Proč moje auto koktá, když se snažím zrychlit?

Únik podtlaku je nejpravděpodobnější příčinou prskání automobilu při zrychlování při nízkých otáčkách. Tím se do motoru dostává více vzduchu a špatně se mísí s palivem. To má vliv na spalování a vaše auto při nízkých otáčkách prská ​​nebo cuká. Špatná zapalovací cívka nebo zapalovací svíčky mohou také způsobit vynechání zapalování a vibrace motoru a způsobit praskání vašeho vozu. Dalšími příčinami jsou špatné snímače MAF, palivový filtr, znečištěné tělo škrticí klapky, znečištěný vzduchový filtr nebo ventily PCV.

Auta by v dnešní době měla zrychlovat plynule, ale možná jste při pokusu o zvýšení rychlosti čelili znepokojivému problému s prskáním. K tomuto trhavému zrychlení při nízkých otáčkách dochází ze specifických základních důvodů.

Správná akcelerace vyžaduje jemné vyvážení palivové směsi a načasování. Přerušení obou může způsobit pokles výkonu motoru při akceleraci z nižších rychlostí. V této příručce se ponoříme do několika důvodů, proč může vaše auto prskat nebo trhat při zrychlování při nízkých otáčkách.

Pokud chcete získat rychlou odpověď, můžete si také zdarma popovídat s virtuálním mechanikem.

Můžete si také přečíst mého průvodce příčinami Auto nezrychluje, ale otáčky jdou nahoru.

Několik klíčových poznatků pro vás

• Únik podtlaku s největší pravděpodobností způsobuje prskání vozu při akceleraci při nízkých otáčkách. Propouští příliš mnoho vzduchu a špatně se mísí s palivem, což ovlivňuje spalování.
• Špatná zapalovací cívka nebo zapalovací svíčky mohou také způsobit vynechání zapalování a vibrace, které způsobí praskání auta.
• Mezi další možné příčiny patří znečištěný vzduchový filtr, těleso škrticí klapky, palivový filtr, snímač MAF nebo problémy s ventilem PCV.

Moje osobní zkušenost s prskáním auta při nízkých otáčkách

Můj strýc jezdí ve starším Nissanu Maxima, který nedávno začal špatně prskat při akceleraci z nízkých rychlostí. Pomohl jsem mu diagnostikovat problém kontrolou vzduchového filtru a součástí palivového systému.

Zjistili jsme, že jeho senzor MAF je extrémně znečištěný, což snižuje proudění vzduchu do motoru. Použil jsem čistič brzd k důkladnému vyčištění snímače MAF a jeho problémy s akcelerací zmizely.

Jak se mění otáčky motoru s plynem?

Plyn ovládá, kolik vzduchu a paliva proudí do vašeho motoru. Když vás dále sešlápněte plynový pedál, známý jako zvýšený vstup škrticí klapky, více vzduchu vstupuje do spalovacích komor.

Stejně jako dát a oheň více kyslíku hořet silnější, tento extra proud vzduchu umožňuje vstřikovat a zapálit více palivageneruje vyšší výkon motoru a rychlost otáčení.

na volnoběh, váš motor se líně točí rychlostí 700-900 otáček za minutu a pouze usrkává vzduch a plyn, aby běžel. Šlápněte na plyn a je to jako kopat do sršního hnízda! The počítač motoru se snaží otevřít vstřikovače širší a přizpůsobit tak více paliva zvýšenému proudění vzduchu. S tímto bohatým mixem se otáčky motoru rychle vyšplhají na vyšší točivý moment a výkon.

Je důležité pochopit RPM se nevytváří lineárně. Míra zrychlení se blíží k redline kvůli technickým omezením proudění vzduchu a spalování.

Projekt Křivka otáček má spíše exponenciální tvar, což znamená, že na začátku jsou velké skoky a poté se zužují, když se otáčky motoru blíží maximálním otáčkám za minutu.

Důvodem je, že motor se při vyšších otáčkách stává méně účinným a vyžaduje více energie k udržení každé další otáčky za minutu.

Příčiny praskání auta při zrychlování při nízkých otáčkách

Zde jsou příčiny prskání nebo škubání auta při zrychlování při nízkých otáčkách:

1. Špinavý vzduchový filtr vede k prskání motoru při akceleraci

Vzduchový filtr je první obranou vašeho motoru proti nečistotám a nečistotám. Tato skromná složka má důležitou práci – dělat zachycují částice, aby se k motoru dostal pouze čistý vzduch. Když to funguje správně, výsledky jsou hladké. Když se ale vzduchový filtr ucpe a zašpiní, jeho účinky rychle pocítíte.

Cchudý vzduchový filtr umožňuje maximální proudění vzduchu do motoru. Více vzduchu znamená lepší spalování, když se směs vzduchu a paliva vznítí ve válcích. Konečným výsledkem je hučení motoru, který pohání vozidlo dopředu.

Přesčas, zachycené částice omezují tento nezbytný proud vzduchu. Jak se filtr dusí, můžete si všimnout, že motor zápasí o dech – prská ​​při nízkých otáčkách nebo ztráta výkonu při akceleraci. Pokud se k motoru nedostane dostatek vzduchu, zapalování trpí a výkon klesá.

Projekt rychlost proudění vzduchu je již nižší při nízkých otáčkách. Přidejte zablokovaný filtr, který dále omezuje příjem, a tlak klesne ještě více. Motor nemůže natáhnout dostatek vzduchu přes špinavý filtr, aby fungoval hladce.

Jak poznat?

Motor vzduchový filtr je umístěn ve skříni na straně sání vzduchu. Abyste to viděli, musíte sejmout kryt motoru.

Měli byste zkontrolovat plocha pod vzduchovým filtrem která sedí v krytu. Obvykle je to sací strana, kudy nejprve prochází venkovní vzduch. Takže po nasátí tam padá špína.

Zjištění, zda je potřeba vyměnit vzduchový filtr motoru, lze provést kontrolou jeho barvy. V ideálním případě by vzduchový filtr, který je stále v dobrém stavu, měl být bílý nebo téměř bílý. Když se však zašpiní, změní se jeho barva na šedou nebo černou. V extrémních případech zanedbání vzduchového filtru může zhnědnout nebo zhnědnout.

Pokud vaše auto prská ​​pouze při akceleraci, přečtěte si také můj průvodce na toto téma.

2. Netěsnosti vakua způsobují vynechávání zapalování a prskání při akceleraci

Automobilový motor se spoléhá na podtlak – v podstatě sací výkon vytvářený pohybem pístů směrem dolů. Tento podtlak nasává vzduch a palivo potřebné ke spalování. Při volnoběhu omezuje téměř uzavřená škrticí klapka proudění vzduchu a zvyšuje podtlak.

Ale když se objeví mezery v hadicích, těsněních nebo těsněních, je nasáván další „neměřený vzduch“. vzduch neprošel senzorem MAFpočítač motoru nemůže správně vyvážit poměr vzduchu a paliva. Když se do motoru dostane hodně tohoto nežádoucího vzduchu při nízkých otáčkách, věci se ještě více zamotají.

Když šlápnete na plyn, škrticí klapka se otevře, což umožní vstup více vzduchu a sníží ten silný vakuový efekt. Pokud dojde k úniku podtlaku, při vyšších otáčkách se nasává podstatně méně vzduchu navíc.

Sečteno a podtrženo – k těmto nepříjemným prskáním při nízkých otáčkách dochází, protože únik podtlaku vnáší další vzduch, který mate počítač motoru, ale pouze v případě, že je přítomno dostatečné podtlak na nasávání vzduchu dovnitř..

Proč dochází k únikům vakua?

Rozhraní usnadňující proudění vzduchu v motorech může časem vzniknout trhliny. Pojďme prozkoumat potenciální viníky vadného vakuového těsnění:

1. Gumové trubky, které odvádějí vzduch, se mohou stát křehkými. Přední sací hadice nese maximální tlak a zásobuje tělo škrticí klapky. Důkladně vyhodnoťte jeho stav – případné praskliny propouštějí dovnitř vnější částice, které narušují sací mechanismus.
2. Projekt těsnění spojující sací potrubí a blok motoru se může také opotřebovat. Následně se objeví otvory, které umožňují invazi nefiltrovaného vzduchu.
3. Četné hadice přivádějí vzduch k součástem, jako jsou ventily EVAP, regulátor tlaku paliva atd. Poškozené narušují systém netěsností.
4. Projekt Imunitní není ani těsnění tělesa škrticí klapky. Jeho selhání způsobuje mezery a nekontrolované vtahování vzduchu.
5. Dokonce vstřikovače paliva mají O-kroužky udržování paliva v zásobě. Pokud se uvolní, vnikne více vzduchu, než je optimální.

Pokud dojde k úniku vakua, uslyšíte syčivý zvuk z motoru.

Pro detekci úniků podtlaku v motoru můžete použít čistič uhlohydrátů.

Projekt zapalovací cívka má uvnitř dvě cívky drátu – primární cívka a sekundární cívka. Primární cívka se připojuje k baterii, zatímco sekundární cívka se připojuje k zapalovacím svíčkám.

Projekt svorky, do kterých se zapojuje kabelový svazek, jsou pro primární cívku.

Když energie protéká primární cívkou, vytváří magnetické pole, které se dostává do sekundární cívky. Toto magnetické pole vytváří vysoké napětí, které motor potřebuje k zapálení směsi paliva a vzduchu v každém hořícím válci.

V případě, že dojde k poškození zapalovací cívky, vaše auto může prskat, když sešlápnete plynový pedál v nízkých rychlostech.

To se děje, protože prasklá zapalovací cívka nevydává dostatečné napětí k zapálení paliva a vzduchu ve válcích.

Takže motor by mohl selhat nebo zaváhat, takže auto prasklo. Dalšími příznaky poškozené zapalovací cívky jsou potíže se startováním, hrubý volnoběh a špatný kilometrový výkon.

Dnes, motory používají jeden ze tří druhů zapalovacích cívek: rozdělovač, sada cívek nebo COP (coil-on-plug). Použitý typ závisí na značce a modelu vozidla.

Starší vozidla mají distribuční systém s a jediná zapalovací cívka která generuje vysoké napětí. To se posílá do každé zapalovací svíčky přes víko rozdělovače a rotor. Tyto dvě části spolupracují na dodání napětí do správné zapalovací svíčky ve správný čas.

Projekt zapalovací cívka je připojena přímo k rotoru, který se otáčí uvnitř víka rozdělovače. Rotor se připojuje k hnací hřídeli ozubeného kola, která se otáčí vačkovým hřídelem.

Pod uzávěrem rozdělovače a odpružený uhlíkový kartáč se dotýká kovové části rotoru.

Když se vačkový hřídel otáčí, hřídel rozdělovače a otáčení rotoru. Když vnější okraj rotoru prochází každou vnitřní koncovkou zástrčky v krytu rozdělovače, zapalovací svíčky se zapálí ve správném pořadí.

Cívky zapalování jsou jedinou jednotkou obsahující více cívek. Každý z nich vytváří vysoké napětí pouze pro jednu zapalovací svíčku. Sady cívek jsou umístěny blízko motoru a připojují se ke svíčkám pomocí krátkých vysokonapěťových vodičů.

COP (coil-over-plug) zapalovací cívky fungují podobně jako cívky. Ale namísto jediné jednotky je každá cívka umístěna přímo na zapalovací svíčce. Tento styl nepotřebuje vysokonapěťové dráty a zajišťuje, že jiskra je super účinná.

Jak se pokazí zapalovací cívky?

Zkontrolujete zapalovací cívku, zda není nějaká Fyzické poškození. Hledejte praskliny, korozi nebo jakékoli známky opotřebení.

Do zapalovací cívky se také může dostat vlhkost a jiné nečistoty a způsobit korozi. To může oslabit vinutí cívky, což vede ke snížení výstupního napětí.

Měli byste také zkontrolovat drát a konektor cívky, zda nejeví známky koroze nebo poškození. Pokud je konektor zapalovací cívky zkorodovaný, může to způsobit špatné spojení, což vede ke slabé jiskře.

Další věc, kterou můžete udělat, je začněte vyměňovat zapalovací cívky jedna jednou a uvidíme, jestli praskání auta zmizí nebo ne. Chcete-li se dozvědět více, můžete se podívat na následující video na YouTube.

Rotor se také může časem opotřebovat, což může způsobit jeho špatný kontakt s kontakty uvnitř krytu rozdělovače.

Pro balíček zapalovacích cívek, postupujte podle níže uvedeného videa:

Zapalovací svíčky pohánějí motor auta. Vytvářejí jiskry ke spalování paliva v motoru. Tím se auto rozjede.

Ale zapalovací svíčky se časem zašpiní. Nečistota na nich se nazývá znečištění. Znečištění zastaví jiskry. Při pomalém zrychlování to způsobuje problémy, jako je praskání auta.

Proč se zapalovací svíčky kazí?

Různé důvody způsobují znečištění zapalovací svíčky:

• Opotřebené pístní kroužky nebo těsnění. Olej může unikat na svíčky.
• Příliš mnoho paliva. Extra palivo zanechává uhlík na svíčkách. Způsobuje to vadný regulátor tlaku paliva nebo netěsné vstřikovače.
• Opotřebení. Elektrody zapalovací svíčky se po použití opotřebovávají. To oslabuje jiskry. Keramika kolem elektrod zapalovacích svíček může prasknout. Tím se plýtvá energií jiskry.
• Poškození teplem. Vysoké teploty mohou roztavit nebo deformovat elektrody zapalovací svíčky. Jiskry slábnou.
• Špatná mezera. Mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky by měla být přesná. Špatné mezery znamenají ztracené jiskry. Auto běží na volnoběh a ztrácí výkon. Pro správné nastavení mezery použijte spároměr.
• Profouknuté těsnění pod hlavou. Způsobuje únik chladicí kapaliny a ucpání zapalovacích svíček.

Chcete-li zjistit, jak je zapalovací svíčka znečištěná, musíte ji vyjmout pomocí zásuvky zapalovací svíčky. Poté vizuálně zkontrolujte zapalovací svíčku, abyste zjistili, jak byla znečištěná.

Chcete-li se dozvědět více, můžete použít tabulku sledování problémů se zapalovacími svíčkami (stažení PDF).

Jak opravit?

Pokud má vaše vozidlo najeto více než 60,000 XNUMX mil, doporučuji vyměnit zapalovací svíčky. Jinak to můžete zkusit čištění zapalovacích svíček, pokud jsou znečištěné. Nejprve použijte stlačený vzduch k odstranění všech nečistot a nečistot. Poté nechte zapalovací svíčku namočenou v čisticím prostředku na brzdy, dokud se všechny nečistoty ze zapalovací svíčky nesmyjí.

5. Porucha snímače MAF může vyvolat problémy s akcelerací při nízkém výkonu

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je umístěn v cestě sání vzduchu před škrticí klapkou. Udává množství vzduchu vstupujícího do motoru. Poté to sdělí počítači motoru.

Počítač používá tato data k nalezení správného množství paliva, které se má vstříknout do motoru. To umožňuje plné spálení směsi paliva a vzduchu.

Projekt MAF snímá proudění vzduchu pomocí horkého drátu. Kdy vzduch prochází tímto drátem, ztrácí teplo. Jak se drát ochladí, jeho elektrický odpor se posune. Počítač načte tuto změnu, aby změřil rychlost proudění vzduchu.

Pokud MAF selže nebo se zašpiní, do počítače jdou špatné hodnoty. Takže motor prská.

Jak testovat?

Napětí MAF se zvyšuje, když jím proudí více vzduchu. Pokud sešlápnete plynový pedál, proudění vzduchu se zvýší. Takže napětí MAF stoupá.

Při volnoběhu zůstává napětí pod 1.0V. S rostoucími otáčkami motoru se může napětí vyšplhat z 1.0 V na 1.7 V.

Technická podpora a poradenské hodiny

Pondělí–sobota: 10:00–9:00
Neděle: 11:6–00:XNUMX

Jako spolupracovník Amazonu vyděláváme z kvalifikovaných nákupů.