Je jaro a všichni zapalují svá kola a připravují se na jezdeckou sezónu.
Po chvíli sezení si spousta lidí ráda vezme kolo ven na krátké a rychlé rozježdění, aby se ujistili, že vše funguje ve špičkovém stavu.
Takže vyjedete na dálnici, abyste to sestřelili, ale motorka se zadrhává, kdykoli se pokusíte zrychlit! Pojďme se ponořit do problému a najít pro vás řešení, aby byly vaše jezdecké měsíce tak zábavné, jak jen mohou být!
Proč můj motocykl při zrychlování zadrhává?
V životě každého motocyklu je okamžik, kdy je správné zrychlení negativně ovlivněno rozprašováním. Jdete na další rychlostní stupeň, otočíte plynem a okamžitě pocítíte přerušovanou ztrátu akcelerace. K tomu může dojít z jednoho z několika důvodů.
Nejčastěji máte problém s karburátorem. Za koktání může nesprávně seřízený nebo znečištěný karburátor, stejně jako úniky paliva nebo podtlaku.
Alternativně může být koktání způsobeno problémy se systémem zapalování. Problémy zapalovacího systému, které způsobují zadrhávání, mohou být důsledkem prasklých nebo špinavých zapalovacích svíček, vadných kabelů zapalovacích svíček nebo vadné zapalovací cívky.
Problémy s karburátorem obecně způsobují nesprávné poměry vzduchu a paliva, zatímco problémy se zapalováním budou bránit vašemu motocyklu ve vytvoření jiskry potřebné pro zrychlení.
Všechna vozidla s benzínovým motorem potřebují k provozu jiskru, vzduch a palivo. Pokud jedna z těchto tří věcí chybí nebo je dodávána v nesprávném poměru, váš motocykl bude při zrychlování prskat.
Pojďme se tedy hlouběji podívat na problémy způsobující toto prskání, abychom mohli váš problém vyřešit a mohli vás okamžitě vyrazit na cestu!
1. Problémy s karburátorem
Karburátor je mechanismus, který správně míchá palivo a vzduch do spalovací komory přes sací ventil. Správné množství paliva se po smíchání se správným množstvím hučícího vzduchu rozpráší a vytvoří palivové páry, které se ve spalovací komoře snadněji zapálí než kapalné palivo.
Pokud je karburátor znečištěný nebo nesprávně seřízený, nebo pokud jsou ucpané trysky, nepromísí palivo a vzduch správně, aby se vytvořily palivové páry ke správnému spalování. Netěsnost vakua může snížit množství vzduchu, které se dostává do spalovací komory. Pokud dojde k úniku paliva, váš motor nebude mít dostatek paliva.
2. Znečištěný karburátor
Některé součásti karburátoru se mohou stát neúčinnými, pokud jsou zalepené nebo zanesené špínou, prachem nebo úlomky. Karburátor se spoléhá na pečlivě umístěné dutiny a ventily, které usměrňují vzduch a palivo. Pokud se kolem ventilů nahromadí nečistoty, mohou se otevřít nebo zavřít.
Uvnitř karburátoru palivo prochází malými otvory ve středu palivových trysek, aby bylo zajištěno správné množství plynu procházejícího do proudu vzduchu, aby se mohl smíchat a rozprášit.
Pokud se trysky ucpou jakoukoli nečistotou nebo pískem, nebude jimi procházet dostatek paliva.
Problémy s prouděním vzduchu lze diagnostikovat kontrolou podtlakových potrubí na obou stranách karburátoru. Pokud zjistíte opotřebení na přívodu vzduchu nebo potrubí podtlaku, je třeba je vyměnit.
Vakuová těsnění na obou stranách karburátoru mohou časem zkřehnout a popraskat, čímž může unikat vzduch do prostoru, který potřebuje jen určité množství.
Pokud se jedná o problém s palivem, zkontrolujte, zda v některém palivovém potrubí neuniká palivo.
Nesprávná dodávka paliva určitě způsobí, že vaše motorka bude při zrychlování koktat. Do spalovací komory se totiž dostává příliš mnoho vzduchu a málo palivových par a způsobuje slabší spalování.
Pokud jsou trysky mezi plovákovou komorou a vzduchovou komorou ucpané, budete muset plovákovou komoru odstranit, abyste se dostali k tryskám.
Jakmile se vám podaří vyčistit trysky, použijte čistič karburátorů a možná trochu stlačeného vzduchu, abyste se ujistili, že se ucpou. Pokud zbyly nějaké písky nebo nečistoty, pomocí jehly opatrně vyčistěte trysky.
3. Nastavení vzduchu/paliva
Vzhledem k tomu, že karburátory jsou tak jemné, lze směs vzduchu a paliva upravit. To se provádí opatrným otáčením nastavovacího šroubu vzduch/palivo na tělese karburátoru. To buď přidá nebo sníží palivo ve směsi.
Pokud používáte příliš bohatou směs, budete muset upravit šroub, abyste snížili množství paliva ve směsi. Pokud je opak pravdou a jezdíte na chudou palivovou směs, musíte seřídit šroub, aby se do směsi dostalo více paliva.
Pokud vaše kolo jezdí bohatě nebo chudě, bude na špičce izolátoru patrný nános. Toto nahromadění ovlivní zapalovací systém.
4. Vzduchový filtr
Ucpaný vzduchový filtr může snadno způsobit, že se vaše kolo při akceleraci zadrhne, protože brání dostatku vzduchu do karburátoru.
Pokud ucpaný filtr nepropouští dostatek vzduchu nebo jej propouští nekonzistentně, způsobí problémy s koktáním.
Odstranění a výměna ucpaného vzduchového filtru může okamžitě zlepšit váš problém s koktáním a výkon motocyklu. Je to snadné a levný lék.
Pokud musíte před výměnou filtru ujít určitou vzdálenost, můžete zkusit profouknout kolem filtru stlačený vzduch, abyste odstranili prach a nečistoty. Bude to dočasné řešení a vzduchový filtr byste měli vyměnit co nejdříve.
5. Problémy zapalovacího systému
Zapalovací systém poskytuje jiskru, která spaluje odpařené palivo ve spalovací komoře.
Bez konzistentní jiskry bude motorka při akceleraci koktat. Existuje několik kusů, které v případě poruchy udrží spalovací komoru zanesenou příliš velkým množstvím paliva.
6. Zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky sedí na horní straně spalovací komory a vytvářejí jiskru, která způsobuje včasné výbuchy, které způsobí požár vašich pístů. Spalovací komora musí mít přesné množství odpařeného paliva, aby se vytvořilo správné množství energie.
Pokud jsou zapalovací svíčky zkorodované, rozbité nebo mají příliš mnoho nánosů na špičce izolátoru, nebudou správně pálit a způsobí zadrhávání, když šlápnete na plyn.
Chcete-li zkontrolovat zapalovací svíčky, ujistěte se, že je motocykl vypnutý, a sejměte pryžové krytky zapalovacích svíček. Pomocí patice zapalovací svíčky správné velikosti opatrně vyjměte zapalovací svíčky a podívejte se na špičky izolátoru.
Pokud jsou zapalovací svíčky zdeformované nebo keramický prvek prasklý, jednoduše je vyměňte za nové.
Pokud je špička izolátoru zapalovací svíčky dostatečně pokryta nánosy, nebude vytvářet správné množství jiskry pro spalování a bude také nutné ji vyměnit za novou.
Jedním ze způsobů, jak se dozvědět o vaší směsi vzduchu a paliva, je barva nánosů na špičkách izolátoru.
Pokud vypadá černě nebo jako dřevěné uhlí, spotřebováváte příliš mnoho paliva. Pokud je kov špičky izolátoru pokryt bílým křídovým nánosem, běžíte příliš hubení. To lze nastavit na karburátoru a zabrání tomu, aby motorka měla problémy se zapalováním způsobující zadrhávání při akceleraci.
7. Dráty zapalovacích svíček
Dráty zapalovací svíčky přenášejí elektřinu do zapalovacích svíček a umožňují jim vystřelit.
Pokud jsou poškozeny nástavce, pouzdro nebo kabeláž zapalovacích svíček, je možné, že nedodávají správné množství proudu do zapalovacích svíček. To může být příčinou problémů se zadrháváním vašeho motocyklu během zrychlování.
Pokud při kontrole drátu zjistíte, že jsou poškozené, budete je muset vyměnit.
To by mělo vyřešit některé, ne-li všechny, koktání.
8. Zapalovací cívka
Zapalovací cívka vytváří vysoké napětí potřebné k vytvoření jiskry potřebné pro spalování. Pokud jsou zapalovací svíčky nebo kabely zapalovacích svíček vadné, může to vést k předčasnému zániku zapalovací cívky.
Mezi běžné příznaky špatné zapalovací cívky patří ztráta výkonu, zpětné zapalování, vynechávání zapalování, koktání a vibrace. Pokud při akceleraci stále koktáte a zkontrolovali jste problémy s karburátorem, zapalovacími svíčkami a kabely zapalovacích svíček, je velká šance, že je vaše zapalovací cívka špatná.
Chcete-li otestovat špatnou zapalovací cívku, budete potřebovat voltmetr nebo multimetr, který dokáže měřit Ohmy. Odstraňte pigtail pro primární stranu cívky a otestujte jej – měli byste být v přibližném rozsahu 3-5 Ohmů.
Dále otestujte sekundární konec cívky. Jeden vodič ponechte na primární straně a druhý vodič vložte do zástrčkového vodiče. Mělo by to být asi 10,000 XNUMX ohmů.
Pokud je některá z vašich hodnot mimo přijatelný rozsah, budete chtít tuto zapalovací cívku vyměnit.
9. Problémy s časováním motoru
V případě koktání při zrychlování je méně pravděpodobné, že máte problémy s načasováním, ale je to možné. Pokud jste se podívali na karburátor, systém proudění vzduchu a zapalovací systém, ale stále máte problém s koktáním, může to být větší problém.
Problémy s časováním motoru jsou často způsobeny vypnutým časováním ventilů a mohou mít hrozné následky. Pokud při zrychlování koktáte a žádný z výše uvedených problémů se nevyskytuje, nechte si motor prohlédnout důvěryhodným profesionálem.
Pokud poskakujete na V-Twin, může být tento problém běžnější než u jiných motorů.
Protože problémy s načasováním mohou vyžadovat nákladnou opravu, zkontrolujte všechny výše uvedené problémy, než utratíte spoustu peněz za rozbití motoru.
10. Problémy s koktáním v systémech se vstřikováním paliva
Většina problémů, které jsme probrali v tomto článku, se týká karburátorových kol. Pokud je vaše kolo novější, používá místo karburátoru vstřikovače paliva. Vstřikovače paliva jsou mnohem účinnější.
Vzhledem k tomu, že směs vzduchu a paliva je regulována odlišně, existuje velká šance, že váš problém s koktáním pochází buď z palivového čerpadla, nebo z palivového filtru.
Budete chtít prozkoumat problém dokončením testu průtoku paliva. Test průtoku paliva je nejlepším způsobem, jak zjistit, zda problém pochází z palivového čerpadla nebo palivového filtru, protože testuje obojí současně.
Doufáme, že jste zjistili, proč vaše kolo při zrychlování koktá
Nejlepší na těchto příkladech a řešeních je, že jsou relativně jednoduché a většinu z nich zvládne někdo s malými mechanickými znalostmi.
Problémy s karburátorem a zapalováním lze diagnostikovat a opravit poměrně snadno, ale problémy s časováním motoru budou vyžadovat mnohem vyšší úroveň technických znalostí. Doporučujeme, abyste vždy nechali certifikovaného mechanika prozkoumat interní problémy, jako jsou problémy s ventily.
