Byl to dlouhý proces, ale zdá se, že je konečně vyřešen. Tady je to, co jsem udělal. Auto je allroad 2002T z roku 2.7 s 6stupňovou manuální a 167,000 XNUMX mil.
Na výletě na sever Wisconsinu MINULOU zimu nám naše rodina zmrazila zadky. Horší byla cesta domů. Teploty se pohybovaly v jednociferných číslech a z ventilačních otvorů jsme nedostali prakticky žádné teplo. Díky bohu za vyhřívaná sedadla a fleecové deky.
Každopádně jsem v následujícím roce vyzkoušel řadu věcí – odvzdušnil jsem systém (myslím, že je málo chladicí kapaliny), nechal místního nezávislého producenta propláchnout a naplnit, nechal udělat a zkontrolovat některé další věci. Auto házelo kód (zapomeňte který) označující, že server s klapkou na potrubí byl toast, a já jsem ho vyměnil – Žádné štěstí. Minulé léto jsem řešil nějaké úniky oleje, což vedlo k novému termostatu, vodní pumpě, rozvodovému řemenu atd. Opět žádné skutečné teplo.
Rychle vpřed před několika týdny. Dostal jsem ruční infračervený laserový teploměr a šel jsem si pěkně dlouho točit. Vrátil jsem se do garáže, odklopil kapotu a začal kontrolovat. Potrubí chladicí kapaliny na straně řidiče před nádrží bylo kolem 170 stupňů. Vstup do jádra ohřívače (spodní trubka hned vedle baterie, pod plastovým panelem) byl ve 120, výstupní trubka (horní trubka s odvzdušňovacím otvorem) měla pouze 70 stupňů.
No, diagnóza je docela jednoduchá – ucpané jádro topení.
Raději než se jen ponořit do té krysí díry (nebo zaplatit někomu jinému skvělých 1000 dolarů, aby to udělal za mě), rozhodl jsem se zkusit propláchnout jádro sám.
Dodávky jsou docela jednoduché. Koupil jsem si malé čerpadlo, abych mohl cirkulovat CLR v jádru, ale zpětně jsem se rozhodl, že vám to projde. Níže uvedený seznam odráží revizi metody «mohli jste to udělat levněji»:
— 20 stop hadice o vnitřním průměru 3/4″ (aby se vešla přes výstupky topného jádra u přepážky) — nejlépe funguje čirá, abyste viděli, co se děje.
— 2 plastové 90stupňové konektory
— 1 hadicová spojka s vnitřním průměrem 5/8″
— džbán CLR
– džbán nebo dva destilované vody
— džbán chladicí kapaliny G12 (prodejce Audi nebo VW)
Odřízněte 2 kusy 4palcového potrubí z 3/4″ ID hadice. Odřízněte jednu další 4-5′ délku a zbytek nechte. Vložte 90stupňové úhly do jednoho konce každé z dlouhých trubek a poté na ně připevněte 4″ kusy. Takže jste udělali dvě podlouhlé „L“ sestavy Dr. Suesse.
Když je motor vychladlý, stáhněte dvě tepelné trubice u přepážky a připevněte dvě sestavy „L“ k „nopům“. Kratší jde na horní trubku, spodní dostane velkou dlouhou trubku. Horní se stane VAŠÍM vstupem a spodní se stane výstupem.
Nyní připojte hadicový konektor na 4′ vstupní hadici a připojte (počkejte na to. ) ZAHRADNÍ HADICE!! Vložte výstupní konec do kbelíku, abyste zachytili chladicí kapalinu a kapalinu, která vytéká. Pomáhá, když hadici řídí někdo jiný, abyste mohli sledovat, co se děje, ale není to podmínkou. Nyní otevřete hadicový bryndák tak široce, jak jen můžete, tak rychle, jak můžete, abyste vytlačili co nejvíce svinstva. Nezapomeňte si tyto věci chytit – bude obsahovat chladicí kapalinu, kterou musíte řádně zlikvidovat.
V mém případě jsem přibil hadicový bryndák a vyšlo nějaké stagnující chladivo, těsně následované něčím, co lze popsat pouze jako to, co je spojeno s vážnou infekcí dutin. Bylo to žluté a hnědé, želatinové a hrubé, ale vyšlo to.
Vypněte bryndák na hadici, než se kbelík naplní – v mém případě jsem prošel jen asi 1 3/4 galonu. Vsadím se, že samotné jádro má kapacitu menší než 1/4 galonu. Potom jsem zavedl výstupní hadici do podlahového odpadu a nechal hadici běžet asi 10 minut.
Odpojil jsem zahradní hadici a pomocí vzduchového kompresoru jsem vyčistil vodu (která se může, ale nemusí více uvolnit).
Smíchejte asi 3/4 galonu CLR. Použil jsem směs 50-50, dělejte si, co chcete. Obě hadice jsem trochu zavěsil a nalil směs na vstupní stranu (pomocí trychtýře), dokud jsem neviděl, že znovu vytéká z výstupní trubky. V tu chvíli, se směsí zavěšenou v ohřívacím jádru, jsem našel něco jiného, co bych mohl dělat asi hodinu.
Poté, co jsem se posadil (a napěnil jako b’jesus), jsem připojil zahradní hadici a znovu z ní vypláchl to svinstvo. Odpojte hadici a znovu ji profoukněte stlačeným vzduchem. Pouhé foukání na hadici taky půjde.
Udělal jsem tu věc CLR podruhé jen pro chichotání, ale v tomto okamžiku už bylo jasné, že věci procházejí jádrem docela dobře, i když jsem stále viděl nějaké plováky ve vodě, věděl jsem, že se to zlepšuje. Takže CLR podruhé, podruhé opláchněte zahradní hadicí a ještě jednou vyfoukejte vzduchem.
Poté nalijte destilovanou vodu, dokud neuvidíte, že začíná plnit výstupní trubku, a poté nalijte přibližně stejné množství více. Destilovaná voda je kompatibilní s chladicí kapalinou, takže vytěsňujete veškerou zbývající běžnou vodu (nebo ji alespoň ředíte). Dále nalévejte chladicí kapalinu, dokud neuvidíte IT ve výstupní trubce.
Poté jsem do 4′ vstupní trubky vložil korek, aby se do systému nedostal vzduch a umožnil únik chladicí kapaliny, zatímco budete vyměňovat hadice chladicí kapaliny. Nejprve vyměňte spodní (vaši výstupní trubku) a poté vstupní. Nyní zapalte a odvzdušněte systém jako obvykle (odvzdušňovací šroub v bloku, otevřený zásobník, odvzdušňovací otvor v horní trubce).
Ve skutečnosti jsem systém odvzdušnil a v garáži se mi nezahřálo, ale trochu jsem to protočil, pak jsem se vrátil a dokončil odvzdušnění systému. Teď mám HODNĚ tepla a miluji to.
Takže pokud vám chybí teplo (nebo má váš allroad), dejte mu trochu klystýru a uvidíte, jestli se to potom zlepší.
