dolary v závislosti na voze. Nákup nového je možnost, ale pravděpodobně to bude směšně drahé do té míry, že bude rozumnější koupit dva použité.
8. Prasklé vedení podtlaku řízení AC
Některé starší vozy, hlavně modely GM, používaly k ovládání dvířek směsi topení a regulačního ventilu topení vakuum. Tyto hadice mohou časem snadno prasknout, což okamžitě deaktivuje ovládání klimatizace nebo ventil topení v závislosti na tom, která hadice je prasklá. Pokud zjistíte, že vaše auto používá podtlakové potrubí, měli byste zkontrolovat všechna viditelná podtlaková potrubí a pokud nic nenajdete, použijte k nalezení úniku podtlaku dýmovnici.
Proč investovat do čističky vzduchu?
První věc, kterou byste měli udělat, pokud vaše topení nefunguje a řídíte starší vůz s manuálním ovládáním klimatizace, je zkontrolovat chladicí systém. To znamená hladinu chladicí kapaliny, termostat a odvzdušnění chladicí kapaliny. A pokud jezdíte v moderním autě s digitálním ovládáním klimatizace, nechte dveře směsi překalibrovat a zkontrolovat v autoservisu HVAC spolu s řídicí jednotkou klimatizace.
Pokud je to v pořádku, dalším nejlepším krokem je přechod na podtlakové vedení AC, pokud řídíte auto z devadesátek nebo starší. A pak, jediná možnost, která zůstává, je špatné nebo ucpané jádro topení.
Zde je několik článků, které by se vám mohly líbit:
