Když auto vydává bzučivý zvuk, ale nejde nastartovat, nejpravděpodobnější příčinou jsou problémy se startérem, relé, baterií a časováním ventilů, které mají za následek nízkou kompresi. Bzučivý zvuk signalizuje, že se startér točí, ale nezapíná motor, aby jej nastartoval. Startér vašeho auta prokluzuje při pokusu o záběr se setrvačníkem a vydává bzučivý zvuk. Mezi možné závady patří špatný ohyb startéru, vadný solenoid startéru, slabá baterie, opotřebené zuby setrvačníku, spálené pojistky z nesprávného připojení baterie a porucha spínače zapalování. Odstraňování problémů by mělo začít testováním napětí baterie a připojení, pokusem o nastartování, kontrolou relé startéru a poklepáním na startér a jeho testováním připojením přímo k baterii. Měli byste také provést test komprese a ověřit správné časování ventilů. Pokud se startér točí, ale nevysune rychlostní stupeň, aby zapnul motor, je pravděpodobně vadný bendix nebo solenoid startéru a startér vyžaduje výměnu. Výměna startéru obvykle vyřeší bzučivý zvuk a problém se startováním, pokud se zkontroluje baterie, alternátor a připojení.
Je frustrující, když otočíte klíčkem a vaše auto nenastartuje. Místo aby se motor přetočil, uslyšíte bzučivý zvuk. Tento bzučivý zvuk při pokusu nastartovat váš vůz pravděpodobně znamená, že startér nezapne motor, aby se rozběhl.
Důvodů pro tento problém může být několik, od opotřebovaného elektromagnetu startéru až po odizolovaná ozubená kola startéru.
V této příručce probereme běžné příčiny toho, že auto nenastartuje a vydává bzučivý zvuk, abyste mohli přijít na kloub problému a vrátit své auto na silnici.
Zde je několik příkladů bzučivých zvuků, když auto nestartuje:
Auto, které vydává bzučivý zvuk, ale nenastartuje, když otočíte klíčkem, obvykle znamená problém se systémem startéru.
Nejčastější příčinou tohoto příznaku je slabá nebo vybitá baterie, která nemá dostatek energie k plnému zapnutí startéru.
Když máte vybitou baterii, může mít dostatek energie k částečnému zapnutí elektromagnetu startéru, ale ne dost k úplnému uzavření hlavních kontaktů.
To umožňuje, aby do spouštěče protékal určitý proud, takže se částečně protáčí a vydává bzučivý zvuk, ale nemůže dosáhnout plné rychlosti protáčení kvůli nedostatečnému proudu.
Jak se to stane?
Baterie může ukazovat 12+ voltů staticky, ale pak klesne pod 9 voltů při zatížení při startování. Tento pokles napětí ukazuje na slabou baterii.
Takže když dva těžké měděné kontakty uvnitř elektromagnetu spouštěče se úplně neuzavřou, částečný proud může jít do spouštěče přes kontakty elektromagnetu, které se spojí. To vydává bzučivý zvuk.
Snížený proud brání motoru vyvinutí dostatečného točivého momentu a otáček aby se motor správně zařadil a roztočil.
Jak vyzkoušet?
Pomocí voltmetru zkontrolujte napětí na svorkách baterie při vypnutém motoru. Při plném nabití by měl ukazovat 12.4-12.6 voltů. Pokud je hodnota nižší než 12 voltů, může být baterie vybitá a je třeba ji dobít nebo vyměnit.
Nyní zkontrolujte napětí baterie, když se pokoušíte nastartovat motor. Pokud je hodnota nižší než 9V, je baterie poškozená.
Dále zkontrolujte kabely baterie a svorky. Hledat koroze na terminálech a ujistěte se jsou těsné.
Volná spojení mohou zavádět odpor a omezit tok energie. Rozhýbejte kabely hledá vnitřní přestávky v kabeláži, která může přerušovat obvod.
Pokud je baterie a kabely v pořádku, a test parazitního odběru proudu dokáže určit, zda něco ve vozidle odebírá energii, i když by nemělo.
Tím se baterie postupem času pomalu vybíjí. Pomocí ampérmetru připojeného ke kabelům baterie změřte odběr při vypnutém všem. Draw by měl být menší než 50 miliampů.
Následující video je velmi užitečné pro test parazitního tahu:
Skříň startéru a montážní šrouby jsou uzemněny k bloku motoru. Samotný blok motoru je k podvozku uzemněn těžkými zemnicími pásy.
Pokud dojde k ohrožení jednoho nebo více těchto uzemňovacích bodů, může to ovlivnit provoz. Startér může stále přijímat energii ze strany baterie, ale obvod není zcela dokončen na straně země.
Co se stane, uslyšíte, jak se startér otáčí, ale je to tak chybí točivý moment a sílu skutečně přetočit motor. Tento výsledkem je bzučivý zvuk ze startéru bez protáčení motoru.
Můžete dokonce vidět, jak se spouštěcí převod rychle zapíná a vypíná, aniž by se hnací hřídel pohyboval. Je to proto, že bez pevné zemní cesty je bráněno obrovskému množství proudu procházejícího startérem.
Jaká místa na zemi bych měl zkontrolovat?
Zde jsou některé z nejběžnějších bodů uzemnění, které mohou způsobit problémy, pokud jsou uvolněné nebo zkorodované:
- Skříň startéru k bloku motoru: Toto uzemnění poskytuje cestu zpět k baterii během spouštění. Je to důležité pro dodání potřebného masivního proudu. Zkontrolujte, zda jsou upevňovací šrouby čisté a utažené.
- Blok motoru k podvozku: Těžké uzemňovací pásy obvykle spojují blok motoru na více místech s podvozkem nebo karoserií. Ujistěte se, že spoje jsou bez koroze a nečistot.
- Záporný kabel baterie: Tento zemnící kabel spojuje záporný pól baterie se skříní a musí být čistý a zajištěný.
- Další tělesné důvody: Pomocné uzemnění, jako jsou upevňovací šrouby sedadla, západky kapoty a uzemnění kabelového svazku rádia, mohou také přispět k problémům s elektrickým proudem, pokud jsou kompromitovány.
V níže uvedeném videu můžete vidět všechna možná uzemnění ve vozidle:
Spínač zapalování je spojen se startovacím relé. Mnoho lidí zaměňte spouštěcí relé s elektromagnetem spouštěče. Obojí je jiné.
Relé spouštěče zpracovává proud pro elektromagnet spouštěče, zatímco solenoid spouštěče ovládá proud pro motor spouštěče.
Solenoid spouštěče je připevněn ke skříni motoru spouštěče, zatímco relé spouštěče je umístěno daleko od spouštěče, pravděpodobně v pojistkové skříni.
Účelem relé spouštěče je produkovat malý proud ze spínače zapalování, aby se aktivoval solenoid spouštěče.
Pokud je spínač zapalování přímo propojen s elektromagnetem spouštěče, bylo by potřeba velké množství proudu přímo v okamžiku stavu.
Pro zvládnutí tohoto proudu by spínač zapalování musel být vyroben z velkých dílů a silných drátů. Tato příručka o startovacích relé je opravdu užitečná, abyste se dozvěděli více.
Jak špatné relé startéru způsobuje problém?
Pokud se kontakty uvnitř relé správně neuzavřou a nedokončí obvod, když je pod napětím, napájení se nedostane ke startéru, aby jej zapnul. Výsledkem je ticho nebo cvaknutí při pokusu o spuštění.
Kromě toho mohou poškozené kontakty nebo porucha cívky způsobit, že relé bude bzučet, cvakat nebo vibrovat, když je pod napětím. Neprochází žádná energie, takže se startér nezapne.
Kromě toho, zkorodované nebo zoxidované kontakty vytvářejí odpor v obvodu, který brání dodávání energie do startéru. Může se protáčet pomalu nebo slabě.
Jak vyzkoušet?
V relé je třeba testovat dvě věci:
- Poslouchejte zvuk cvakání, když je na svorkách relé napájení 12V
- Zkontrolujte kontinuitu mezi svorkami relé, když jsou kontakty uvnitř relé sepnuté
K tomu velmi pomůže následující video:
Můžete postupovat podle těchto kroků:
- Nejprve odpojte elektrické konektory palivového čerpadla, vstřikovačů paliva a zapalovacích cívek/rozdělovačů.
- Demontujte všechny zapalovací svíčky. K vyjmutí zapalovacích svíček použijte vhodnou násadu na zapalovací svíčky.
- U prvního válce našroubujte kompresní měřidlo do otvoru, kam jde zapalovací svíčka.
- Zapněte zapalování a úplně sešlápněte plynový pedál, aby byla klapka plynu otevřená.
- Protočte motor až 5x resp dělejte to tak dlouho, dokud ručička na tlakoměru nedosáhne vrcholu a nepřestane stoupat. Pokud máte tlačítko start/stop, sešlápněte brzdový pedál a stiskněte tlačítko několikrát.
- Poznamenejte si hodnotu tlaku pro každý válec na kus papíru. Pokud nevíte, jak jsou očíslovány válce v motoru, můžete si přečíst tato příručka.
- Pokud je jeden z naměřených hodnot tlaku výrazně nižší, může to znamenat problém s tímto jediným válcem.
- Pokud máte nízkou hodnotu pouze na jednom válci motoru nebo válce spolu nesousedí, problém je s těsněním ventilu nebo pístním kroužkem.
- Pokud mají sousední válce hodnoty nízkého tlaku, problém může být v těsnění hlavy.
- Pokud jsou všechny vaše jmenovité tlaky uvnitř válců motoru pod 100 PSI u benzínových motorů nebo pod 275 u naftových motorů, můžete mít problém s časováním ventilůnebo jsou pístní kroužky opotřebované.
- Pro zjištění opotřebených pístních kroužků se provádí zkouška komprese za mokra. Test komprese za mokra zahrnuje přidání malého množství oleje otvorem zapalovací svíčky, aby se zjistilo, zda se hodnota komprese zlepšila, což může pomoci určit, zda je nízká komprese způsobena pístními kroužky nebo ventily.
- Pokud se hodnota komprese zlepší, naznačuje to, že nízká hodnota komprese byla způsobena opotřebovanými pístními kroužky. Když se do válce přidá olej, působí jako mazivo a utěsňuje mezery mezi pístními kroužky a stěnami válce, což vede ke zlepšení hodnot komprese.
Ahoj, já jsem Asjad Emir! Jsem vášnivý automobilový nadšenec za Autocornerd, vaší hlavní platformou pro všechna vozidla. Vždy jsem rád porozuměl výhodám a nevýhodám aut a nyní sdílím komplexní průvodce, který řeší běžné problémy s autem. Můj cíl? Zjednodušte si život jako majitel vozidla. Tak se připoutejte a připojte se ke mně na této cestě – určitě to bude hladká jízda!
Všichni dnes tolik spoléháme na svá auta, že když naskočíte, otočíte klíčkem a nic se nestane, může vám to zkazit den. Tento článek se podívá na nejčastější příčinu, proč se váš motor neroztáčí, když otočíte klíčkem zapalování. Dáme vám také několik tipů, jak vyřešit problém a najít příčinu, proč se váš motor neroztáčí.
Auto nejde nastartovat – žádný hluk
Auto nestartuje bez hluku, nic nefunguje
Předpokládejme, že na vašem autě nebude fungovat absolutně nic. V takovém případě pravděpodobně existují dvě hlavní možnosti: baterie je zcela vybitá nebo spálená hlavní pojistka. Oba se dají snadno diagnostikovat a opravit, ale oba mají stejné příznaky.
1. Vybitá baterie
Pokud máte multimetr, můžete rychle zkontrolovat napětí baterie. Jakákoli hodnota pod 12 voltů znamená, že je to pravděpodobně váš problém. Pokud nemáte multimetr, zkuste použít startovací kabely nebo zesilovač baterie, abyste do svého auta dostali trochu energie. Pokud to funguje, bude třeba baterii nabít nebo vyměnit.
Nabíjení baterie se nejlépe provádí pomocí pokročilé nabíječky a údržby baterie, která dobíjí a obnovuje vaši baterii. Dobrá nabíječka/údržbář bude stát od přibližně 50 USD výše, v závislosti na velikosti vaší baterie.
Pokud je vaše baterie zcela vybitá a je třeba ji vyměnit, bude cena opět záviset na baterii, ale počítejte s tím, že zaplatíte od 75 USD výše.
Kupte si pokročilou nabíječku a údržbu baterií zde:
NOCO GENIUS5, 5-Amp
CTEK – 40-206 MXS 5.0
2. Hlavní pojistka (nebo vodiče) nefunguje
V elektrickém systému vašeho vozu je několik pojistek, ale velká hlavní pojistka normálně připojuje baterii k elektrickému systému. Pokud se tato pojistka z nějakého důvodu spálila, pak na autě nebude nic fungovat, stejně jako kdyby byla baterie vybitá.
Některé hlavní pojistky mají reset tlačítkem, ale pokud ne, můžete pojistku rychle zkontrolovat pomocí multimetru a vyměnit ji, pokud je spálená. Pokud můžete resetovat tlačítko, doufejme, že vaše auto nenastartuje. Je však důležité si uvědomit, že pojistka z nějakého důvodu vyhořela. Pokud se to bude opakovat, nechejte autoelektrikáře zkontrolovat váš elektrický systém.
Pokud potřebujete vyměnit hlavní pojistku, může to stát jen pár dolarů. Přesto jsou některé hlavní pojistky zabudovány do kabelu baterie, což jej značně prodraží.
Hlavní pojistka je v zásadě specifická pro značku a model automobilu. Co jsou podobné, jsou nožové pojistky, jako jsou tyto pojistky níže:
TOMORAL 267ks Autopojistky
Auto nestartuje, žádný hluk, ale světla fungují
Pokud auto nenastartuje, ale vaše světla fungují, pak
1. Spínač zapalování
Spínače zapalování zřídka selhávají, ale je to možné. Pro jednoduchou kontrolu zapněte světla a poté otočte klíčkem zapalování. Pokud se světla auta ztlumí, spínač zapalování funguje dobře. Pokud však světla nezhasnou, je problém v okruhu startéru, ale to neznamená, že je to spínač zapalování. Nejprve budou vyžadovány další kontroly.
Pokud prokážete, že se jedná o spínač zapalování, jeho výměna bude stát více než 100 USD a u některých vozů vyšší třídy podstatně více.
2. Špatná připojení / kabeláž
I když vaše světla svítí, neznamená to, že je připojení baterie dobré. Rozsvícení světel vyžaduje pouze relativně nízký výkon, ale spouštění motoru spotřebovává hodně proudu a špatné spojení může zabránit protáčení motoru. Pokud je tomu tak, pravděpodobně uslyšíte cvaknutí startéru.
Existuje několik míst, kde můžete zkontrolovat špatné připojení:
- Připojení baterie. Spoje baterie se mohou uvolnit nebo zkorodovat. Ujistěte se, že jsou vývody baterie čisté a spoje jsou těsné.
- Poškozený kabel mezi akumulátorem a startérem. Můžete to zkontrolovat pomocí multimetru pro měření odporu v kabelu. Měl by to být zkrat.
- Špatná půda. Baterie a startér potřebují dobré spojení se zemí (uzemněním). Zkontrolujte, zda jsou tyto kabely dobře připojeny a změřte odpor.
To by mohla být velmi rychlá a levná oprava, která stojí od ničeho až po pár dolarů, pokud nepotřebujete vyměnit hlavní kabely.
3. Špatný solenoid startéru
Vadný elektromagnet spouštěče je běžným problémem systému spouštění motoru. Je to podobné jako problém s lepivým startérem, o kterém budeme diskutovat později. Solenoid startéru může být samostatnou částí nebo může být součástí startéru.
Jemné poklepání na startér nebo solenoid jej často uvolní, když někdo protáčí motor, ale toto je varování, které vám říká, abyste systém nechali zkontrolovat. Jednoho dne jemné klepnutí nebude fungovat a vy zůstanete u auta, které nenastartuje. Pozitivní je, že je stále možné nastartovat auto, pokud to opravdu potřebujete, ale není to vždy možné.
4. Špatná pojistka/relé: Spálená pojistka zapalování/pojistka startéru
Kontrola pojistek je jednoduchý proces, buď vizuálně nebo pomocí multimetru. Většinu automobilových pojistek lze zkontrolovat vizuálně, protože pojistkový drát je uzavřen v průhledném plastu. Přesnější je však použití multimetru.
Pokud je vaším problémem spálená pojistka, pak je výměna za pár centů. Mějte však na paměti, že pojistky z nějakého důvodu vyhoří a jsou tu proto, aby chránily elektrické systémy vašeho vozu před poškozením.
5. Bezpečnostní systém
Starší bezpečnostní systémy a zejména neoEM systémy byly náchylné k problémům. Moderní alarmy a imobilizéry jsou však nyní daleko sofistikovanější.
To znamená, že mohou být zdrojem problémů a možná imobilizace vašeho vozu omylem. To bude obtížné diagnostikovat a opravit bez speciálního vybavení, ale pokud jste vyzkoušeli všechny ostatní opravy výše, může to být alarmující problém.
Starší, poprodejní alarmy lze úplně odstranit, ale moderní systémy jsou zabudovány do elektrického systému vozu. Zkuste nejprve postupovat podle pokynů výrobce pro resetování, ale pokud to nefunguje, vyhledejte radu specialistů.
6. Nesprávný proces startování: sešlápnutý pedál spojky
Vestavěné bezpečnostní prvky, jako je nutnost sešlápnout spojku před nastartováním motoru, mohou někdy lidi zachytit. Máte-li pochybnosti, nahlédněte do uživatelské příručky vozidla. Některé vozy vyšší třídy potřebují před nastartováním dodržet stanovený postup.
Auto se nespustí, zvuk kliknutí
Auto nejde nastartovat, cvaknutí: nejprve zkontrolujte baterii, potom startér a také zapalování.
1. Slabá baterie
Baterie mají pouze omezenou životnost a obvykle selžou po pěti a více letech. To závisí na podmínkách, ve kterých pracují a jak jsou udržovány.
Pokud vaše baterie selže, obvykle uslyšíte cvaknutí ze startéru, když otočíte klíčkem zapalování. Toto je solenoid spouštěče, který se pokouší zapojit motor spouštěče. Dalším rychlým testem je rozsvítit světla a pokusit se nastartovat motor. Pokud se světla ztlumí, baterie není nabitá.
Náklady na výměnu baterie budou záviset na vašem voze, ale budou se pohybovat od 75 USD výše.
Baterie Optima 35 RedTop
