Při jízdě po dálnici se moje auto začalo bouřit, jako by mělo hlad v palivu. Musel jsem sešlápnout víc plynu, abych jel stejnou rychlostí. Moje nádrž byla z 1/4 plná, tak jsem zajel na čerpací stanici, abych doplnil benzín. Když jsem odcházel, moje auto nemohlo zrychlit a přitom sešlápnout plynový pedál. Mohl bych přidat plyn a jelo by to jen pět mil za hodinu! Teplota motoru byla v pořádku, žádná kontrolka motoru a žádný divný zápach. Měl jsem štěstí, že jsem byl blízko domova a pomalu jsem to nechával míjet auta na boku. Zavolal jsem silniční službu, která moje auto odtáhla k mému prodejci. Zkontrolovali kódy, dvakrát prošli systémem čistič vstřikovačů paliva, zkontrolovali palivové čerpadlo a tlak v palivovém systému, bez problémů. Třetí den mi dali Sonátu k zapůjčení a dovolil jsem servisnímu manažerovi, aby řídil moje auto, abych zjistil, zda se problém znovu neobjevil. Nebyly nalezeny žádné problémy a dnes jsem si vyzvedl auto. Problém se zatím neobjevil, ale sleduji jakékoli hrubé zrychlení nebo volnoběh. Nějaké nápady?
11821 příspěvků · Připojeno 2011
Vítejte na fóru. Rozhodně je to zvláštní problém. Nejste si jisti, zda zde dostanete nějaké odpovědi, protože prodejce nic nenašel.
2011 Titanově šedá Elantra GLS
541 příspěvků · Připojeno 2011
Zní to jako parní zámek. Ale se všemi senzory na tomto voze by se neukázala chyba (nevím která)?
Pokud snímač O2 začal číst špatně, mohl by nadměrně naklonit směs, aniž by došlo k chybě?
Promiň, jen další otázky.
674 příspěvků · Připojeno 2012
Můj odhad je jeden ze dvou možných problémů.
Jedním z nich může být elektrické palivové čerpadlo v nádrži. Je známo, že elektrická tanková čerpadla z neznámých důvodů přestanou fungovat a později se znovu spustí. To by vyžadovalo, aby mechanické vysokotlaké čerpadlo na motoru nasávalo palivo celou cestu z nádrže. Tato čerpadla nejsou určena k sání, ale pouze k vytváření tlaku na palivo dodávané z elektrického čerpadla v nádrži.
Druhým může být problém s elektrickou součástí nebo počítačem s polohou škrticí klapky. Vzhledem k tomu, že je to v našich autech funkce fly by wire. Takový, že nožní pedál vysílá elektrický signál do počítače, který pak umístí těleso vzduchové škrticí klapky a reguluje palivo do motoru. Jinými slovy, počítači nemusí být jedno, co dělá vaše noha!
Oba problémy mohou být občasné, a proto mohou být obtížně identifikovatelné.
940 příspěvků · Připojeno 2012
To, co popisuješ, zní *přesně* jako něco, co jsem zažil dvakrát. Myslím, že ostatní plakáty měli pravdu, když zmiňovali palivové čerpadlo a parní uzávěr.
Nainstaloval jsem vypínač na drát palivového čerpadla. Jednou jsem zapomněl přepnout vypínač. Dostal jsem asi 40 stop a zemřelo to. Když jsem přepnul vypínač a restartoval, měl jsem to, co popisuješ. Šlápl jsem na plyn a vypadalo to, jako by to točilo, ale nikam to nevedlo. Dokonce to bylo spíš cítit, jako by převodovka prokluzovala. Jel jsem kus cesty. Zastavil, vypnul motor, znovu nastartoval a vše bylo v pořádku.
Jindy jsem jel s vypnutým vypínačem schválně, abych viděl, jak daleko to dojede. Ve skutečnosti to zašlo docela daleko. (Myslím, že nádrž byla natlakovaná z toho, že byla zaparkována na slunci za teplého dne. To mohlo udržet palivo v provozu déle.). Když se konečně vypnul, měl ten pocit bezmoci na velmi dlouhou dobu. Myslel jsem, že jsem něco roztrhl.
Každopádně to určitě souviselo s hladověním paliva. Zdálo se však, že to také souvisí s počítačem. Stejně jako měřil spotřebu paliva, protože hladověl a očekával, že budu jezdit na stejnou spotřebu.
Lidé hlásili něco takového, jako zpomalení z vysoké rychlosti, pak šlápnutí na plyn a na pár okamžiků se cítí bezmocní. Zdá se, že počítač rozpozná účinnost ustálené rychlosti a zpomalení a při požadavku na napájení něco zadrží. Jako: «ne, s tímto nižším využitím jste to zvládli dobře. půjde ti to dobře, když budeš zrychlovat pomaleji.” Myslím, že můj nedostatek paliva mohl způsobit stejný druh počítačové reakce.
Ale ten druhý může mít pravdu s palivovým uzávěrem. Možná jsem si tu podmínku vytvořil.
