Stejně jako se motory přehřívají, může dojít k přechlazení jejich chladicími systémy nebo náporem okolního vzduchu procházejícího chladiči.
Motor automobilu je zdrojem mechanické energie, která pohání automobil. Protože se chemická energie v palivu přeměňuje na mechanickou energii, vzniká při spalování velké množství tepelné energie. Tření způsobené pohyblivými částmi v motoru také způsobuje teplo.
Chladicí systém je navržen tak, aby předával teplo z motoru a odváděl ho do okolí.
Motor je přechlazen, když je teplota pod normální provozní teplotou motoru v důsledku chladicí činnosti chladicího systému.
Poměrně mnoho lidí zažilo přechlazení motoru a diví se, jak je to možné.
Někteří jiní si prostě myslí, že jejich motory fungují dobře, protože věří, že čím chladnější, tím lepší. Ve skutečnosti to není pravda.
Co pro motor znamená podchlazení
To je situace, kdy motor běží dostatečně, ale nedosáhne normální provozní teploty.
Příčiny toho, že motor nedosahuje optimální teploty, lze seskupit podle provozního režimu vozu, jak je popsáno dále.
1. Přechlazení motoru, když auto jede dálniční rychlostí
Zaseknutý otevřený termostat je příčinou tohoto stavu, když vozidlo jede dálniční rychlostí. Je to proto, že i bez chlazení pomocí ventilátoru se vzduch, který se v důsledku rychlosti vozu řítí do žeber chladiče, dostatečně ochladí, a to i v nadměrném množství.
Zaseknutý otevřený termostat umožňuje nepřetržitou cirkulaci chladicí kapaliny v chladicím systému. To znamená, že teplo je neustále odváděno z motoru do chladiče a teplo je odváděno z chladiče vháněným vzduchem. Tento vysoký proud vzduchu způsobuje tento stav, když je vůz řízen vysokou rychlostí. Termostat je zodpovědný za řízení teploty na spodní hranici tím, že se zavírá, když teplota příliš klesá. Otevírá se také, když teplota stoupá.
Se zaseknutým otevřeným termostatem může motor stále dosáhnout provozní teploty při volnoběhu nebo ve městě, ale bude to trvat déle. Chlazení totiž nenapomáhá přirozený vysokoproudý vzduch.
Tento typ je běžný v chladných oblastech, chladných ránech nebo chladných deštivých obdobích.
Všimněte si, že auto může jet bez chladicího ventilátoru, pokud je venkovní vzduch studený a vozidlo má dostatečnou rychlost, aby udrželo proud náběhového vzduchu do chladiče.
Ventilátor, který zůstává zapnutý, tento problém dále zhoršuje, protože proud vzduchu a chlazení se zvýší.
2. Přechlazení motoru, když auto nejede dálniční rychlostí
Vadný snímač teploty chladicí kapaliny, který vysílá nesprávný teplotní signál do řídicí jednotky motoru, může způsobit, že motor nedosáhne optimální teploty. Když je naměřená teplota snímače vyšší než skutečná teplota, ECM odešle příkaz do modulu ventilátoru pro větší chlazení. To bude mít dopad spíše na vozy, které mají elektricky ovládaný termostat.
Další příčinou je vadný nebo vynechaný řídicí modul ventilátoru. To způsobí, že ventilátor pracuje na maximální rychlost, což způsobuje nadměrné chlazení motoru
Vadná spojka ventilátoru mechanického ventilátoru, která umožňuje zablokování ventilátoru v provozním režimu, způsobí přechlazení, protože otáčky ventilátoru budou vždy stejné jako otáčky motoru.
Vadná ECU, která vysílá špatný signál do ventilátoru nebo elektricky ovládaného termostatu, může způsobit, že termostat zůstane otevřený nebo způsobit, že ventilátor běží nepřetržitě vysokou rychlostí, čímž dojde k příliš velkému chlazení motoru.
Špatná kabeláž k snímači teploty nebo vadný signální kabel řídicího modulu ventilátoru nebo špatné zástrčky mohou způsobit, že systém běží v bezpečném režimu, což může způsobit, že ventilátor běží vysokou rychlostí.
Účinky přechlazení motoru
1. Motor poběží bohatý a spotřebovává více paliva, protože ECM bude reagovat na signál nízké teploty z teplotního snímače vypuštěním více paliva, aby motor mohl dosáhnout uzavřené smyčky a provozní teploty. To může vést k přeplnění paliva, které způsobí mytí vývrtu, což zase způsobí rychlé opotřebení motoru.
2. Vnitřní části, jako jsou pístní kroužky, se snadno opotřebují, protože nebude dostatek tepla, které způsobí expanzi, což umožní dostatečnou vůli mezi pístním kroužkem a stěnou válce.
Účinky přechlazení motoru
1. Motor poběží bohatý a spotřebovává více paliva, protože ECM bude reagovat na signál nízké teploty z teplotního snímače vypuštěním více paliva, aby motor mohl dosáhnout uzavřené smyčky a provozní teploty. To může vést k přeplnění paliva, které způsobí mytí vývrtu, což zase způsobí rychlé opotřebení motoru.
2. Vnitřní části, jako jsou pístní kroužky, se snadno opotřebují, protože nebude dostatek tepla, které způsobí expanzi, což umožní dostatečnou vůli mezi pístním kroužkem a stěnou válce.
3. Motorový olej se kontaminuje, protože teplo motoru nestačí ke spálení vlhkosti a paliva v oleji.
4. Celková účinnost motoru je snížena, protože motory jsou nejúčinnější při svých provozních teplotách.
5. Motorový olej neředí na viskozitu, kterou by měl mít při provozní teplotě. To také zvyšuje spotřebu paliva, protože motor pracuje tvrději, aby překonal hmotnost oleje. Olej také nemusí dostatečně zředit, aby promazal těsná místa v motoru.
6. Usazování karbonu a kalu je další efekt motoru, který nedosahuje provozní teploty.
7. Motor, který je přechlazený, má vyšší úroveň emisí.
Jak opravit příliš studený motor
1. Vyměňte vadný termostat za dobrý.
2. Upravte systém chladicího ventilátoru tak, aby fungoval v továrním provozním režimu.
3. Vyměňte vadný snímač teploty za dobrý.
4. Vyměňte vadnou ECU za dobrou.
5. Opravte špatné vodiče, konektory a zástrčky.
Mám Toyotu Celica GT z roku 2000, kterou vlastním od nové a má najeto 180,000 50 km. Loni na podzim jsem si poprvé všiml, že pokud by byla teplota vzduchu nižší než 40 stupňů, teplota vody by se nezvýšila na normální rozsah a výkon ohřívače by byl špatný. Pokud by bylo venku 50-30 stupňů, teploměr by ukazoval těsně pod normálním rozsahem. A pak, kdyby bylo venku 40-20 stupňů, teplota se zvedne do poloviny normálu. A kdyby bylo 30-XNUMX stupňů, teploměr by se sotva zvedl z kolíku. Nezáleželo na tom, jak dlouho jsem jel, prostě se to nezahřálo. Můj počet najetých kilometrů na benzín se také výrazně snížil.
Vyměnil jsem termostat a odvzdušnil chladicí systém bez zlepšení. Pak jsem vyměnil vysílací jednotku teploměru, opět beze změny problému. Trpěl jsem s tím celou loňskou zimu, a když přišlo jaro a okolní teploty přesáhly 50 stupňů, motor se znovu plně zahřál a spotřeba plynu se vrátila na středních 30 s na galon.
Nyní, když je chladněji, stejný problém se vrátil. Nějaké myšlenky na to, co se děje?
Odpověď:
Zní to, jako by byl termostat zaseknutý otevřený a motor se vůbec nezahříval, což způsobí, že motor poběží bohatě, protože motor je navržen tak, aby běžel v určitém teplotním rozsahu. Příliš studený chod může způsobit zbytečné opotřebení motoru, protože nespálené palivo stéká po stěnách válce a odplavuje mazivo. Systém dávkování vstřikování paliva to do jisté míry zmírní, ale s největší pravděpodobností ne dostatečně.
Chladicí systém na motoru jakéhokoli automobilu je ve skutečnosti mechanismus regulace teploty a hlavní součástí, která reguluje teplotu, je termostat. Nainstalovali jste termostat, který se otevírá při správné teplotě? Nainstalovali jste to správně? Je vadný termostat, který jste nainstalovali? Na tyto otázky je třeba nejprve odpovědět.
Termostat je možné nainstalovat obráceně, v takovém případě bude vždy otevřený nebo jej případně vložíte obráceně, v takovém případě nebude správně fungovat. Také se musíte ujistit, že poměr chladicí kapaliny k vodě je v chladicím systému správný. Pokud tečete rovnou vodu bez chladicí kapaliny, motor poběží studený. Chladicí kapalina neochlazuje tak dobře jako voda, ale zvyšuje bod varu chladicí kapaliny.
Chcete-li zkontrolovat termostat, když je ve voze, naplňte systém chladicí kapalinou a vodou ve správném poměru a poté nastartujte motor. Můžete se podívat na plnicí hrdlo nebo jen cítit hadici, která jde do horní části chladiče, abyste zjistili, co dělá termostat. Pokud funguje správně, chladicí kapalina nebude cirkulovat, dokud se termostat neotevře, jakmile dosáhne správné provozní teploty. Pokud však chladicí kapalina cirkuluje od okamžiku nastartování motoru, termostat je zaseknutý v otevřené poloze.
Termostat můžete otestovat přesněji tak, že jej vyjmete z auta a položíte do hrnce s vodou na sporák spolu s teploměrem na maso. Pokud je to dobré, termostat se otevře při své specifikované teplotě. Mohlo by to být v rozsahu 160 stupňů, 180 stupňů nebo více. Když termostat vrátíte na místo, hledejte na jeho krytu jakékoli značky, které ukazují směr instalace. U většiny termostatů to nevadí, ale u některých ano. Také se ujistěte, že je nainstalováno správnou stranou nahoru.
Pokud tyto staré triky nevyřeší, co je špatně, možná budete muset získat tester OBD 2 z místního autoservisu, který se zasune do zásuvky pod palubní deskou a umožní vám spustit diagnostiku motoru pomocí počítače automobilu. Umístění zástrčky naleznete v uživatelské příručce nebo v návodu k obsluze. Zařízení vám pomocí kódového systému řekne, co máte zkontrolovat. Se zařízením by měla být k dispozici brožura, která uvádí, který kód co znamená, ale pokud ne, jsou tyto informace dostupné také na internetu. Konkrétně je třeba zvážit dva kódy: PO115, což je okruh chladicí kapaliny motoru, a PO116, který se týká rozsahu teplot chladicí kapaliny a výkonu.
