Důrazně vám doporučujeme aktualizovat svůj prohlížeč na nejnovější verzi Internet Explorer nebo použít jiný prohlížeč, jako je Google Chrome nebo Mozilla Firefox.
Ještě nemáte účet? Zaregistrujte se nyní
- Poslední aktualizace:
- 13. října 2013 9:45
10. října 2013 1:19
Auto nejde nastartovat, žádná klika, žádná elektronika, žádný výkon – hledám radu
Tak jsem minulou středu zaparkoval auto, když pracuji mimo město tady v severní Albertě. Právě jsem se dnes večer vrátil domů do mrtvého auta – žádná světla, žádné rádio, žádná klika, nic. Zkoušel jsem to zesílit z jiného auta bez úspěchu – žádná světla, žádná klika, stejný příběh. Teď si myslím, že je to vybitá baterie (mám auto 5+ let a baterie je minimálně tak stará, nikdy jsem ji neměnil).
Takže jen hledám nějakou radu nebo postřeh od někoho zkušenějšího než jsem já, než půjdu ven a hodím pár set kostí na novou baterii. Jsem si asi na 85% jistý, že to je příčina, ale jen by mě zajímalo, jestli existují nějaké další rychlé a jednoduché opravy, které mohu před tím vyzkoušet. Když jsem auto zaparkoval, bylo to v pořádku, ani památky na slabou baterii, žádná světla ani elektronika. Počasí sice kleslo pod bod mrazu, ale toto auto odjelo pár dní až několik týdnů v docela chladném počasí bez nastartování a v případě potřeby nastartuje bez problémů.
10. října 2013 1:39
Možná nemá plyn?
10. října 2013 1:40
hodiny ještě běží? co je to za auto? mohou být problémy se zapalováním, pokud hodiny neběží, mohou být problémy s baterií.
10. října 2013 1:45
Vyjměte baterii a nechte ji otestovat, nebo pokud máte multimetr, zkontrolujte, jaké je napětí na svorkách.
10. října 2013 1:45
CalgaryExotics napsal: ↑ Možná to nemá plyn?
Jak by to proboha neovlivnilo žádná světla nebo rádio?
Moje peníze jsou na baterii. Nyní začíná být zima a spoustě lidí bude vybitá baterie.
Když jste to zkusili nastartovat jiným autem, zkusili jste to roztočit hned po připojení, nebo jste to nechali chvíli odležet?
2016 Cadillac ATS-V, 2004 Cadillac CTS-V, 2009 Cadillac CTS 3.6 Premium, 2004 Cadillac CTS 3.6, 2016 Camaro SS, 2007 Cadillac SRX, 2015 Z06
10. října 2013 1:57
když jste to zkusili posílit, museli jste to udělat špatně
Kladný na dobrou baterii na kladný na špatnou baterii
Negativní na dobré baterii k rámu na autě se špatnou baterií
Nastartujte auto a počkejte několik minut, základní elektronika by měla začít fungovat
Nastartoval jsem auto LG v práci s úplně vybitou baterií (žádné rádio, žádné hodiny, žádná světla)
10. října 2013 2:01
Díky za dosavadní odpovědi. Auto je Toyota Matrix z roku 2006. Má téměř plnou nádrž plynu, takže jsem si jistý, že to není problém.
Žádné hodiny, nic. Žádné elektrické ovládání oken, žádné elektrické zámky, klíčenka nefunguje. žádná světla, nic z toho.
Můj první instinkt je také baterie. Nechal jsem to sedět asi 5 minut, než jsem nastartoval, a stále nic, takže to je jediná věc, která mě přiměla uhodnout. Pokud to byla baterie, která je vybitá a to je jediný problém, mělo by se to spustit, ne?
10. října 2013 2:02
Jo, zkusil jsem boost přesně jak jsi to popsal a nada.
10. října 2013 2:03
pfree87 napsal: ↑ Jo zkusil jsem boost přesně jak jsi to popsal a nada.
Nevím, jsou spoje zkorodované nebo co?
Možná je baterie dobrá, ale zkontrolujte vedení baterie. Možná krysa / veverka / cokoli, co je přežvýkalo?
10. října 2013 2:04
V Albertě krysy nemáme.
10. října 2013 2:08
Jsi si jistý, že máš dobrou půdu? Už jsem zkoušel skočit do auta, kde to trvalo pár pokusů, abych se ujistil, že mám dobrou půdu.
Nebo je možná baterie právě hotová. Na začátku tohoto roku měl špatnou baterii. Připojil jsem nabíječku na týden a stále jsem nemohl nastartovat auto.
2016 Cadillac ATS-V, 2004 Cadillac CTS-V, 2009 Cadillac CTS 3.6 Premium, 2004 Cadillac CTS 3.6, 2016 Camaro SS, 2007 Cadillac SRX, 2015 Z06
10. října 2013 2:42
Jon04CTS napsal: ↑ Jsi si jistý, že máš dobrou půdu? Už jsem zkoušel skočit do auta, kde to trvalo pár pokusů, abych se ujistil, že mám dobrou půdu.
Nebo je možná baterie právě hotová. Na začátku tohoto roku měl špatnou baterii. Připojil jsem nabíječku na týden a stále jsem nemohl nastartovat auto.
UJISTĚTE SE, že máte čisté kontakty na kladném pólu a ukostření.
10. října 2013 5:02
Až se ujistíte, že máte dobré kontakty, zkuste znovu zvýšit. U vybité baterie může několik minut trvat, než ji zprovozníte.
Lze investovat do nabíječky. AT Crappy Tire, když jsou v prodeji, lze je mít za 30 $.
Pokud potřebujete koupit novou baterii, Costco má dobrou cenu. Ve věku 5+ let je čas vyměnit baterii jakýmkoli způsobem za novou.
10. října 2013 6:06
Jen aktualizace – vyměněna za novou baterii Kirkland od Costco a hned se spustila. Poté, co jsem to zprovoznil, šel jsem do CT a sebral drátěný kartáč a trochu tuku, očistil zkorodované konce kabelů a nalil trochu tuku na vodiče, aby se zabránilo korozi v budoucnu. Všechno je teď zpět k normálu, měl jsem věřit svému prvnímu instinktu a vyměnit baterii, ale jako správný RFD’er se snaží štípnout ty nikláky!
Zítra nazuji pneumatiky do sněhu a odvzdušním brzdy, hehe!
10. října 2013 6:33
Jen bych chtěl poukázat na to, že POKUD byl problém v baterii, tak její posílení mělo nastartovat auto (a udržet ho v chodu). K udržení vozu v chodu nepotřebujete baterii, protože vozidlo napájí alternátor – ne baterie. Vzhledem k tomu, že jste řekl, že konce jsou zkorodované, mohl to být váš problém po celou dobu a proč jste nemohli auto posílit. Auto nemuselo být schopno nabít baterii se špatným připojením a baterie nemohla auto převrátit, protože bylo vybité kvůli špatnému připojení a nakonec na chvíli sedělo. Nenanášejte «mazivo» na spoje – pro elektrické spoje existuje speciální mazivo. Když jsi sám řekl, že toho o autech moc nevíš, proč bys odvzdušňoval brzdy?
pfree87 napsal: ↑ Jen aktualizace – vyměněna za novou baterii Kirkland od Costco a hned se spustila. Poté, co jsem to zprovoznil, šel jsem do CT a sebral drátěný kartáč a trochu tuku, očistil zkorodované konce kabelů a nalil trochu tuku na vodiče, aby se zabránilo korozi v budoucnu. Všechno je teď zpět k normálu, měl jsem věřit svému prvnímu instinktu a vyměnit baterii, ale jako správný RFD’er se snaží ty nikláky štípnout!
Zítra nazuji pneumatiky do sněhu a odvzdušním brzdy, hehe!
10. října 2013 6:45
Lumber-jack napsal: ↑ Chci jen upozornit na to, že POKUD byl problém v baterii, pak její posílení mělo nastartovat auto (a udržet ho v chodu).
Baterie může být vnitřně zkratována a může udržovat napájecí napětí z posilovacího vozidla příliš nízké na nastartování mrtvého vozu. Destičky uvnitř baterie se mohou ztratit a vzájemně se dotknout, čímž dojde k úplnému zničení baterie, která dříve nevykazovala žádné známky sníženého startovacího výkonu.
10. října 2013 6:52
Zde je skóre, jak se stalo. Přišel jsem domů z práce na parkoviště svého obchodu ve 9 hodin, byla tma a zrovna jsem měl v práci 15hodinovou směnu. Auto nemělo žádný výkon, tak jsem sehnal kamaráda, aby se mě pokusil povzbudit. Nejprve se nepřevrátil, takže jsem ho nechal asi 5 minut sedět, aby se nabil, a pak jsem to zkusil znovu. Nechtěl jsem na tom strávit celou noc prací, nemluvě o tom, že byla docela tma, tak jsem se domů odvezl a dnes jsem se vrátil za denního světla s novou baterií, abych to uvedl do provozu. Vytrhl starou, nainstaloval novou a hned se otočila.
Nyní koroze nebyla nadměrná, byla to velmi tenká vrstva a neměla ani v nejmenším ovlivnit výkon. Mazivo, které jsem použil, bylo dielektrické mazivo, správný druh «maziva»!
A nejsem si jistý, odkud to bereš, že se v autech moc nevyznám, ale pravděpodobně na autech pracuji od té doby, co jsi tam byl po kolena kobylce, mladý Jedi!! Jen jsem dvakrát kontroloval svou práci, nehledal jsem přesně nějakou odpověď, která nepřicházela!
10. října 2013 6:58
pfree87 napsal: ↑ Jen aktualizace – vyměněna za novou baterii Kirkland od Costco a hned se spustila. Poté, co jsem to zprovoznil, šel jsem do CT a sebral drátěný kartáč a trochu tuku, očistil zkorodované konce kabelů a nalil trochu tuku na vodiče, aby se zabránilo korozi v budoucnu. Všechno je teď zpět k normálu, měl jsem věřit svému prvnímu instinktu a vyměnit baterii, ale jako správný RFD’er se snaží ty nikláky štípnout!
Zítra nazuji pneumatiky do sněhu a odvzdušním brzdy, hehe!
Pokud vaše baterie neměla dostatek šťávy k nastartování auta za pouhý týden, je to určitě sulfatovaná baterie. Pravděpodobně příliš málo vody nebo elektrolytu v některých článcích.
Možná budete chtít také zkontrolovat svůj elektrický systém. Lidé zapomínají, že i když nabíjecí systém pracuje na maximální výkon, alternátor vašeho auta slouží pouze k „údržbě baterie“, nikdy ji plně nenabije na plnou kapacitu! Nastartování vašeho auta trvá 100–120 ampér, takže při každé krátké cestě je již 200–240 ampérů, ale alternátoru trvá 15–20 minut jízdy, aby nabil zpět pouze 3–4 ampéry, když je vše vypnuté, takže je vždy klesající boj o udržení baterie nabité.
10. října 2013 7:55
EdT586 napsal: ↑ Pokud vaše baterie neměla dostatek šťávy k nastartování vašeho auta za pouhý týden, je to určitě sulfatovaná baterie. Pravděpodobně příliš málo vody nebo elektrolytu v některých článcích.
Možná budete chtít také zkontrolovat svůj elektrický systém. Lidé zapomínají, že i když nabíjecí systém pracuje na maximální výkon, alternátor vašeho auta slouží pouze k „údržbě baterie“, nikdy ji plně nenabije na plnou kapacitu! Nastartování vašeho auta trvá 100–120 ampér, takže při každé krátké cestě je již 200–240 ampérů, ale alternátoru trvá 15–20 minut jízdy, aby nabil zpět pouze 3–4 ampéry, když je vše vypnuté, takže je vždy klesající boj o udržení baterie nabité.
Amp je rychlost, není to kapacita nebo měření uložené nebo použité energie. Protože tomu nerozumíte, všechna čísla, která si vymyslíte, budou bezvýznamná.
Pokud chcete reálná čísla.
Pokud nastartování vašeho auta trvá 100 ampérů, pak používáte 1200 wattů asi 3 sekundy. To je 3600 joulů spotřebované energie.
Nyní musíte tuto energii nahradit. Pokud má vaše baterie vnitřní odpor 0.020 ohmů, pokud je nabíjecí napětí na svorkách baterie 14 V a baterie je 12.6 V. Když vnitřní odpor baterie klesne na 1.4 V, je to 98 wattů. Předpokládejme, že je ~ 50% účinný, takže přibližně 50 wattů skutečně nabíjí baterii.
Doplnění 3600 joulů při 50 wattech je 72 sekund.
Takže cesty by musely být extrémně krátké, aby skutečně zabily baterii.
10. října 2013 8:12
No, řekl jsi: „Takže jen hledám radu nebo postřeh od někoho zkušenějšího, než jsem já. » Protože se zdá, že si neuvědomujete, že auto ke svému provozu nepotřebuje baterii, a požádali jste o vstup – já ano. Omlouvám se za to, že to vypadá, že „sám říkáš, že toho o autech moc nevíš. » Baterie převrací auto; jakmile alternátor běží, udržuje elektrický systém vozu v chodu (ne baterii). Ve skutečnosti můžete odpojit baterii od běžícího auta a bude pokračovat v provozu. Nedoporučoval bych to však s novým autem a veškerou jejich elektronikou. Skutečnost, že se auto nepřevrátilo, když jste ho posilovali, pravděpodobně nemělo nic společného s baterií a mělo to co dělat s elektrickým připojením, které jste se snažili posílit.
Můj učitel automechanik na střední škole se se mnou kvůli tomu hádal a vsadil se, že to není možné. Informoval jsem ho, že jsem neustále řídil své auto bez baterie a prostě jsem ho nevypnul. Takže celá třída přešla k motoru na lavici a napálila ho a když odpojil baterii NIC stalo se – až na to, že jeho tvář byla opravdu červená. Dielektrické mazivo je určeno pro vysokonapěťové aplikace, jako jsou kabely zapalovacích svíček, a také působí jako těsnicí prostředek proti vlhkosti (ne proti korozi). I když by se dal použít a byl by lepší než vazelína, není určen pro vodivé kontakty, protože by mohl rušit a existují lepší produkty speciálně navržené pro bateriové terminály a jsou vhodnější. Řekl jsi jen „namazat“ BTW a já jsem se jen snažil pomoci, protože jsi se zeptal. I když říkáte „koroze byla velmi tenká vrstva a neměla by mít ani v nejmenším vliv na posílení. » pak by se vaše auto „mělo“ převrátit, pokud byly správně připojeny posilovací kabely. To znamená, že posilovací vůz má dobré elektrické připojení k elektrickému systému mrtvého vozu (nejen k baterii). Rychlým testem na cestách je rozsvítit světlomety, abyste zjistili, zda máte vůbec nějaké spojení. Pokud byla vaše baterie vybitá nebo jste ji dokonce neměli, měli byste být schopni nastartovat auto s dalším posilovačem (mělo by se přinejmenším převrátit). Jsem si jistý, že jsem mohl nastartovat vaše auto za kratší dobu, než zabralo psaní tohoto článku.
„Pravděpodobně jsem pracoval na autech od té doby, co jsi byl po kolena tamní kobylce, mladý Jedi. » Možná ano – nejsem tu, abych O TOM diskutoval „Řekl mi, že jsi ho zabil. Ne, jsem tvůj otec. « http://www.youtube.com/watch?v=g1fIH6GMIJg
Pokud vám tedy dobře rozumím, chtěli jste pouze, aby vám RFDers řekli to, co už víte.
Ocenil bych, že uděláte totéž, pokud se rozhodnete odpovědět
pfree87 napsal: ↑ Zde je skóre, jak se stalo. Přišel jsem domů z práce na parkoviště svého obchodu ve 9 hodin, byla tma a zrovna jsem měl v práci 15hodinovou směnu. Auto nemělo žádný výkon, tak jsem sehnal kamaráda, aby se mě pokusil povzbudit. Nejprve se nepřevrátil, takže jsem ho nechal asi 5 minut sedět, aby se nabil, a pak jsem to zkusil znovu. Nechtěl jsem na tom strávit celou noc prací, nemluvě o tom, že byla docela tma, tak jsem se domů odvezl a dnes jsem se vrátil za denního světla s novou baterií, abych to uvedl do provozu. Vytrhl starou, nainstaloval novou a hned se otočila.
Nyní koroze nebyla nadměrná, byla to velmi tenká vrstva a neměla ani v nejmenším ovlivnit výkon. Mazivo, které jsem použil, bylo dielektrické mazivo, správný druh «maziva»!
A nejsem si jistý, odkud to bereš, že se v autech moc nevyznám, ale pravděpodobně na autech pracuji od té doby, co jsi tam byl po kolena kobylce, mladý Jedi!! Jen jsem dvakrát kontroloval svou práci, nehledal jsem přesně nějakou odpověď, která nepřicházela!
Příspěvky členů dprovin: 2
Červen 2008 upraveno červen 2015 v Chevrolet
Ráno budu řídit auto a bude to v pohodě, ale když ho zaparkuji a vrátím se k němu později na oběd, nemám vůbec žádnou energii. Motor se zasekne při první jízdě. Nechám to na chvíli podepsat a pak z ničeho nic dostanu energii. Vyměnil jsem všechny svíčky, kabely, rozdělovač, víčko, palivový filtr a čerpadlo.. Jsem bez nápadu. Má také hrubý volnoběh, pokud s tím má něco společného. Lidé říkali, že to může být ucpaný převodník koček? nějaké nápady? Díky
Komentáře
Příspěvky členů captferd: 14
2 věci ke kontrole. Nejprve se podívejte, jaký kód má uložený. Bude to kód PO100 až PO104 (hmotnostní průtok vzduchu). Nebo kód PO300 (náhodné/víceválcové vynechání zážehu).
Oba tyto problémy mají příznaky, které jste popsali. První (Mass Air Flow) je umístěn na sání vzduchu (vypadá jako medový hřeben). Pokud ne tento kód, pak je váš problém s největší pravděpodobností v levném plastovém distributoru, který GM pro daný rok nainstaloval. Sundej ten drahý uzávěr a podívej se, jestli se hřídel chvěje. Pro kontrolu je lepší rozdělovač odstranit. AutoZone prodává distributora s doživotní zárukou za přibližně 90 USD.
Příspěvky členů dprovin: 2
Má kód chudé směsi, který přichází s náhodným vynecháním zapalování.. Rozdělovač jsem již vyměnil a nedošlo k žádné změně.. připojili na něj tlakoměr paliva, protože si mysleli, že to může být palivové čerpadlo, které tam dali. nejsem si jistý co jiného by to mohlo být, pokud není jeho vstřikovač, který, pokud si dobře pamatuji, je velmi drahý pro motor Vortec. nevím, co jiného dělat.
Příspěvky členů captferd: 14
Popis, který uvádíte, je stejný problém, který jsem kdysi měl. Udělal jsem všechny věci, které popisuješ, od ladění až po vstřikovače. Měl jsem tento problém téměř rok, než se spustil kód hromadného průtoku vzduchu. Po výměně bylo vše v pořádku. Distributor se stal poté a měl téměř stejné příznaky. Nejsem si jistý, že to můžete zkontrolovat, ale snímač MAF je, kam by můj prst směřoval k dalšímu. Vstřikovače by způsobovaly spíše trvalý problém než přerušovaný. Doufám, že jsem pomohl.
Silversmoke členské příspěvky: 5
Možná je problém v převodníku. Problém, který má většina Blazerů, je porucha spínače zapalování. Odneste to dobrému místnímu mechanikovi (ne prodejci) a zjistěte, zda je to jeden problém.
Příspěvky členů mmstei2: 1
Můj Blazer se zasekne, když šlápnete na plyn a má problémy se startováním. Vyměnili jsme snímač MAF, svíčky, rotor, víčko, kabely zástrčky a palivový filtr. Tlak paliva je 50 psi při volnoběhu a 64 wot při jízdě. Můžeme mít tlak bez průtoku? Původně byl kód p0171. Teď, když jsme to vyčistili, už se to nevrátilo. Vytáhl senzor O2, aby se uvolnil protitlak a nedošlo k žádné změně. Vyčištěné spoje na baterii. Na skeneru TPS kontroluje dobře (0-100%). ABS se rozsvítí při brzdě, může to mít něco společného s tím (nesvítí)?
Příspěvky členů silbs: 1
Auto selhalo a mechanik řekl disstr. potřeboval seřízení, ale nebylo to nastavitelné. Udělal věci tak, že něco „rozemlel“. Auto nyní jede dobře, ale budu mít kvůli tomu v budoucnu potíže?
Příspěvky členů jadoty: 1
ok, takže druhý den jsem musel udělat dvě hodiny jízdy v relitivy chladném počasí. tak jsem nastartoval sako 15 minut před odjezdem a všiml jsem si, že kontrolka servisního motoru brzy bliká. tak jsem odklopil kapotu, abych zkontroloval všechny kapaliny a co ne, všechno bylo v pořádku. světlo zhaslo a pak jsem odešel. Jel jsem po silnici a rozsvítilo se mi brzdové světlo. pak vypněte. asi o 30 minut později jsem někoho šel předjet a on zaváhal s akcelerací, pak asi o další půlhodinu později se mi zastavil, když jsem jel. Zajel jsem do benzínky a znovu nastartoval a začalo to dobře. tak jsem pokračoval. všechno bylo v pořádku až do dneška. Sako mi sedělo asi 5 hodin po prvním setu věcí. Chystal jsem se zaparkovat na parkovacím místě a právě to umřelo. Ztratil jsem veškerou svou sílu a všiml jsem si, že z pravé strany kapoty vychází kouř. tak jsem odklopil kapotu a hledal zdroj a nic jsem neviděl. pak jsem měl někoho, kdo mi pomohl dostat to na parkovací místo, a chtěl se mě pokusit skočit, a když jsme to zkusili, málem jsem mu zabil auto. Načerpal jsem tolik energie, že jsem mu málem zastavil motor. Původně jsem uvažoval o senzoru O2 kvůli světlu a pomalé akceleraci, ale stále jsem měl dobrý plyn. tak jsem jen trochu zmatený. a já vím, jak skočit auto.
Příspěvky členů jlflemmons: 2,242
Nechte si zkontrolovat baterii. Pokud dojde ke zkratu, odebere dostatečný proud k přetížení (a možná poškození) alternátoru a způsobí dostatečný odpor k zabití motoru. Ani to nenaskočí. Motor druhého vozu se zpomalí a startovací kabely se zahřejí. I když běží, zátěž zkratované baterie způsobí stav nízkého napětí, který způsobí různé problémy pro počítač.
Nedávno jsem viděl dvě různá auta, kde se vybily baterie staré méně než 90 dní. Někdo (je jen pár společností, které vyrábějí baterie, jen mění štítky pro různé značky) vyrábí nevyžádané baterie. Používám Delco a neměl jsem žádné problémy, Interstate se zdá být v pořádku. Ty špatné byly oba od AutoZone.
Příspěvky člena 402driver: 1
Zkontrolujte, zda nedochází k úniku podtlaku za MAF. Měl jsem problém se zhoršeným podtlakovým potrubím umožňujícím přebytečný vzduch do sacího potrubí, což způsobovalo občasné vynechávání zapalování kvůli příliš chudé směsi. Přivádělo mě to k NUTS.
Příspěvky členů punshka: 20
Položíme vám hloupou otázku, pokud vám to nevadí? Co by znamenalo MAF? Nejsme si jisti, co to může znamenat. Dej mi vědět. Děkuji.
Příspěvky členů skiextreme2: 30
MAF je snímač hmotnostního průtoku vzduchu a je umístěn mezi skříní vzduchového filtru a karburátorem. Pravděpodobně byste měli jeden nebo oba tyto kódy po101, po102 a možná duplicitní kódy.
