Mám 81 Chevy C10, který jsem zdědil po tátovi. Tento náklaďák posledních sedm let většinou seděl a já jsem ho provozoval dost na to, abych ho udržoval v kondici. Tento vůz používám hlavně poslední rok a podle potřeby jsem vyměnil díly. Opravdu bych chtěl, aby AC znovu fungovalo. Neprovozuje se už asi 7 let. Teplo funguje dobře. AC již dříve netěsnila a bylo nutné ji nabít, aby fungovala, ale netěsnost nebyla nikdy opravena. Jaké problémy může nyní provoz AC způsobit? Mohu to jen nabít? Měl bych ho alespoň nejprve evakuovat a naplnit barvivem?
2,420 3 3 zlaté odznaky 21 21 stříbrných odznaků 42 42 bronzových odznaků
zeptal se 25. června 2012 v 22:08
Kevin Howell Kevin Howell
295 3 3 stříbrných odznaků 5 5 bronzových odznaků
let? Klimatizaci byste měli spustit alespoň jednou za měsíc na minutu, aby jím protékaly tekutiny.
26. června 2012 ve 15:32
2 odpovědi 2
Pokud nikdy nebyl přeměněn na R134a místo R12, nebudete si jej moci pouze nabít sami, protože něco tak starého pravděpodobně pochází z továrny s chladivem R12. K nákupu R12 ve Spojených státech potřebujete licenci a není to levné. Protože je váš systém kompromitován a stejně vyžaduje pozornost, můžete také provést konverzi R134a, pokud ještě nebyla provedena. Zde je vlákno z fóra C10. Nezbytným minimem pro konverzi by byly nové servisní porty. Na horním konci nový akumulátor (přijímač/vysoušeč), clona, o-kroužky, kompresor a tlakový spínač. Někde uprostřed je pravděpodobně šťastné médium.
Je to standardní postup evakuovat systém před nabíjením. Pravděpodobně toho nemáte moc co obnovit, ale odsávání systému až do podtlaku vám může říct, jak špatný je váš únik (jak dlouho systém udržuje vakuum). Vzhledem k tomu, že váš systém byl otevřený tak dlouho, je pravděpodobně dobrý nápad přidat trochu oleje při nabíjení. Zvláště pokud to budete dělat sami, protože kompresor budete provozovat při nabíjení přes port s nižším tlakem.
Budete muset nabít systém, abyste našli úniky. Hůlka detektoru může zachytit chladivo, když uniká ze systému. Funguje také přidání UV barviva při nabíjení. Netěsnosti můžete najít pomocí UV světla.
Jakmile zjistíte, kde jsou úniky, můžete systém znovu evakuovat, opravit je a znovu jej nabít a zjistit, zda je máte všechny.
Pravděpodobně zvládnete veškerou práci sami, pokud máte přístup ke správnému vybavení pro evakuaci a plnění (nastavení vakuového čerpadla, měřidla a hadice), ale opravdu byste neměli vypouštět chladivo do atmosféry (zejména ne R12). Pokud to nabijete a vyteče, myslím, že to je jedna věc, ale obchod by to obnovil a řádně zlikvidoval.
Pokud jde o věci, na které je třeba dávat pozor u systému, který je otevřený již léta, jak upozorňuje Brian Knoblauch, může být problémem kompresor. I když není zadřený, těsnění by mohlo být prostřeleno nedostatečným mazáním. Pokud jste kvůli tomu nevytáhli relé / pojistky, bylo napájeno, kdykoli jste měli zapnutý odmrazovač. Nemusí se ani zapojit kvůli nízkému tlaku, nebo se možná zapojí a okamžitě se vypne. Pokud doufáte, že to zachráníte, vytáhněte relé a / nebo pojistku, dokud nedostane nějaké mazivo (nebo nepoužívejte rozmrazovač). Hádám, že je zastřelen akumulátor/přijímač/vysoušeč. Pokud jde o zbytek systému, pokud se do něj dostala vlhkost, mohli byste mít netěsnosti kvůli korozi všude. Nepřekvapilo by mě, kdybyste museli vyměnit akumulátor (přijímač/sušič), hadici s clonou a případně i kompresor spolu s řešením jakýchkoliv netěsných pevných vedení nebo hadic. Možná se z toho dostanete snadno, ale zase možná ne. Práce nebude levná. Pravděpodobně budete používat náhradní díly, protože originály byly určeny pro R12 a stejně jsou dlouho ukončeny. Dobrou zprávou je, že hodnocení by nemělo zruinovat, vysát a nabití systému by mělo být kolem sta babek, možná trochu práce navíc při kontrole netěsností. Pak se jen musíte rozhodnout, zda účet za opravu je něco, co snesete.
To je to poslední, co chcete, když ráno spěcháte do práce, nemluvě o drsném australském létě. Tak proč se to děje?
Natrad se věnuje pomoci vašemu autu udržet chladnou hlavu pod tlakem. Pro více informací kontaktujte náš tým klimatizace Rada.
Vaše auto se může zastavit z několika důvodů, ale nejprve trochu o systému klimatizace.
Co je to klimatizační systém?
Klimatizační systém ve vašem autě je to, co zajišťuje pohodlí a kvalitu vzduchu v kabině. Je také připojen k chladicímu systému vozidla a funguje v tandemu, aby zajistil, že vzduch, který dýcháte, má správnou teplotu a bude filtrován.
Široce známý jako systém HVAC (topení, větrání, klimatizace) se také stará o vytápění. Jeho chladicí strana jednoduše odebírá teplo a vlhkost ze vzduchu v kabině vozidla a redistribuuje jej jako studený a suchý vzduch.
Jak tedy systém funguje?
Pochopení systému klimatizace
Klimatizační systém se skládá z několika součástí, které se mohou lišit v závislosti na vašem vozidle, ale konečný výsledek je stejný.
Základní funkcí je odvádět teplo ze vzduchu uvnitř kabiny vozidla Chill.
- Jeho plynná forma se při cyklování systémem přeměňuje na kapalinu a zpět, přičemž rozděluje teploty na studené (výparník uvnitř) a horké (vnější kondenzátor).
- Vzduch procházející přes studený výparník se ochladí a je dodáván do kabiny vozidla.
Způsob, jakým se to děje, je procesem komprese. Počínaje plynem se chladivo stlačuje do kapalného stavu a zahřívá se průchodem skrz kompresor.
Odtud se horká kapalina ochladí v kondenzátor a převedeny na sušička přijímače. Tato složka připravuje chladivo na vstup do výparníku odstraněním přebytečné vlhkosti.
Kapalina nyní vstupuje do výparníku Po dokončení je vzduch cirkulující kabinou vyfukován kolem jádro výparníku a teplo se uvolňuje.
To, co po tom cítíte, je chladný, suchý vzduch.
Systém klimatizace je přímo spojen s motorem přes hnací řemen, a proto čerpá svůj výkon odtud. To může být jedním z důvodů, proč se vaše auto zastaví.
Proč se moje auto zastaví, když zapnu klimatizaci?
Stejně jako mnoho částí vašeho vozidla odebírá klimatizační systém svůj výkon z motoru.
Je pochopitelné, že kvůli tomu může být na motor značný tlak. Pokud není kontrolován, může to vést k přetížení nebo poruše.
Příkladem toho je regulace otáček volnoběhu ventilem IAC (regulace vzduchu při volnoběhu). Díky své funkci také označovaný jako řídicí motor senzoru volnoběhu.
Ventil určuje množství vzduchu, které obtéká škrticí klapku ve vozidle s integrovaným vstřikováním paliva, a proto podle potřeby mění volnoběžné otáčky.
Závada v IAC, jako je hromadění, může způsobit špatný volnoběh nebo zhasnutí motoru.
Pokud motor nefunguje správně, nemusí se vypořádat se zátěží způsobenou různými systémy v autě.
Přesněji řečeno, může být příliš nízká pro spuštění klimatizace, a proto se při zapnutí zastaví.
Jak ovlivní systém klimatizace můj vůz?
Zatímco ventil IAC je běžnou příčinou problému, mohou existovat i jiné důvody.
Klimatizační systém obvykle vyžaduje velké množství energie, a pokud není plně podporován, nemusí správně fungovat.
To může být způsobeno neefektivním chodem jiných součástí, jako je zadřený kompresor, který se již nemůže otáčet. To by mohlo vést k pronikání nečistot přes systém klimatizace a vážnému poškození kompresoru a dalších souvisejících dílů.
Co mám teď dělat?
Pokud je problémem IAC, jeho důkladným vyčištěním se to obvykle dá vyřešit. V případě zadření kompresoru je možné dosáhnout na pás a uvolnit jej sami.
Pokud je vám nepříjemné provádět tyto úkoly sami, vezměte své vozidlo do místního Natradu. Náš tým dokáže diagnostikovat a opravit všechny problémy s klimatizací.
Sdílejte tento článek na:
- Sdílet na Facebooku
- Podělte se na Twitteru
- Podíl na WhatsApp
- Podíl na LinkedIn
