Častým problémem mezi vozidly jsou obavy z vytápění. V tomto článku probereme, co se stane, když motor ventilátoru vašeho vozidla neběží nebo poběží pouze na jednu rychlost. Probereme, jak to můžete vyzkoušet a problém vyřešit.
Když váš motor ventilátoru nefunguje, většina lidí předpokládá, že je na vině motor ventilátoru. To není pravda a může to vést k plýtvání penězi na výměnu motoru ventilátoru, která váš problém nevyřeší. Abychom pochopili, jak diagnostikovat a opravit problém, musíme nejprve pochopit, jak funguje obvod motoru ventilátoru.
Obvod motoru ventilátoru je poměrně jednoduchý. Budu jen diskutovat o základním obvodu a vaše konkrétní aplikace se může lišit, ale měla by být velmi podobná. Základní obvod motoru ventilátoru se skládá z přepínače pro nastavení rychlosti ventilátoru, kabeláže, bloku odporu/relé a motoru ventilátoru.
- Spínač motoru ventilátoru je jednoduchý spínač, který umožňuje uživateli vybrat, na jakou rychlost bude váš motor ventilátoru pracovat. Tento přepínač vybírá, které vodiče budou použity.
- Poté, co jste zvolili rychlost, napětí prochází specifikovanou kabeláží pro tento spínač.
- Napětí pak putuje do rezistoru/bloku relé. Tady se děje kouzlo. Rezistorový/reléový blok obsahuje více odporů propojených různými způsoby. V závislosti na rychlosti, kterou jste zvolili, vaše napětí projde libovolným počtem rezistorů. Řekněme například, že máte 5rychlostní ventilátor. Při nízkém napětí projde všemi odpory, což by bylo 4, při středně nízkém procházelo 3 odpory, při středním procházelo 2 odpory, při středně vysokém by procházelo 1 z odporů , a na vysoké to bude obejít odpory a poslat stejnosměrné napětí do motoru. Přidání odporů způsobí pokles napětí a roztočení motoru pomaleji, takto máte změnu rychlosti.
- Po regulaci odporem/blokem relé putuje napětí do motoru.
Nyní, když rozumíme tomu, jak funguje obvod motoru ventilátoru, můžeme pochopit, jak diagnostikovat systém.
Tento diagnostický postup vás provede kroky, jak diagnostikovat obvod motoru ventilátoru, a prodiskutuje některé možné příčiny problémů.
- Zaparkujte své vozidlo.
- Před zahájením jakéhokoli diagnostického postupu budete chtít zkontrolovat baterii. Vzhledem k tomu, že vaše baterie je to, co napájí veškerou elektroniku vašeho vozidla, je nejlepší začít. Uchopte svorky a zjistěte, zda s nimi můžete zahýbat rukou, pokud můžete, máte volné svorky a měli byste je utáhnout.
- Po zkontrolování, zda se svorky pohybují na napětí baterie, budete potřebovat multimetr, jako je tento ATD5519 AutoRanging Multimeter. Připojte vodiče ke kolíkům baterie a zkontrolujte stejnosměrné napětí. Měli byste mít naměřenou hodnotu vyšší než 12.4 V, což bude označovat nabitou baterii.
- Poté budete chtít pohnout voličem, abyste viděli, na jakou rychlost ventilátor pracuje a zda funguje na nějakou rychlost.
- Po posunutí číselníku je čas zkontrolovat spínač a ujistit se, že dostává napětí baterie a odesílá napětí. Zde se hodí příručka, pokud ji nemáte, zavolejte do místního servisu a zeptejte se, zda by vám nevytiskli nějaká schémata zapojení. Jakmile budete mít schéma, můžete nyní najít, které vodiče jsou pro co.
- Odstraňte obložení, dokud nebudete mít přístup k zadní části spínače motoru ventilátoru.
- Doporučuji k testování použít testovací světlo, jako je toto testovací světlo ATD5513. Než cokoliv otestujete, vezměte testovací světlo ke sloupku baterie a ujistěte se, že funguje. Nejprve budete chtít vyzkoušet napájení spínače. Najděte vodič a připojte svorku z testovacího světla k dobrému uzemnění. Poté otestujte zadní část konektoru, což je vodič, který dodává napětí, a měli byste rozsvítit testovací světlo. Pokud ne, nedostáváte napětí do spínače.
- Po otestování napětí budete muset vyzkoušet jednotlivé rychlosti. Znovu uzemněte testovací světlo a jednoduše vyzkoušejte správný vodič pro správnou rychlost. Testovací kontrolka by se měla rozsvítit. Poté posuňte volič na další rychlost a pokračujte v testování. Pokud se při dané rychlosti nerozsvítí, váš spínač je špatný a nepřipojuje obvod.
- Jakmile spínač otestujete, buď zjistíte problém, nebo budete muset přejít k další položce v obvodu, bloku odporu. Chcete-li otestovat odporový blok, budete muset pomocí schématu najít výstupní vodiče pro každou rychlost. Znovu uzemníte testovací světlo na dobré uzemnění a každou z nich budete sondovat při pohybu spínače. Testovací kontrolka by se měla rozsvítit na každém z nich a jakmile se dostanete na vyšší rychlost ventilátoru, měla by se rozsvítit jasněji. Pokud se nerozsvítí nebo máte pouze vysokou rychlost ventilátoru, váš odporový blok potřebuje výměnu, protože je obejit při vysoké rychlosti.
- Pokud je test rezistoru dobrý a nemáte žádné otáčky ventilátoru nebo pomalé otáčky ventilátoru pro všechny rychlosti, můžete předpokládat, že je na vině motor ventilátoru, protože vše ostatní bylo otestováno v pořádku.
Nyní, když jsme diagnostikovali váš obvod motoru ventilátoru, můžeme diskutovat o tom, jak vyměnit odporový blok nebo motor ventilátoru.
- Odpojte záporný pól baterie. Tím zabráníte náhodnému zkratování vodiče nebo součásti.
- Najděte motor ventilátoru a odporový blok, obvykle jsou pod palubní deskou na straně spolujezdce. Pokud najdete motor ventilátoru, můžete sledovat dráty, které do něj jdou, a měly by pocházet z jiné oblasti, kterou by obecně byl blok rezistoru.
- Jakmile najdete svůj odporový blok nebo motor ventilátoru, podle toho, co je na vině, budete potřebovat ¼” ráčnu, jako je tato sada. Odstraňte šrouby nebo šrouby držící odporový blok nebo motor ventilátoru na místě.
- Po odstranění šroubů budete muset odstranit elektrické konektory z motoru nebo bloku odporu.
- Jednoduše vytáhněte motor ventilátoru nebo odporový blok a znovu nainstalujte novou jednotku.
- Obraťte postup a znovu nainstalujte novou jednotku.
Právě jste dokončili diagnostiku a opravu vašeho topení ve vašem vozidle. Nyní byste měli mít teplo na každém nastavení ventilátoru.
Tento záznam byl zaslán ve čtvrtek, 1. srpna 2019 v 2:31 a je zařazen v kategorii Klimatizace a topení, Elektrika. Všechny reakce na tento příspěvek můžete sledovat prostřednictvím kanálu RSS 2.0. Odpovědi jsou momentálně uzavřeny, ale můžete je zpětně sledovat ze svého vlastního webu.
stránky
Archiv
Kategorie
- Klimatizace a topení (6)
- Baterie (3)
- brzdy (5)
- Chladicí systém (5)
- Hnací ústrojí (1)
- Elektrické (9)
- Motor (10)
- Chyba motoru (2)
- Palivový systém (6)
- Tipy na úsporu plynu (1)
- Hybridní vozidla (2)
- Nové nástroje (9)
- Potíže na silnici (1)
- Příprava na sezónní vozidla (3)
- Odpružení (2)
- pneumatiky (3)
- Nástroje (6)
- Nezařazeno (3)
- Platný XHTML
- XFN
- WordPress
Doprava zdarma na veškeré nářadí, vybavení a zásoby
pod 50 liber. a více než 250.00 $ (pouze kontinentální USA)
Datum připojení srpen 2011 Místo Houston, TX Příspěvky 152 Moje auta 1998 Z3 Roadster
Prosím o pomoc – topení funguje pouze při rychlostech na dálnici
Auto se normálně topí, ručička teploty je tam, kde vždy je, přesně na pozici 12:00. Volnoběh, jízda po městě, rychlost na dálnici – jakmile se zahřeje, nikdy se nepohne. Problém je v tom, že při městských rychlostech topení špatně funguje, při volnoběhu fouká studený vzduch. Jakmile se rozjedu udržovanou dálniční rychlostí, funguje to dobře. To je s teplotou nastavenou na maximum a ventilátorem na vysoké. Není to problém s teplotou motoru a není to problém s dveřmi topné skříně. To vše se mi podařilo vyloučit. Začínám věřit, že se voda nedostává do jádra topení správně a že topení nepracuje díky rychlosti jízdy, ale trvalým otáčkám motoru. Otevřel jsem víčko chladiče, které je samozřejmě na expanzní nádržce a hladina chladicí kapaliny je až po rysku studené hladiny, kde by měla být.
Mám na mysli nízkou hladinu chladicí kapaliny v samotném motoru, možná vzduchovou bublinu, kdo ví co ještě. Má tady někdo nějaké nápady? Je to častý problém?
Jakékoli nápady jsou velmi oceňovány.
01. 31. 2014, 08:04 # 2
Závodník bez kupy
Datum připojení únor 2003 Místo SF Bay Area, CA Příspěvky 4,154 1 Moje auta BMW: 1; MINI: XNUMX
Líbí se mi jednorožci.
’99 Z3 Coupe – Jet Black/Black (1 ze 114)
’99 M Coupe – Estoril Blue/Black (1 z 82)
’03 540iT — Sterling Grey/Black (1 z 24)
’16 Z4 sDrive35i — Estoril Modrá/Ořech (1 z 8)
01. 31. 2014, 09:22 # 3
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,971 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
+1. Nízký výkon topení při nízkých otáčkách motoru je nepochybným znakem vzduchové kapsy.
01. 31. 2014, 11:04 # 4
Datum připojení červen 2011 Místo Springfield, Ohio, USA Příspěvky 1,233 1998 Moje auta 3 ZXNUMX Roadster
Odvzdušněte systém s přední částí vozu co nejvýše, topením zapnutým a otáčkami nad 1,000 XNUMX (což aktivuje solenoid ovládání topení v blízkosti hlavního brzdového válce).
02. 11. 2014, 08:25 #5
Datum připojení srpen 2011 Místo Houston, TX Příspěvky 152 Moje auta 1998 Z3 Roadster
02. 11. 2014, 08:48 #6
Datum připojení září 2012 Místo Tallassee Alabama Příspěvky 74 Moje auta 1996 BMW Z3
Měl jsem podobné problémy s mým autem několikrát za rok odvzdušnil systém, někdy se to na chvíli zlepšilo, ale nikdy nefungovalo tak, jak by topení mělo. Můj bratr celou dobu říkal, že jsem měl ucpané topné jádro a jak šel čas, jádro začalo prosakovat tak lehce, že jsem nemohl najít, kam tekutina teče, jen šálek každých pár týdnů. Ale zhoršovalo se to, až jsem viděl tekutinu na zemi pod trannym a to byl pohár každých pár dní.
Vyměnil jsem jádro, teplo okamžitě odvzdušnilo systém a topení se zapne, jakmile měřidlo vychladne, jak by mělo každé auto. Myslím, že je to možná častější problém, než si lidé uvědomují, protože v jakém jiném autě jste byli, musíte točit motor, abyste se zahřáli.
Odvzdušněte systémový park na svahu nebo rampách s přední částí vozu nahoru. Naplňte rezervu a povolte odvzdušňovací šroub těsně nalevo od uzávěru rezervy. Jezděte s vozem, dokud se nezahřeje, sledujte, zda se v oblasti šroubu nevyskytují bubliny, když žádné nejsou, šroub utáhněte a po vychladnutí doplňte rezervu. Možná to budete muset udělat více než jednou a zvýšit otáčky na 2500 po dobu 15 sekund, abyste vytlačili bublinu z jádra, pokud je to problém.
Pokud nefunguje nebo jen na krátkou dobu, zvažte výměnu topného jádra.
02. 11. 2014, 09:19 #7
Datum připojení leden 2011 Místo Kent, Ohio Příspěvky 4,431 1998 Moje auta XNUMX M Roadster
Podívejte se na Airlift 2 na Amazonu, nejlepší řešení krvácení. Může to být také špatné vodní čerpadlo, zborcená hadice topení nebo špatný ventil topení.
02. 11. 2014, 09:37 #8
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,971 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Omezené jádro vám nikdy neposkytne plné teplo. Pokud je vaše teplo při delším volnoběhu studené a po několika otáčkách přejde do plného puchýřového tepla, pak je problém v nízké chladicí kapalině. Nebo vadné oběžné kolo vodní pumpy.
Na internetu je mnoho procedur krvácení. Většina z nich zahrnuje velkou dávku protřepávání kuřecích kostí. Příliš se zaměřujeme na odvzdušňovací šroub (dnes se jich vůbec nedotýkám). Nejdůležitější věcí je dostat chladicí kapalinu do vzdálenějších rohů, dokud je motor ještě studený. Nedělejte si starosti s přeplněním sběrné nádrže při plnění systému; přebytek můžete odsát, jakmile budete hotovi.
Ve vašem případě, protože chladicí systém funguje a zahříváte se v otáčkách, může jít o naplnění expanzní nádrže, přitáhni motor na cca 4K na minutu s odstraněným uzávěrem. Poté vypněte a upravte hladinu nádrže.
02. 13. 2014, 11:48 # 9
Datum připojení srpen 2011 Místo Houston, TX Příspěvky 152 Moje auta 1998 Z3 Roadster
Dnes jsem šel ven a koupil jsem galon chladicí kapaliny a tady je návod, jak to dopadlo. Sundal jsem víčko a odstranil odvzdušňovací šroub z expanzní nádoby. Auto bylo horké a já jsem nastartoval auto. Hladina vody vypadala trochu nízko, tak jsem naplnil nádrž, trvalo to mnohem víc, než jsem si myslel. Jel jsem s autem na volnoběh s odstraněným uzávěrem a odvzdušňovacím šroubem. Topení stále foukalo studený vzduch, i když byl motor zahřátý. Dal jsem do auta plyn, aby se volnoběh zvedl na cca 3500 ot./min a ohřátý vzduch se hned zahřál. Potom voda začala tvrdě plivat z plnicího otvoru a odvzdušňovacího šroubu. Teploměr ukazoval jen o něco vyšší než normálně. Většinu času je teploměr dokonale svislý v pozici 12:00, nyní byl asi o jednu značku výše vpravo. Nebylo to přehřátí, jen větší horko než normálně. Vypnul jsem to a zkontroloval věci a vše vypadalo normálně. Dolil jsem nádrž až na vrchol, protože jsem si myslel, že mohu některé odstranit, pokud bude později příliš vysoká. Pak jsem vše zapečetil a odvezl auto na projížďku. Zpočátku bylo auto na volnoběh ještě chladné, ale po zrychlení na dálnici teď fouká horký vzduch z topení i při volnoběhu na brzdovém světle. Zatraceně, jestli vím, co se stalo, ale teď to vypadá normálně.
02. 14. 2014, 03:14 #10
Datum připojení 2013. února 220
Odesláno z mého iPhone pomocí BF.com
02. 14. 2014, 09:59 #11
Datum připojení březen 2009 Místo Příspěvky PDX 3,454 XNUMX Moje auta Millenium Falcon
Původně odeslal DougZ3 
Zatraceně, jestli vím, co se stalo, ale teď to vypadá normálně.
Odkrvil jsi systém. Nebyl to úplně správný postup, ale fungovalo to. Příště otevřete odvzdušňovací šroub jen o půl otáčky; úplně ho neodstraňujte. Udržujte otáčky na ~2500. přes to a jak jste se dozvěděli, tlak může vyfouknout chladicí kapalinu z přepadu. Je jednodušší a bezpečnější startovat se studeným autem. Poskytuje vám více času na práci, než se chladicí kapalina zahřeje, a méně starostí s popálením. Nebuďte překvapeni, když ji budete muset znovu odvzdušnit, když jím projde více vzduchu. Také říkáte, že to vyžadovalo mnohem více chladicí kapaliny, než se očekávalo, takže sledujte hladinu a sledujte úniky.
02. 14. 2014, 05:22 # 12
Nevrlý člen BMW CCA
Datum připojení prosinec 2007 Místo Příspěvky Great Dismal Swamp 15,971 36 Moje auta E7/36 E8/2×46 E25 FXNUMX
Stalo se, že jsi konečně vyrval vzduchovou kapsu.
Jeden bod jsem výše nevyjasnil. Pracujte pouze na COLD systému. Odstraňování uzávěru na horkém systému je nebezpečné a kontraproduktivní. Dále je odstranění odvzdušňovače nadbytečné. Odvzdušňovací port je plně otevřený, když je krytka sejmutá.
Sběrná nádrž je na sací straně vodního čerpadla. Když motor připojíte, nevyfoukne žádnou chladicí kapalinu. Ne jako starý Chevy s uzávěrem na tlakové straně. Pouze odvzdušňovací hadice je pod relativním přetlakem. Stane se, že odvzdušňovací port začne stříkat do krku a může vystříknout (opět pouze STUDENÉ). A mít vytažený odvzdušňovací šroubovák prostě udělá nepořádek.
Ale «Vzal jsem více chladicí kapaliny, než jsem si myslel» je příčinou vašeho špatného zahřívání při nízkých otáčkách. Otázkou zůstává, proč klesla.
12. 16. 2020, 06:01 # 13
Datum připojení prosinec 2020 Místo St Augustine Florida Příspěvky 2 Moje auta 1996 Z3/1998 Z3/2003 Z4
Ahoj nový na fóru a našel jsem tuto informaci. Moje topení momentálně nefouká horko. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka. Měl v systému trochu vzduchu. Chladič byl před koupí vyměněn, takže jsem chtěl vybrat mozky těch, kteří mají se Z3 více zkušeností. Jakákoli pomoc je velmi oceňována.
12. 16. 2020, 07:04 # 14
Datum připojení březen 2016 Místo Blairstown, NJ, USA Příspěvky 600 mých aut 1998 M Roadster
Cítíte vůbec nějaký odpor, když otočíte knoflíkem regulace teploty? Knoflík na zadní straně se často ulomí. Pokud by se to stalo vašemu autu, neměli byste nad množstvím tepla žádnou kontrolu.
12. 16. 2020, 08:19 # 15
Datum připojení říjen 2012 Místo Louisville, KY Příspěvky 4,503 1997 Moje auta 3 BMW Z1.9 5L XNUMXMT
Původně odeslal TheZGuys
. ohřívač momentálně nefouká horký. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka. Měl v systému trochu vzduchu. Radiátor byl vyměněn před koupí.
Uvádíte 1996 Z3 a 1998 Z3.
Který z nich máte na mysli, protože 1996 může být pouze 1.9.
Jak nedávno jste si koupil problematické auto – před rokem nebo nedávno?
Kdy jste si začali všímat nedostatku tepla?
Kolik chladicí kapaliny jsi musel přidat?
A stále není teplo?
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Naposledy upravil BimmerBreaker; 12 ve 16:2020. Důvod: Oprava podivnosti
BMW MOA 696, BMW CCA 1405
12. 16. 2020, 08:52 # 16
Moderátor Sim Simma
Datum připojení leden 2008 Místo Arida Zona Příspěvky 30,082 3 My Cars zXNUMX
Původně odeslal Vintage42
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Opravdu zvláštní – podařilo se mi to pro vás opravit
Pro všechny zvědavé přihlížející celý jeho příspěvek z nějakého důvodu
byl oprávněný doprava
12. 16. 2020, 10:14 # 17
Datum připojení srpen 2020 Místo Madrid, NM, USA Příspěvky 59 Moje auta 2001 M roadster
Původně odeslal TheZGuys
Moje topení momentálně nefouká horko. Krvácení jsem provedl pomocí tohoto vlákna jako vodítka.
Měl jsem tento problém po koupi auta CA, které zřejmě nikdy nevyužívalo teplo. Může to být poněkud běžný problém, klapka topení pod přístrojovou deskou se někdy zasekává. Pokud nemůžete otočit knoflíkem topení, klapka je zaseknutá. Pokud můžete otáčet knoflíkem topení s malým nebo žádným odporem a bez odpovídajících mechanických zvuků pod přístrojovou deskou, je úchytka kabelu zlomená, omlouvám se.
hledání může být váš přítel. K dvířkám se dostanete odstraněním odkládací přihrádky a obložení na straně spolujezdce. Jakmile jej odlepíte, posuňte bowden trochu nahoru v jeho upevňovacím bodu, čímž zabráníte úplnému uzavření klapky a zabráníte jejímu zaseknutí.
74 tii
dueling �88 E28 535is projekty (aka trávníkové umění)
93 Euro M5
�01 M roadster s popáleninami od slunce
12. 16. 2020, 11:19 # 18
Datum připojení prosinec 2020 Místo St Augustine Florida Příspěvky 2 Moje auta 1996 Z3/1998 Z3/2003 Z4
Původně odeslal Vintage42
Uvádíte 1996 Z3 a 1998 Z3.
Který z nich máte na mysli, protože 1996 může být pouze 1.9.
Jak nedávno jste si koupil problematické auto – před rokem nebo nedávno?
Kdy jste si začali všímat nedostatku tepla?
Kolik chladicí kapaliny jsi musel přidat?
A stále není teplo?
Jaký zvláštní příspěvek jsem napsal. Pouze čas za 8 let. A nemohu to vrátit zpět.
Toto je Z1998 3 z roku 2.8, mám odpor a při otáčení knoflíku slyším klapku. Všiml jsem si dnes kvůli silnému dešti, který máme a máme Z3 10 dní.
Děkuji za všechny informace.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
12. 17. 2020, 06:41 #19
Datum připojení leden 2011 Místo Kent, Ohio Příspěvky 4,431 1998 Moje auta XNUMX M Roadster
Nejpravděpodobnější příčinou je nedostatek chladicí kapaliny v důsledku vzduchové bubliny v systému. I když jste se již pokusili odvzdušnit systém, u těchto vozů je notoricky obtížné odvzdušnit a žádné teplo je velmi dobrým indikátorem nízkého množství chladicí kapaliny/vzduchu v systému. Vaše vzduchová bublina byla nepochybně zavedena s výměnou chladiče, kterou uvádíte. To je mimochodem nebezpečný stav – nepřítomnost tepla je pouze symptom – skutečnou škodou je přehřátí. BMW do Z3 nainstalovalo několik různých motorů: 1.9, 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 S52 a 3.2 S54 (z nichž mnohé mají podvarianty) a každý z nich má svůj vlastní postup odvzdušňování a zvláštnosti. Mám zkušenost s S52, která velmi dobře reaguje na odvzdušňování pomocí vakuového čerpacího a plnícího zařízení zvaného Airlift II a kterou pro daný motor (a mnoho dalších evropských motorů) vřele doporučuji. Na vašem konkrétním motoru jsem však žádný nepoužil, a tak nemohu uvést, že na něm funguje. rf900rkw, který psal v tomto vlákně na toto téma a který je velmi dobře obeznámen s těmito vozy a má profesionální zkušenosti s většinou variant motorů, obecně Airlift II nedoporučuje. Několikrát psal na téma krvácení a vzduch v systému, který nezpůsobuje žádné teplo, a doporučuji prohledávat jeho příspěvky pomocí výrazů jako «krvácení» «sluk vzduchu» a «teplo» (pro tento účel existuje funkce pokročilého vyhledávání ). Tento stav byste měli brát vážně a nepokračovat v řízení vozu, dokud jej nevyřešíte.
