Pokud sešlápnutí plynového pedálu přináší ohromující účinek, může být nutné zkontrolovat problémy, abyste se vyhnuli ztrátě při otevření na plný plyn. Tento článek pokryje vše, co potřebujete vědět k řešení problémů, proč motor vašeho auta ztrácí výkon, když otevřete plný plyn. Prozkoumejme každou část do hloubky, abychom našli vysvětlení problému.
1. Špatně nastavené časování zapalování motoru
Pokud je časování zapalování motoru nastaveno nesprávně, existuje riziko poškození součástí motoru a ztráta výkonu. Pokud motor zapálí palivovou směs příliš pozdě, proces spalování neproběhne správně, aby byl umožněn co nejefektivnější přenos energie na písty. Pokud je časování zapalování nastaveno příliš ve zpomaleném nebo pokročilém směru, může dojít k přehřátí motoru. Příliš pokročilé časování může skončit propálením díry přes písty a příliš zpožděné časování může zanechat nespálené palivo, aby se hromadilo ve válcích, což způsobovalo zpětné hoření motoru nebo motor, který se neotáčí za určitý bod, problémy s výkonem a drsnost nebo nízké otáčky. volnoběh. Váš místní automechanik bude schopen upravit načasování za vás a mělo by to stát méně než sto dolarů. Pokud můžete získat kopii příručky vašeho motoru pro specifikace časování a získat přístup ke kontrolce časování, můžete sami upravit časování zapalování.
2. Časování ventilů je pro vaše auto vypnuté
K tomu může dojít častěji po výměně rozvodového řemene nebo řetězu. Osoba provádějící práci nevěnovala dostatečnou pozornost seřizování časování ventilů. Někdy řemen ztratí napětí a časování se posune, když je motor vystaven většímu zatížení nebo otáčkám. Když je časování ventilů mimo, palivo nevstupuje do sání přesně v okamžiku a výfukové plyny také nevystupují ve správný čas. To může mít významný dopad na výkon. Dále je také možné, že se ventily u konkrétních motorů ohýbají, pokud je časování příliš špatně nastaveno. Pokud uslyšíte nějaké tikání, někdy doprovázené hrubým volnoběhem, je možné, že došlo k poškození ventilů. Zaslání vašeho vozidla za účelem správného nastavení časování ventilů obvykle stojí kolem 200 až 300 USD.
3. Ucpaný filtr sání vzduchu
Jak asi víte, výměna vzduchového filtru po 15000 25 km je součástí běžné údržby většiny automobilů. Existují náhradní vzduchové filtry, které jsou opravitelné místo toho, aby byly pokaždé vyměněny. V každém případě, když se vzduchový filtr příliš ucpe, sání motoru nemusí přijímat dostatek vzduchu pro správný chod motoru. Omezení vzduchu zpomalí rychlost proudění vzduchu, ale také způsobí nesprávný poměr vzduchu a plynu. Když se tyto podmínky dostatečně zhorší, ztráta výkonu motoru může způsobit pocit, že ztrácí výkon na plný plyn. Výměna vzduchového filtru je dostatečně snadná. Nevyžaduje to mnoho dovedností a ani to moc nestojí. Ujistěte se tedy, že si tuto životně důležitou povinnost údržby udržíte na vrcholu. Náhradní filtr se pohybuje v rozmezí 30 až 30 USD a bude stát dalších XNUMX USD za mzdové náklady.
4. Špatné zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky jsou dodávací součástkou, která přebírá vysokonapěťové napětí dodávané zapalovací cívkou a dodává je ve formě jiskry ke spalování směsi stlačeného vzduchu a paliva. Pokud jiskra není dodána s dostatečnou silou, směs vzduchu a paliva se zcela nezapálí, což způsobí nižší úroveň spalování. Někdy lze zapalovací svíčky použít po vyčištění a opětovném rozpojení, pokud nejsou příliš opotřebované. Některé zapalovací svíčky mají delší životnost než jiné. Proto bude nejlepší zkontrolovat příručku vašeho vozidla nebo přesný počet najetých kilometrů vašeho místního servisního prodejce, pokud potřebují výměnu. Zapalovací svíčky se mohou výrazně lišit v ceně a počet válců vašeho motoru ovlivňuje cenu výměny. Mohlo by to stát kdekoli mezi 20 až 120 dolary jen za samotné zapalovací svíčky. Jejich výměna však obvykle není příliš obtížná a můžete ušetřit peníze tím, že je uděláte sami. Jen dejte pozor, abyste je nepropletli. Před použitím ráčnové části k jejich utažení se ujistěte, že se rukou pěkně a volně otáčí. Další věc, na kterou je třeba dávat pozor, je jejich mezera. Většina krabiček na zapalovací svíčky má ochranné součásti v balení, ale vždy před jejich instalací zkontrolujte, zda je mezera v pořádku.
5. Dráty zapalovacích svíček stárnou
Stejně jako stará zapalovací svíčka může starý kabel zapalovací svíčky způsobit, že zapalovací svíčka vydá slabší jiskru. Pokud si všimnete jakýchkoli trhlin v izolaci kabelů zapalovacích svíček, okamžitě je vyměňte. Vadné kabely zapalovacích svíček mohou způsobit spoustu ztraceného času tím, že se budete dívat na jiné oblasti, abyste diagnostikovali poruchu, když jsou ve skutečnosti na vině kabely. Kabely zapalovacích svíček mohou stát kdekoli kolem 10 až 450 USD, v závislosti na značce nebo modelu vašeho vozidla, bez práce.
6. Opotřebované nebo prasklé víčko rozdělovače
Víko rozdělovače je víčko vyrobené z bakelitu, které přijímá vysokonapěťové napětí ze zapalovací cívky a předává zpětné napětí z rotoru zpět do všech zapalovacích svíček. Víko rozdělovače má středový kontakt (pružinová uhlíková nebo grafitová tyč), který je v kontaktu s horní částí rotoru. Rotor má trvalé spojení se špičkou, která přenáší napětí středního kontaktu v uzávěru rozdělovače na špičku, přičemž prochází vnějším kontaktem připojeným k drátu paprskové zástrčky. Pokud je některý z těchto kontaktních bodů silně opotřebován, dochází mezi nimi k výraznějšímu jiskření, které způsobuje přivádění slabšího napětí do zapalovacích svíček. Totéž se může stát, pokud dojde k prasknutí uzávěru rozdělovače. Výsledkem je, že zdroje vysokonapěťového napětí mohou jiskřit a následně selžou dorazit na místo určení se správnou amplitudou a způsobit, že zapalovací svíčka vydá slabší jiskru. Hlavním důvodem, proč jsou uzávěry rozdělovačů vyrobeny z bakelitu, jsou dobré izolační vlastnosti materiálu. To je zvláště potřebné při práci s vysokým napětím. Víčka rozdělovače lze snadno sejmout a zkontrolovat. Opotřebované kontakty nebo praskliny by měly být dostatečně snadno rozpoznatelné. Obvykle jsou levné a lze je vyměnit za méně než sto dolarů, bez započtení práce.
7. Vadná zapalovací cívka
Zapalovací cívka vytváří vysokonapěťové napětí pro zapalovací svíčky motoru. Vyžaduje 12 voltů a zvyšuje napětí až na napětí vysokého napětí, obvykle v blízkosti 20 K až 30 K voltů pomocí indukce. Když cívka neplní svou práci správně, dochází k občasnému problému nebo nižšímu napětí, což způsobí slabší jiskru v mezeře zapalovací svíčky. Opět platí, že slabší jiskra způsobuje slabší spalování. To platí zejména při větším zatížení motoru nebo při vyšších otáčkách. V závislosti na tom, jak špatně odešla zapalovací cívka, můžete zpočátku zaznamenat ztrátu výkonu při plném plynu nebo vyšších otáčkách, a jak se to zhorší, objeví se další příznaky, jako je vynechávání zapalování, zhasínání nízkého nebo hrubého volnoběhu. málo. V podstatě slabší jiskra, více paliva, horší spalování a menší výkon motoru. Cívky se mohou poněkud lišit v ceně, ale běžný rozsah je mezi 70 a 400 $ a mezi 40 a 250 $ v poplatcích za práci.
8. Nesprávné hodnoty snímače hmotnostního průtoku vzduchu
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu poskytuje ECU určité informace, které pomáhají regulovat poměr vzduchu a paliva na základě množství vzduchu proudícího do sání motoru. Pokud tento snímač nefunguje správně, může to způsobit nesprávné poměry vzduchu a plynu pro zásobování motoru pro spalování. Při plném otevření škrticí klapky dochází k většímu projevu problému a následně ke ztrátě výkonu z motoru. Můžete mít problémy s uvedením motoru do otáček spolu se ztrátou výkonu. Kromě toho si můžete všimnout i mizerného rozjezdu nebo opožděné akcelerace. Tyto senzory mohou stát kolem 100 až 400 USD za výměnu součásti.
9. Ohnuté ventily nebo nesprávné usazení ventilů
Jak jsem již zmínil, špatně nastavené časování ventilů je častou příčinou ohnutých ventilů vedle rozvodových řemenů nebo přetržení rozvodových řetězů. Když je rozvod špatně vypnutý nebo se rozvodový řemen přetrhne, ventily mohou být v otevřené poloze, zatímco písty pokračují ve zdvihu nahoru a nakonec se srazí s jedním nebo více ventily. Nejen, že uslyšíte klepání z motoru, ale také bude ovlivněn výkon motoru. Obvykle to začíná hrubším volnoběhem a výrazným úbytkem výkonu z motoru. Ke ztrátě výkonu dojde také u ventilů, které dobře nesedí, což z velké části ovlivní kompresi a v důsledku toho i výkon. Sedlo ventilu je kruhová zkosená část hlavy, kde se kruhová část ventilu dotýká a utěsňuje kompresní komoru, když neteče palivo pro sací ventily, když výfukové plyny neproudí ven z výfukových ventilů. a během kompresního zdvihu pro obě sady. V průběhu času se může sedlo ventilu mírně opotřebovat a ventil netěsní, jakmile je v uzavřené poloze. Pokud ventily nejsou ohnuté, může to být záležitost odstranění hlavy, vyčištění všech nahromaděných uhlíků a opětovného usazení ventilů. V některých případech mohou silně prosakující sedla ventilů skončit spálením ventilů, což znamená, že je třeba ventily vyměnit. Problémy jako špatné sezení ventilů, chudá palivová směs, slabé pružiny ventilů a nesprávně nastavené časování mohou být příklady toho, jak se vám spálí ventily. Kompresní test vám může pomoci určit, zda mají ventily problémy s těsněním. K opětovnému usazení ventilu je třeba na sedlo ventilu nanést nějakou brusnou pastu ventilu a nástroj, který se připojí k ventilu a vrták, umožňuje otáčení ventilu tak, aby se povrchy mohly navzájem znovu usadit. Tento proces je nutné opakovat, dokud se celá oblast stupně ventilu nedostane do úplného a správného kontaktu se sedlem ventilu. Opětovné usazení ventilů může stát přibližně 900 až 1500 USD a celková cena 1800 USD nebo více, pokud je třeba ventily vyměnit.
10. Špatné vůle ventilů
I když to není velmi pravděpodobně jedinou příčinou ztráty výkonu na plný plyn, může to přispět k příznaku. Většina moderních aut tento problém nemá tolik jako starší. Jednoduše řečeno, je to velikost vůle mezi zadní částí vačkového laloku a kontaktní plochou, kde lalok tlačí ventil k otevření. Příliš velká vůle ventilů způsobuje, že se ventily neotevřou v plném rozsahu, což má za následek menší proudění směsi vzduch-palivo a méně vypouštěných výfukových plynů. Když je vůle ventilů příliš velká, můžete slyšet tikání nebo klepání, zvláště když je motor studený. Můžete očekávat, že zaplatíte kolem 150 $ za přenastavení vůle ventilů.
11. Problémy s variabilním časováním ventilů
Tyto složité mechanismy jsou navrženy tak, aby upravily časování ventilů na nejoptimálnější nastavení pomocí snímačů ECU a vakuových komponentů k určení optimálního nastavení pro variabilní časování ventilů. Když se s touto funkcí něco pokazí, časování se nenastaví správně a může způsobit ztrátu výkonu na plný plyn. Dalšími způsoby, jak může ovlivnit výkon, je ztráta točivého momentu při různých otáčkách nebo ztráta zrychlení při různých otáčkách. Vzhledem k tomu, že tyto závady bude obtížnější diagnostikovat, doporučuje se, aby opravu provedl automobilový technik. Vzhledem k dlouhému seznamu možných příčin, proč se tento mechanismus pokazí, je těžké odhadnout, na jakou cenu se budete dívat, abyste jej opravili. V závislosti na problému se tedy můžete dívat na 400 až 2000 XNUMX USD.
12. Opotřebované válce nebo kompresní kroužky
Když dojde k dostatečnému opotřebení motoru, klíčové součásti motoru, jako jsou válce, písty a kroužky, začnou získávat větší vůle, což způsobí větší výkon, protože větší opotřebení si vybírá svou daň. Píst má nainstalované kompresní kroužky, které jsou nezbytné pro dostatečné stlačení směsi vzduchu a paliva pro správné spalování. Píst má také olejové kroužky nebo škrabky (u čtyřdobých motorů), které pomáhají udržet olej z klikové skříně mimo válce, takže olej nespálíte. Pokud se kompresní kroužky dostatečně opotřebují, motor nebude fungovat tak dobře, což způsobí ztrátu výkonu pro akceleraci a dokonce i při plném plynu. V podstatě má motor celkově špatný výkon a nebude mít takové nastartování jako kdysi. Kompresní test brzy odhalí stav motoru a je vynikajícím prvním krokem k určení opotřebení motoru. V tomto případě je pravděpodobně čas na výměnu vašeho vozidla. Pokud jste však odhodláni se na něm držet, budete jej muset poslat do autoservisu, aby zkontrolovali motor, abyste zjistili, zda nepotřebujete nové písty a kroužky, vývrty a další součásti, které podléhají opotřebení v motoru. Bude to nákladné a věřím, že náhradní vozidlo je lepší volbou, pokud nejste sběratel a nemáte konkrétní důvod si ho ponechat.
13. Ucpaný palivový filtr
Ucpaný palivový filtr může způsobit omezení průtoku paliva do motoru, zvláště když je větší požadavek na plyn při plně otevřené škrticí klapce. Tyto filtry se obvykle snadno mění a nejsou příliš drahé. Pravděpodobně můžete získat náhradní palivový filtr za 20 až 100 USD.
14. Zablokovaný výfuk
Ucpaný výfuk zpočátku brání motoru v otáčkách a může být špatný pro součásti motoru, pokud je ponechán příliš dlouho. Výfuky mají obvykle problémy, když je přítomno příliš mnoho uhlíku, což může být v katalyzátoru nebo tlumiči výfuku. Dalším způsobem omezení je, když je část výfukového potrubí poškozena nebo rozdrcena, což způsobuje vážné omezení. Vaše místní servisní středisko pro opravy výfuků by mělo nechat diagnostikovat jakékoli problémy a opravit je za rozumně dostupnou cenu. To znamená, že některé katalyzátory mohou být drahé a mohou vás vrátit až na 3000 100 $. Problémy s tlumičem se mohou pohybovat od 400 do XNUMX USD v nákladech na opravu.
15. Špatně fungující vstřikovače paliva
Vstřikovače paliva dodávají palivo do sacího potrubí před ventily nebo přímo do hlavy válců, v závislosti na typu vstřikování paliva vašeho motoru. Vstřikovače paliva mají v sobě obvykle malý solenoid, který je řízen ECM, takže mohou včas dodávat palivo z palivového stojanu. Pokud se něco pokazí s elektronikou v nich, oprava nebude možná a bude nutné je vyměnit. Pokud se však mechanismus uvnitř lepí kvůli nahromadění nečistot, můžete je vyčistit a znovu je uvést do provozu. K dispozici jsou servisní sady, které jim pomohou znovu správně fungovat. Může to stát kdekoli mezi 400 až 1000 $ v závislosti na tom, zda je lze zachránit, pokud je třeba vyměnit.
16. Vadný ventil regulátoru tlaku paliva
Ventil regulátoru tlaku paliva reguluje tlak paliva dodávaného do systému vstřikování paliva. V podstatě pomáhá udržovat stálý tlak paliva bez ohledu na požadavky motoru v daném okamžiku na palivo. Příliš mnoho paliva způsobuje příliš bohatý poměr směsi vzduch-palivo, což bude pro motor špatné. Špatně fungující regulační ventil může způsobit příliš vysoký tlak paliva. To může mít za následek obtížné startování, černý kouř z výfuku, odkapávání paliva z výfuku, zápach plynu, špatný výkon a nesprávné volnoběžné otáčky. Výměna ventilu regulátoru tlaku paliva může stát kdekoli mezi 250 až 500 $.
17. Palivové čerpadlo nebo membrána palivového čerpadla selhává
Palivové čerpadlo je obvykle uvnitř palivové nádrže a čerpá palivo z vnitřku nádrže a přes hlavní přívod paliva do motoru. Když se palivové čerpadlo spustí, může být do motoru dodáváno nedostatečné množství paliva, což způsobí omezení otáček nebo špatný výkon. Pokud dojde k další poruše čerpadla, nemusí se stát, že motor dlouho běží, dokud se krátce po nastartování nevypne. Náklady na výměnu těchto čerpadel se u různých značek a modelů automobilů poněkud liší. Palivové čerpadlo se může pohybovat od 100 do 1000 USD a někde mezi 200 až 1200 USD za celkovou práci, včetně práce.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Jak jste pravděpodobně pochopili, existuje mnoho možností pro příčinu ztráty výkonu motoru na plný plyn. Po prozkoumání těchto běžných příčin byste měli být blíže nalezení hlavní příčiny. Doufám, že najdete příčinu a alespoň máte lepší představu o nákladech spojených s opravou.
RPM znamená otáčky za minutu. U vozidel popisuje, kolikrát se klikový hřídel otočí kolem své osy každou minutu. Při spalování v motoru se písty pohybují nahoru a dolů. Energie pohybu těchto pístů se přenáší do klikové hřídele.
Pokud chcete jezdit konzervativně, je nejlepší udržovat otáčky motoru co nejnižší. Jízda při vyšších otáčkách bude vyžadovat více paliva / emisí a motor bude pracovat intenzivněji.
Jak zjistit, kdy jsou vaše otáčky vyšší než normálně
- Seznamte se s normálním rozsahem otáček vašeho vozidla: Každé vozidlo má specifický rozsah otáček, který je považován za normální pro různé jízdní podmínky. Tyto informace lze obvykle nalézt v uživatelské příručce vašeho vozidla nebo ve specifikacích výrobce.
- Poslouchejte neobvyklé zvuky motoru: Vyšší otáčky mohou být doprovázeny neobvyklými zvuky motoru, jako jsou zvuky otáček, kvílení nebo nadměrné vibrace motoru. Pokud zaznamenáte některý z těchto abnormálních zvuků, může to znamenat, že otáčky motoru jsou vyšší než normálně.
- Dávejte pozor na abnormální kolísání otáček: Pokud zaznamenáte konzistentní nárůst otáček za normální rozsah pro dané jízdní podmínky, může to znamenat problém. Pokud jsou například otáčky neobvykle vysoké při volnoběhu nebo příliš vysoké při normální jízdě, může to být příznakem problému.
Příčiny vysokých otáček motoru za jízdy
Někdy může problém ve vašem vozidle způsobit, že otáčky motoru dosáhnou vyšší úrovně, než je obvyklé. To může ovlivnit spotřebu paliva tím, že bude více zatěžovat váš motor. Níže jsou uvedeny některé běžné příčiny vysokých otáček za minutu:
1. Problémy převodové kapaliny ![transmission fluid]()
V automatických vozidlech se převodová kapalina používá k přenosu výkonu z motoru do převodovky. Používá se také k mazání různých částí vašeho převodového systému. Pokud převodová kapalina začne unikat, vaše auto začne vytáčet na vyšší úrovně (kvůli prokluzu měniče točivého momentu nebo převodovky). To může být doprovázeno zpožděným nebo nepravidelným řazením.
2. Opotřebovaná/prokluzující spojka
U vozidel s manuální převodovkou spojka spolupracuje s vaším převodovým systémem a umožňuje vám měnit rychlostní stupně. Prokluzující spojka způsobí vyšší otáčky motoru, protože převodovka má potíže se správnou funkcí.
Pokud vám spojka prokluzuje, spojkový pedál potřebuje k sepnutí mnohem menší tlak. Prokluzující spojka také způsobí, že vaše vozidlo ztratí výkon a bude mít problém udržet rychlost.
3. Vadný snímač rychlosti
Automatická vozidla používají snímače rychlosti k určení, kdy je třeba řadit nahoru nebo dolů. V případě, že snímač rychlosti nefunguje správně, vaše auto nemusí řadit, když to potřebuje. To může způsobit vysoké otáčky motoru, protože motor musí pracovat tvrději.
4. Vadný regulační ventil volnoběhu
Pokud má vaše auto vysoké otáčky při volnoběhu, může to být způsobeno problémem s regulačním ventilem volnoběhu. Tento ventil pomáhá vozu udržovat určité otáčky při volnoběhu. Tento regulační ventil volnoběhu má také pojistku, která v případě spálení zcela zastaví činnost ventilu.
5. Zaseknutý plyn
Zablokování plynu nastane, když se škrticí mechanismus správně nezavře, což způsobí vyšší otáčky motoru, než je obvyklé. K tomu může dojít v důsledku zaseknutého lanka plynu, nefunkčního snímače polohy škrticí klapky (TPS) nebo přilepeného těla škrticí klapky.
6. Vadný systém řízení volnoběhu
Pokud systém řízení volnoběhu nefunguje správně, nemusí správně regulovat volnoběžné otáčky motoru, což má za následek vyšší otáčky. To může být způsobeno vadným ventilem řízení volnoběhu (IACV), nefunkčním tělesem škrticí klapky nebo problémem s řídicí jednotkou motoru (ECU), která řídí otáčky volnoběhu.
Vysoké otáčky motoru – kontrola a diagnostika v Hamiltonu
Má váš motor za jízdy příliš vysoké otáčky, což způsobuje, že spotřebováváte příliš mnoho paliva a vytváříte příliš mnoho znečištění/emisí? Pokud ano, můžeme problém diagnostikovat a opravit.
Ve společnosti Grimmer Motors máme zkušenosti se všemi problémy souvisejícími se spojkou, automatickou převodovkou a motorem. To nám umožňuje rychle určit zdroj problémů a poskytovat vynikající diagnostiku a servis.
Pro seriózní a efektivní řešení vašeho problému s vysokými otáčkami motoru kontaktujte Grimmer Motors ještě dnes!
