Vozidlo běží na volnoběh mezi 1,500 2,000 a XNUMX XNUMX otáčkami za minutu při parkování a neutrálu. Co by to mohlo způsobovat? Pomůže čištění tělesa škrticí klapky snížit volnoběh?
máte stejný problém?
Neděle 24. března 2019 V 4:54
Odpovědi 3
Ahoj WILLIAM ALBINIO,
Svítí ti kontrolka motoru?
Pokud ano, postupujte podle níže uvedeného průvodce a zkontrolujte chybové kódy řízení motoru.
Určitě stojí za to zkontrolovat, jak moc je tělo škrticí klapky znečištěné.
Níže je uveden návod, jak provést službu škrticí klapky.
Dejte nám prosím vědět, jaké chybové kódy máte uloženy, a my vás můžeme nasměrovat přímo k testování a opravě.
SPONZOROVANÉ ODKAZY
Neděle 24. března 2019 V 6:04
WILLIAM ALBINIO
Ano, svítí kontrolka motoru. Nechal auto zkontrolovat v AutoZone. Jejich kód je P0507.
Neděle 24. března 2019 V 6:09
JACOBANDNICKOLAS
- MECHANIK
- 107,019 SLOUPKY
Vítejte u 2CarPros.
Vysoký volnoběh může být důsledkem několika věcí. Nejprve se podívejte na tento odkaz. Pojednává o nejčastějších příčinách tak vysokého nečinnosti a jak to opravit.
Další nejčastější příčinou vysokého volnoběhu je únik podtlaku motoru. Gumové podtlakové hadice vysychají a netěsní nebo dokonce prasknou. Výsledkem je, že se do motoru dostane neměřený vzduch a způsobí buď vysoké volnoběhy, nebo velmi nízké otáčky.
Zde je odkaz, který ukazuje, jak zkontrolovat únik vakua:
Pokud jde o čištění tělesa škrticí klapky, může to způsobit nahromadění nečistot na talíři škrticí klapky. Zde je odkaz, který obecně ukazuje, jak vyčistit tělo škrticí klapky:
Vozidlo má také to, čemu se říká ovladač škrticí klapky při volnoběhu. Pokud jsou otáčky volnoběhu špatné, dojde k procesu opětovného učení. Je to však do jisté míry zapojeno a vyžaduje specifický typ skeneru. Poskytnu pokyny pro případ, že byste to mohli udělat. Na konci procesu opětovného učení také identifikuje konkrétní věci, které je třeba zkontrolovat, zda opětovné učení nefungovalo. Najdete několik z nich jsou věci, které jsem již zmínil. Přiložené obrázky korelují s těmito pokyny.
UČENÍ OBJEMU VZDUCHU NA VOLNOBĚHU
Učení objemu vzduchu při nečinnosti
POPIS
Učení objemu vzduchu při volnoběhu je operace, která umožňuje zjistit objem vzduchu při volnoběhu, který udržuje každý motor ve specifickém rozsahu. Musí být provedeno za kterékoli z následujících podmínek:
— Při každé výměně ovladače elektrického ovládání škrticí klapky nebo ECM.
— Volnoběžné otáčky nebo časování zapalování je mimo specifikaci.
PŘÍPRAVA
Před provedením učení objemu vzduchu při nečinnosti se ujistěte, že jsou splněny všechny následující podmínky.
Učení bude zrušeno, pokud alespoň na okamžik nedojde k některé z následujících podmínek.
— Napětí baterie: Více než 12.9 V (při volnoběhu)
— Teplota chladicí kapaliny motoru: 70 – 95 stupňů C (158 – 203 stupňů F)
— Přepínač PNP: ON
— Spínač elektrické zátěže: OFF
(klimatizace, světlomet, odmlžovač zadního okna)
U vozidel vybavených systémy denního osvětlení, pokud je parkovací brzda zatažena před nastartováním motoru, světlomet se nerozsvítí.
— Volant: Neutrál (přímá poloha)
— Rychlost vozidla: Zastaveno
— Převodovka: Zahřátá
— A/T modely
— S CONSULT-II: Jeďte s vozidlem, dokud „FLUID TEMP SE“ v režimu „DATA MONITOR“ systému „A/T“ neukazuje méně než 0.9 V.
— Bez CONSULT-II: Jeďte s vozidlem 10 minut.
— M/T modely
— Jeďte s vozidlem 10 minut.
S CONSULT-II
1. Proveďte EC-79, «Učení polohy uvolněného pedálu plynu». Viz: Snímač polohy pedálu akcelerátoru > Programování a přeučení > Učení polohy uvolněného pedálu akcelerátoru
2. Proveďte EC-80, «Učení polohy škrticí klapky v uzavřené poloze». Viz: Počítače a řídicí systémy > Programování a přeučení > Učení uzavřené polohy škrtící klapky
3. Nastartujte motor a zahřejte jej na normální provozní teplotu.
4. Zkontrolujte, zda jsou všechny položky uvedené v tématu PŘÍPRAVA (výše uvedené) v pořádku.
5. V režimu „PODPORA PRÁCE“ zvolte «IDLE AIR VOL LEARN».
6. Dotkněte se «START» a počkejte 20 sekund.
7. Ujistěte se, že na obrazovce CONSULT-II je zobrazeno «CMPLT». Pokud se nezobrazí «CMPLT», učení objemu vzduchu při nečinnosti nebude úspěšně provedeno. V takovém případě vyhledejte příčinu incidentu podle Diagnostického postupu.
8. Dvakrát nebo třikrát proveďte otáčky motoru a ujistěte se, že volnoběžné otáčky a časování zapalování jsou v rámci specifikací. Viz «VOLNOBĚŽNÉ OTÁČKY».
POZNÁMKA:
— Je lepší přesně počítat čas pomocí hodin.
— Při poruše obvodu snímače polohy plynového pedálu není možné přepnout diagnostický režim.
1. Proveďte EC-79, «Učení polohy uvolněného pedálu plynu». Viz: Snímač polohy pedálu akcelerátoru > Programování a přeučení > Učení polohy uvolněného pedálu akcelerátoru
2. Proveďte EC-80, «Učení polohy škrticí klapky v uzavřené poloze». Viz: Počítače a řídicí systémy > Programování a přeučení > Učení uzavřené polohy škrtící klapky
3. Nastartujte motor a zahřejte jej na normální provozní teplotu.
4. Zkontrolujte, zda jsou všechny položky uvedené v tématu PŘÍPRAVA (výše uvedené) v pořádku.
5. Vypněte zapalování a počkejte alespoň 10 sekund.
6. Ujistěte se, že je pedál plynu zcela uvolněný, zapněte zapalování a počkejte 3 sekundy.
7. Následující postup rychle zopakujte pětkrát během 5 sekund.
A. Zcela sešlápněte pedál plynu.
b. Zcela uvolněte pedál plynu.
8. Počkejte 7 sekund, úplně sešlápněte pedál plynu a držte jej cca. 20 sekund, dokud kontrolka MIL nepřestane blikat a nerozsvítí se.
9. Do 3 sekund po rozsvícení kontrolky MIL zcela uvolněte pedál plynu.
10. Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh.
11. Počkejte 20 sekund.
12. Dvakrát nebo třikrát proveďte otáčky motoru a ujistěte se, že volnoběžné otáčky a časování zapalování jsou v rámci specifikací.
13. Pokud otáčky volnoběhu a časování zapalování neodpovídají specifikaci, učení objemu vzduchu při volnoběhu nebude úspěšně provedeno. V takovém případě vyhledejte příčinu incidentu podle Diagnostického postupu.
DIAGNOSTICKÝ POSTUP
Pokud nelze úspěšně provést učení objemu vzduchu naprázdno, postupujte následovně:
1. Zkontrolujte, zda je škrticí ventil zcela uzavřen.
2. Zkontrolujte funkci ventilu PCV.
3. Zkontrolujte, zda za škrticím ventilem neuniká vzduch.
4. Pokud jsou výše uvedené tři položky v pořádku, součásti motoru a jejich montážní stav jsou sporné. Zkontrolujte a odstraňte příčinu incidentu. Je užitečné provést EC-134, «DIAGNOSTIKA PORUCH — HODNOTA SPECIFIKACE». Viz: Počítače a řídicí systémy > Monitory, vypínání, jízdní cykly a kódy připravenosti > Hodnota specifikace (SP)
5. Pokud po nastartování motoru nastane některá z následujících situací, odstraňte příčinu nehody a proveďte učení objemu vzduchu při volnoběhu znovu:
— Zhasnutí motoru.
— Chybný volnoběh.
Dejte mi vědět, jestli to pomůže, nebo pokud máte další otázky.
Pro 1990-1999 majitelé Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser a Galant VR-4. Chcete-li odstranit většinu reklam, přihlaste se.
Objednejte si svůj kalendář DSMtuners na rok 2024 zde.
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
- Závitový startér turbolaserAWDrs
- Datum zahájení 15. května 2003
Tato stránka může získat provizi od obchodníka
přidružené odkazy, včetně eBay, Amazonu a dalších.
Tato stránka může získat provizi z odkazů přidružených obchodníků, včetně eBay, Amazonu a dalších.
turbolaserAWDrs
Přispěvatel starší 20 let
992 0 18. října 2002 harrisburg, Pennsylvania
dobře jsem se ničeho nedotkl v motoru a z nějakého důvodu běžím na volnoběh při 2k ot./min. Nyní je úlovek v tom, že je to JEDINÉ, když je venku teplo/horko. když je venku chládek, běží na volnoběh přímo na 900. neví někdo, která teplotní čidla by zde mohla selhávat? každá pomoc je oceňována, protože to ztěžuje řazení, když je volnoběh tak vysoký a otáčkám trvá hodinu, než klesnou.
hyena
Zakázaný člen
4,187 1 3. března 2003 —_Other_Parts_of_the_World
jsi si jistý, že to není šroub na volnoběhu, který se mohl pokazit?
nebo nečinný nárůst nějakým podivným způsobem?
*možná je talíř ve vaší tb mírně pokroucený a ovlivňuje to teplota – to mi dává největší smysl
jb95gst
Přispěvatel starší 20 let
197 0 12. listopadu 2002 Scottsdale, Arizona
Mám stejný problém a mám ho už nějakou dobu. Myslím, že se pokazil isc motor. Ještě jsem to nevyměnil, ale bylo mi to řečeno.
JB
-JB
95 GST – prodáno
95 GSX [chráněno e-mailem]
JeffTSi924
Přispěvatel starší 20 let
79 0 26. července 2002 Houston, Texas
Zkontrolujte své vakuové linky. Když můj volnoběh stoupne pěkně vysoko, obvykle to způsobí, že se utrhla podtlaková hadice u egru. Konečně jsem se dostal k tomu, abych to zapnul
turbolaserAWDrs
Přispěvatel starší 20 let
992 0 18. října 2002 harrisburg, Pennsylvania
co je to ISC motor? a kdyby to byla podtlaková hadice vypnutá, nedělalo by to pořád, místo jen když se zahřeje?
Doug99RS
DSM N/T Wiseman
DSM Wiseman
2,020 24 10. listopadu 2002, XNUMX Raleigh, North_Carolina
EGR by byl dobrý podezřelý, protože se ve skutečnosti pohybuje v různých časech. To by vysvětlovalo vysoký volnoběh a normální volnoběh, aniž by se něco fyzicky měnilo. Stavěcí šroub volnoběhu pravděpodobně není podezřelý, protože při volnoběhu při 900K by neklesl na 2 ot./min., stejně tak by byl stále vyšší únik podtlaku z vyfouknutého těsnění sání nebo podtlakové hadice.
Zde je stručný popis chodu motoru naprázdno. Zveřejnil jsem to na jiné místní nástěnce. V první části jsou problémy původního plakátu a změny, které provedl za účelem nápravy stavu. Druhá část je moje odpověď:
ok, mám problém vystopovat mé problum symptomy
1. Když nastartuji auto, vytočí se otáčky a pak zhasne
2. Když zastavím na brzdovém světle, otáčky klesnou a auto se odřízne nebo téměř odřízne
3. Dont mít tento problém, pokud AC je ON
4. auto jede normálně při rychlosti bez zaváhání při zapnutí nebo vypnutí otáček plynu v normální oblasti pro rychlost
1.things ive to zatím nové zástrčky & dráty
2.vyčištěný vstup k&n a TB
3.upravený volnoběh nyní po rázu běží na volnoběh při 1500 ot./min
4. Hledal jsem vakuový pórek, nic, co bych viděl, všechny vakuové hadice vypadají dobře
ok chlape, pomozte s nápady, kam jít dál
Zatímco kontrola těsnosti vakua byl dobrý nápad, rozhodně to není podezřelý. Únik podtlaku znamená, že vůz získává více vzduchu, než potřebuje, a bude neustále běžet příliš vysoko.
Váš problém pravděpodobně spočívá v dýchání auta. Jedním z největších regulátorů kvality volnoběhu je motor Idle Air Control (IAC, někdy označovaný jako motor AIS/Air Idle Speed). Motor IAC je navržen pro otevírání a zavírání za různých podmínek.
1. Když je zapnutá klimatizace, aby se zabránilo zastavení vozu
2. WOT podmínka, jinak když jste šli WOT do
úplně zavřené, auto by se zastavilo. Motor IAC
pomalu zavírá otvor, když auto zpomaluje.
3. Když je vstup posilovače řízení při volnoběhu nebo nízké rychlosti vozidla
rychlost
4. Při volnoběhu pro udržení otáček motoru
Z nějakého důvodu za podmínek, které jste zmínili, nejsou činnosti motoru IAC dostatečné k udržení nečinnosti. To, že se auto nezastaví se zapnutou klimatizací, znamená, že se motor alespoň trochu pohne.
Nejběžnější problém u vícebodových vozů se vstřikováním paliva, které vykazují podmínky zastavení, spočívá v otevírání tělesa škrticí klapky k desce tělesa škrticí klapky. Mělo by to umožnit průchod NĚJAKÉHO vzduchu, ale ne moc. Plyny a zbytky z klikové skříně, jakož i nečistoty a nečistoty, které jsou příliš malé na to, aby je bylo možné odfiltrovat, se malý otvor po obvodu škrticí klapky zašpiní a v podstatě dusí motor, dokud nezemře. Motor IAC to kompenzuje na mnoho kilometrů, ale nakonec ani nemůže umožnit dostatek vzduchu k udržení volnoběhu.
Říkáte, že jste vyčistili vstupní kryt tb, ale vyčistili jste pouze vstupní stranu nebo desku a také místo, kde se deska setkává s krytem?
Po vyčištění/kontrole krytu TB bych vyjmul motor ovládání volnoběžného vzduchu a zkontroloval ho. Jedná se o 4vodičový konektor a soudkovitý komponent připojený k TB. Může být jednodušší odstranit celou TB a vypořádat se s ní z auta. To vám dá dostatek příležitostí k vyčištění celé TBC. Vyjměte motor IAC a zkontrolujte jeho špičku.
Často se na něm hromadí velké množství uhlíku nebo kalu. Toto je potřeba vyčistit. Nejprve se však podívejte na jakékoli známky toho, že sedí nesprávně. Motor má pouzdro a špičku na konci podobnou pyramidě. Tento hrot by měl sedět rovnoměrně v pouzdru TB. Často nebudou správně sedět a budou vykazovat známky vyčištění od uhlíku/kalu v místě, kde hrot skutečně naráží na pouzdro. Pokud tomu tak je, čištění nemusí vyřešit všechny vaše problémy a může být nutné vyměnit motor. Tento stav nesprávného usazení lze také interpretovat jako přepětí při nečinnosti. Špička nesedí správně, počítač vidí polohu motoru, porovnává ji s proudícím vzduchem a jelikož vpouští příliš mnoho vzduchu, více pohání krokový motor, pak ho příliš dusí a trochu to otevře. jde to dál a dál. Na související poznámku. 1g a 2g turbo kluci. ráz naprázdno může být také způsoben vzduchovou kapsou v chladicím systému, protože chladicí kapalina protéká přes TB na nich, jak mi bylo řečeno.
Stejně jako každá elektrická součástka může motor po chvíli přestat fungovat, takže může být vnitřně špatný a navenek nejeví známky.
Zkontrolujte tyto věci a vraťte se k nám.
Doug
p.s. čtenářům DSMTuners. Některé z výše uvedených popisů jsou konkrétně pro 2gnt. Teorie operací stále funguje stejně, i když musíte získat trochu více informací pro aplikace 4g63.
