Nic nepřekoná klimatizaci, aby zastavila letní parno v jeho kolejích. Problémy se ale stávají a častým z nich je nefunkční spojka kompresoru klimatizace. Když spojka selže, chlazení se zastaví, protože plyny nemohou cirkulovat.
Podívejme se na nejčastější příčiny selhání spojky kompresoru klimatizace a na to, jak znovu vyfouknout studený vzduch.
Co je to spojka kompresoru klimatizace?
Spojka kompresoru klimatizace vozidla slouží jako zapínací/přerušovací bod pro distribuci energie do vnitřních komponent pohonu kompresoru klimatizace. Při vypnuté klimatizaci se řemenice kompresoru klimatizace vozidla uvolňují.
Výsledkem je, že na hnací hřídel kompresoru klimatizace nepůsobí žádná rotační síla. To šetří další zatížení motoru vozidla a zabraňuje nadměrnému opotřebení vnitřního kompresoru.
Když je klimatizačnímu systému vozidla přikázáno uvedení do provozu, výkon je distribuován do magnetické cívky spojky kompresoru klimatizace. Toto nabuzení cívky spojky vytváří magnetické pole a usnadňuje záběr spojky přitažením hnacího kotouče spojky dovnitř, kde zabírá s tělesem spojky/řemenicí kompresoru.
V poloze „zapnuto“ nebo „zapnuto“ přenáší spojka kompresoru klimatizace 100 procent rotační síly vyvíjené hadovitým řemenem motoru přímo na hnací hřídel kompresoru.
Když je však klimatizační systém vozidla vypnutý, doprovodná spojková cívka je bez napětí. Spojka systému klimatizace se zase vypne.
Příčiny spojky kompresoru klimatizace, která se nezapne
Spojka kompresoru klimatizace může selhat z řady důvodů, z nichž mnohé jsou elektrické povahy. Přesná příčina těchto problémů má také tendenci se mírně lišit od jednoho modelu vozidla k druhému.
Následuje několik nejčastějších příčin nefunkčnosti spojky kompresoru klimatizace ventilátoru.
#1 – Spálená pojistka spojky klimatizace
V mnoha situacích může být pojistka spojky kompresoru klimatizace na vině, že se spojka nezapne nebo nezapne. Je však třeba také určit důvod selhání pojistky. K tomu může dojít v důsledku zkratovaného horkého drátu nebo vadné sestavy spojky.
#2 – Selhání relé spojky klimatizace
Většina vozidel spoléhá na použití relé pro ovládání činnosti spojky klimatizace. Selhání nebo zaseknuté relé může zabránit dodávání energie do cívky spojky.
#3 – Vadné spínače
Moderní automobilové klimatizační systémy spoléhají na použití několika spínačů, aby fungovaly efektivně. Tyto spínače přímo ovlivňují napájení/uzemnění spojky klimatizace.
Mezi nejpozoruhodnější z těchto spínačů patří spínače nízkého tlaku, spínače vysokého tlaku a snímače teploty výparníku. Selhání kteréhokoli z těchto snímačů může způsobit nefunkčnost spojky klimatizace.
#4 – Vadné zapojení
Sestava spojky kompresoru klimatizace je napájena a uzemněna přes kabelový kabel, který ve většině případů vystupuje z hlavního kabelového svazku motoru.
Pokud dojde k rozpojení kteréhokoli vodiče v tomto okruhu, spojka kompresoru nebude fungovat. V některých případech může být kabeláž v pořádku, ale problém je ve svazku.
#5 – Nízká náplň chladiva
Nízkotlaký spínač systému klimatizace je navržen tak, aby v případě nízkého tlaku v systému přerušil dodávku energie/uzemnění do spojky kompresoru. Proto nedostatek činnosti spojky kompresoru lze často vysledovat zpět k nízkému množství chladiva, kde je nutné doplnění freonu.
#6 – Vysoká náplň chladiva
Podobně je vysokotlaký spínač systému klimatizace navržen tak, aby v případě přetlaku přerušil dodávku energie/uzemnění do spojky kompresoru.
Pokud by došlo k přeplnění systému chladivem, vysokotlaký spínač přirozeně vypne funkci spojky.
#7 – Vadná spojka klimatizace
Postupem času může sestava spojky kompresoru začít ukazovat svůj věk. V mnoha případech začne spojka klimatizace prokluzovat, protože se povrch její lamely spojky začne opotřebovávat.
V jiných případech může cívka sestavy spojky klimatizace selhat jako celek, čímž se zabrání záběru spojky.
#8 – Selhání řídicí hlavy/počítače
Spojka klimatizace přijímá provozní příkazy prostřednictvím vstupů provedených řidičem prostřednictvím řídicí hlavy systému namontované na palubní desce. Selhání jakéhokoli typu v této jednotce může zabránit tomu, aby byla cívka spojky pod napětím.
Mnoho systémů také směruje signály řídicí hlavy přes ECM/PCM vozidla. Z tohoto důvodu může částečná porucha řídicího modulu také vést k provozu spojky kompresoru.
Jak ručně zapojit spojku kompresoru klimatizace
Existuje několik případů, kdy se ruční sepnutí spojky kompresoru klimatizace může ukázat jako cenné. Možná nejlepší použití této praxe je při pokusu zjistit, zda samotná spojka selhala nebo ne.
Vybavení cívky spojky alternativními horkými a zemními zdroji vám může pomoci určit hlavní příčinu problémů souvisejících se spojkou kompresoru.
Následující kroky vám pomohou při ručním zapojení sestavy spojky kompresoru klimatizace pomocí metody skoku.
- Odpojte kabelový kabel spojky: Nejprve musíte identifikovat a odpojit kabelový kabel, který odpovídá sestavě spojky vašeho kompresoru. Kabeláž pro tuto sestavu obvykle pochází zezadu klimatizace, na předním konci kompresoru vozidla.
- Identifikujte napájecí a zemnící vodiče: Dále musíte identifikovat napájecí a zemnicí kolíky v tomto konektoru. V případě pochybností se vždy podívejte na tovární schéma zapojení vašeho konkrétního vozidla.
- Módní propojovací kabely: Nyní vytvoříte propojovací kabely pro napájecí i zemnící konec řídicího obvodu vašeho kompresoru. Je důležité začlenit pojistku do propojovacího vodiče určeného pro použití na kladné straně obvodu. Je také užitečné připevnit aligátorové svorky na napájecí konec těchto propojovacích vodičů, které lze snadno připojit ke svorkám vaší baterie.
- Zapojte propojovací kabely: Nyní bude čas připojit vaše nově vyrobené propojovací kabely. Ujistěte se, že jištěný propojovací kabel je připojen mezi kladný vodič cívky spojky a kladný pól baterie. Podobně zavěste zbývající propojovací kabel mezi záporný vodič spojkové cívky a záporný pól baterie.
- Interpretovat výsledky: Na základě vašich pozorování budete nyní schopni určit, zda je vaše spojka klimatizace špatná nebo ne. Pokud se spojka vašeho kompresoru při skoku nezapne, doporučujeme kompresor vyměnit. Zapojení bude patrné náhlým zpětným pohybem spojkové lamely sestavy, který bude doprovázen slyšitelným „cvaknutím“. Pokud se spojka kompresoru klimatizace sepne při přeskočení, bude nutná další diagnostika, protože základní chyba spočívá v řídicím obvodu systému.
Výměna spojky kompresoru klimatizace vs kompresor klimatizace
V minulosti byla výměna spojky klimatizace považována za výhodnou alternativu k výměně kompresoru klimatizace jako celku. To se však dnes děje jen zřídka. Téměř každý velký výrobce automobilů nyní doporučuje výměnu kompresoru v případě poruchy spojky klimatizace.
Ve skutečnosti mnoho dnešních spojek klimatizace již není samostatně opravitelných. To vyžaduje výměnu kompresoru, přičemž je zcela vyloučena možnost výměny spojky.
I kdyby kompresor konkrétního vozidla měl mít provozuschopnou spojku, na výměnu spojky kompresoru klimatizace jako celku je často dost peněz.
Dnes lze kompresory klimatizace na trhu s náhradními díly zakoupit za rozumnou cenu, což eliminuje finanční výhodu spojenou s výměnou spojky.
Je také důležité vzít v úvahu skutečnost, že výměna spojky klimatizace vyžaduje použití speciálních nástrojů a je obvykle mnohem náročnější než kompletní výměna kompresoru systému klimatizace.
Josh pracuje jako mechanik na plný úvazek více než 12 let a má za sebou 6 certifikací ASE (Automotive Service Excellence). Svou kariéru začal jako automobilový technik v místním dealerství Toyota a od té doby se specializoval na dieselová nákladní vozidla a zařízení.
Nejnovější příspěvky od Joshe Boyda (zobrazit vše)
- Proč svítí kontrolka VSA v mé Hondě nebo Acura? (a jak to resetovat) — 11. ledna 2024
- Kód P0711 (příznaky, příčiny a jak opravit) – 8. ledna 2024
- Berou obchody s autodíly opravdu váš použitý olej zdarma? — 5. ledna 2024
