Co je stejně špatné jako mít špatný den, je řídit auto s vadným systémem klimatizace. Majitelé aut s vadnou klimatizací jsou většinou frustrovaní a nepohodlní, stejně jako každý, kdo má špatný den. Možná jste v této situaci, kdy klimatizace vašeho auta nefouká studený vzduch, a ptáte se proč. Lidé mají často podezření, že je ucpaný vzduchový filtr v kabině auta. Ale ani to nemusí být příčina. Mohou za to jiné důvody?
Čtěte dále a zjistěte, jak fungují klimatizace a proč váš systém nefouká studený vzduch.
Jak fungují klimatizace?
Klimatizace pracují způsobem, který se zaměřuje na pohlcování tepla v místnosti a místo toho rozptyluje studený vzduch. Je tedy nezbytné nejprve se naučit, jak fungují, abyste pochopili, proč vaše klimatizace nefouká studený vzduch.
Každá klimatizace používá kapalné chladivo, které prochází přes spirály výparníku, aby absorbovalo teplo v místnosti. Tento proces umožňuje, aby se spirály výparníku ochlazovaly. Poté ventilátor klimatizační jednotky fouká přes chladicí spirály, aby rozptýlil chlazený vzduch do vozu vzduchovým potrubím. Zatímco k tomu dojde, kondenzátor vypustí horký vzduch, který byl dříve shromážděn, do venkovního vzduchu. Ventilátor fouká přes to, aby zajistil, že horký vzduch se stále rozptyluje ven.
Konečně má klimatizace kabinový vzduchový filtr, který pomáhá odstraňovat částice ze vzduchu, a termostat regulující množství chladného vzduchu v místnosti.
5 důvodů, proč vaše klimatizace nefouká studený vzduch
1. Znečištěný nebo ucpaný vzduchový filtr kabiny
Vzduchový filtr kabiny je důležitou součástí každého chladicího systému automobilu. Pomáhá zajistit, aby vydávaný chladný vzduch neobsahoval částice, které mohou znepříjemňovat jízdu v autě. To je ještě důležitější pro alergiky, protože škodlivé částice vzduchu na ně mohou působit, zejména při zavřených oknech.
Když je kabinový vzduchový filtr špinavý nebo ucpaný, je obtížné, aby studený vzduch procházel vzduchovými kanály. Tyto nečistoty ucpávají a brání volnému proudění studeného vzduchu. To je důvod, proč máte horký vzduch místo studeného vzduchu. V takových případech budete muset vyměnit kabinový vzduchový filtr.
2. Problémy s spirálami výparníku nebo kondenzátorem
Vzduchové filtry v kabině pomáhají zajistit, aby spirály výparníku a kondenzátor vaší klimatizace byly ve špičkovém tvaru. Opotřebení těchto částí je však nevyhnutelné, a to ani při výměně kabinového vzduchového filtru. Je to proto, že vaše spirály výparníku a kondenzátor jsou čas od času vystaveny vlhkosti. Vlhkost vystavuje spirály výparníku problémům s plísněmi a plísněmi.
3. Netěsnosti vzduchového potrubí
Je normální, že se součásti stroje po dlouhodobém nepřetržitém používání opotřebovávají. Totéž platí pro vzduchové kanály. V průběhu času mohou vzduchové kanály začít prosakovat, ztratit izolaci nebo se uvolnit. To způsobí, že veškerý nashromážděný chladný vzduch uniká ven, místo aby foukal do vašeho auta. V takových případech přijímáte pouze horký vzduch shromážděný spirálami výparníku a chladivo.
4. Problémy s termostatem
V jiných případech může být problém stejně jednoduchý jako nesprávné nastavení termostatu ve vašem autě. Váš termostat určuje teplotu vzduchu, který se uvolňuje ventilačními otvory v kabině vašeho auta. Pokud je tedy vzduch vycházející z vašich ventilačních otvorů teplejší, než byste chtěli, zkontrolujte ovladače teploty na palubní desce vašeho auta. Možná zjistíte, že ovládací prvky jsou automaticky nastaveny na topení. Poté jej budete muset resetovat na auto nebo chlazení.
Pokud tento problém přetrvává, problém může být v samotném termostatu. Po delším používání by se váš termostat mohl přehřát nebo vytvořit usazeniny. Když k tomu dojde, možná jej budete muset vyměnit.
5. Úniky chladiva
Úniky chladiva mohou zabránit tomu, aby klimatizace vašeho vozidla foukala studený vzduch. Každá klimatizace má uložené určité množství chladiva, aby mohla fungovat. To obvykle trvá deset až patnáct let, v závislosti na tom, jak pravidelně používáte svůj klimatizační systém. Při netěsnostech se však může chladivo rychleji vyčerpat. Úniky chladiva jsou obvykle důsledkem prasklin nebo děr ve vašich spirálách výparníku. Když k tomu dojde, klimatizace nemůže produkovat studený vzduch a místo toho dostanete horký vzduch.
Pokud máte problémy s klimatizací, dobrým prvním krokem je zkontrolovat vzduchový filtr kabiny. Kabinové vzduchové filtry PUREFLOW ® jsou jedinečně navrženy a dodávají se s pokyny k instalaci. Výměna kabinového vzduchového filtru může vyřešit vaše problémy s klimatizací, což povede k chladnému, osvěžujícímu a čistému vzduchu ve vašem autě.
- Tagy:
- vzduchový filtr kabiny
- cena výměny kabinového vzduchového filtru
- Auto AC
- Auto AC nefunguje
- Automobilové klimatizace
- Kategorie_HVAC
Nemám ponětí. ale PROSÍM, pošlete mi celý systém pro můj 68 Vert v Jižní Karolíně.
Škeble Canino
05-29-2010, 12:14 AM
spouštěč nití
Členem od: srpen 2007
Místo: New Rochelle New York
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Skvělá odpověď-líbí se mi tvůj smysl pro humor-zasmál jsem se,když jsem to četl-Díky
05-29-2010, 12:19 AM
Tavení Slicks
Členem od: června 2009
Místo: Anderson SC
Příspěvky: 2,343
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal biaggio
Skvělá odpověď-líbí se mi tvůj smysl pro humor-zasmál jsem se,když jsem to četl-Díky
Humor je nejlepší, když je většinou pravdivý.
Opravdu bych si přál mít ve svém autě vaši „vadnou“ klimatizaci. právě teď. dnes.
Škeble Canino
05-29-2010, 12:29 AM
Členem od: dubna 2006
Místo: zlaté pobřeží Queensland
Příspěvky: 1,911
Obdržel 2 To se mi líbí u 2 příspěvků
jo, ty máš AC, pro které by většina zabíjela v c3. zastavte křídla a otočte to nahoru.
perník 1977
05-29-2010, 12:30 AM
Tavení Slicks
Členem od: března 2009
Příspěvky: 3,126
Obdržel 13 To se mi líbí u 13 příspěvků
Příliš studené teploty vzduchu. může být způsobeno nedostatečným prouděním vzduchu přes výparník. Výparník je tepelný výměník pod pomlčkou, ke které jsou připojeny freonové vedení. Ck. pro zablokované dmychadlo, potrubí, špinavé kolo dmychadla nebo zablokovaný výměník/výparník. Dmychadlo by se mohlo otáčet dozadu. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to nezpůsobí vyfukování vzduchu dozadu, ale pouze ve zmenšeném objemu. Nesprávná polarita napětí dmychadla způsobí otočení dmychadla dozadu. Vnější okraj lopatek dmychadla by se měl otáčet ve stejném směru, v jakém jsou špičaté. Teplota vzduchu by měla být 45 až 50 stupňů. Mike.
Naposledy upravil mds3013; 05 v 29:2010 .
05-29-2010, 07:44 AM
spouštěč nití
Členem od: srpen 2007
Místo: New Rochelle New York
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Můj nový mechanik mi řekl, že v systému je omezení. To je důvodem velmi vysokých tlaků, námrazy vysokotlakých potrubí a extrémně nízkých teplot. Říká mi, že potřebuji nový kompresor, sušičku a clonu. Evakuoval a dobil systém.
Před tímto problémem přetlakový ventil vyfoukl přebytek R-134, protože jiný mechanik vložil příliš mnoho R-134 (4 libry). Systém v té době před vyfouknutím pojistného ventilu vyfukoval mírně chladný vzduch. Proto jsem to dal novému mechanikovi.
Nějaké nápady? dík
05-29-2010, 08:09 AM
Tavení Slicks
Členem od: března 2009
Příspěvky: 3,126
Obdržel 13 To se mi líbí u 13 příspěvků
Námraza na potrubí kapaliny se normálně vyskytuje v místě omezení. Vedení kapaliny vede od kondenzátoru, před chladičem, k výparníku, pod přístrojovou deskou. Může doporučit, aby byl nový kompresor doplněn o sušičku a clonu/měřicí zařízení, aby byl zaručen provozuschopný systém. Může být opravdu těžké správně diagnostikovat přes počítač. Mike.
05-29-2010, 08:39 AM
Tavení Slicks
Členem od: června 2009
Místo: Anderson SC
Příspěvky: 2,343
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Původně odeslal biaggio
Můj nový mechanik. Říká mi, že potřebuji nový kompresor, sušičku a clonu. Evakuoval a dobil systém. dík
Váš nový mechanik používá k odstraňování problémů „metodu brokovnice“.
“Všechno vyměňte a my to určitě dostaneme!”
Nejprve vyzkoušejte sušičku a otvor.
Škeble Canino
05-29-2010, 11:00 AM
Mistr Le Mans
Členem od: června 2007
Místo: Kde je vždy horko jako Hell-South Louisiana.
Příspěvky: 7,666
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
St. Jude Donor ’07-’08-’09-’10-’11-’12-’13
Původně odeslal Škeble Canino
Váš nový mechanik používá k odstraňování problémů „metodu brokovnice“.
“Všechno vyměňte a my to určitě dostaneme!”
Nejprve vyzkoušejte sušičku a otvor.
Po dobu 13 let jsem provozoval nabídku klimatizací. Pokud je hi strana 300 psi, máte buď 1. příliš mnoho ref. v systému 2. je rozšiřující zařízení zapojeno/zasunuto. 3. na hi straně je omezení. Je na hi straně sušička, pokud ano, vyměňte ji.
Teplota vzduchu na výstupu z výparníku by neměla být NIŽŠÍ než 40 stupňů. Zdá se mi, že máte v systému PŘÍLIŠ MNOHO ref. s 300 na vyšší straně. Pokuste se odstranit některé v krocích po 1/4 libry, abyste dosáhli této teploty. Pamatujte, že MUSÍTE obnovit ref., nefoukejte do atomsféry.
05-29-2010, 02:37 PM
Členem od: listopadu 2007
Místo: Manama
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Kéž bych měl stejný problém tady v Bahrajnu!
05-29-2010, 04:47 PM
Tavení Slicks
Členem od: června 2004
Místo: westmoreland N.H.
Příspěvky: 2,077
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
na původní o.p. SUVÁTE.
05-29-2010, 05:33 PM
Majitel týmu
Členem od: června 2001
Místo: Virginie USA
Příspěvky: 22,602
Obdržel 714 To se mi líbí u 507 příspěvků
Toto je první.
05-29-2010, 06:51 PM
Ředitel závodu
Členem od: květen 2006
Umístění: Dayton, Ohio
Příspěvky: 16,528
Obdržel 36 To se mi líbí u 31 příspěvků
Tvůj chladný chlape , dnes tu bylo horko !
05-30-2010, 12:00 AM
Mistr Le Mans
Členem od: květen 2006
Místo: League City Tx
Příspěvky: 9,957
Obdržel 1,094 To se mi líbí u 746 příspěvků
Původně odeslal mikejpss
Po dobu 13 let jsem provozoval nabídku klimatizací. Pokud je hi strana 300 psi, máte buď 1. příliš mnoho ref. v systému 2. je rozšiřující zařízení zapojeno/zasunuto. 3. na hi straně je omezení. Je na hi straně sušička, pokud ano, vyměňte ji.
Teplota vzduchu na výstupu z výparníku by neměla být NIŽŠÍ než 40 stupňů. Zdá se mi, že máte v systému PŘÍLIŠ MNOHO ref. s 300 na vyšší straně. Pokuste se odstranit některé v krocích po 1/4 libry, abyste dosáhli této teploty. Pamatujte, že MUSÍTE obnovit ref., nefoukejte do atomsféry.
Otázka pro vás. (Omlouvám se OP za závitový jack)
Dnes jsem zažil něco podobného jako OP. Mám vintage air kit a funguje skvěle. ve skutečnosti to funguje příliš dobře, protože po asi 30 minutách provozu na nejchladnější nastavení se zdá, že zamrzá výparník. nebo alespoň si myslím, že to dělá. teploty ventilace se začnou ohřívat A brzy poté, co se průtok vzduchu VELKÝ ČAS sníží. asi 10 minut do zmrazení. Ve skutečnosti nemohu dostat ven téměř žádný vzduch, i když je ventilátor na vysoké úrovni. Tak jsem zašel za chlápkem se střídavým proudem, který nabíjel systém a je certifikovaným prodejcem/instalátorem VA, řekl mi, aby rychlost ventilátoru byla na střední hodnotě, aby se zabránilo zamrznutí. NO dnes to zase zamrzlo. Průměrně jsem dostával 37-40* teploty ventilace. pak asi za 30 minut jsem začal mít 36* a dokonce jsem se jednou dotkl 35*. brzy poté, co se začal ohřívat a snažil se dostat pod 45* a objem proudění vzduchu ubýval.
Původně byl systém naplněn přesným množstvím požadovaného R134 a tlaky byly v rozmezí 150h/14L. Myslel jsem, že to bylo extrémně nízké pro nízkou stranu, ale místní prodejce VA řekl, že je to správné. Když jsem to po prvním zamrznutí vrátil zpět, tlaky byly stejné.
Zní to jako příliš mnoho nebo málo freonu způsobujícího nízký tlak a zamrzání?
V úterý volám do VA, ale vážím si názorů skutečných kluků z AC. Osobně si myslím, že systém je nízký, ale. V žádném případě nejsem žádný AC chlap.
05-30-2010, 12:33 AM
Mistr Le Mans
Členem od: června 2007
Místo: Kde je vždy horko jako Hell-South Louisiana.
Příspěvky: 7,666
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
St. Jude Donor ’07-’08-’09-’10-’11-’12-’13
Původně odeslal ajrotm
Otázka pro vás. (Omlouvám se OP za závitový jack)
Dnes jsem zažil něco podobného jako OP. Mám vintage air kit a funguje skvěle. ve skutečnosti to funguje příliš dobře, protože po asi 30 minutách provozu na nejchladnější nastavení se zdá, že zamrzá výparník. nebo alespoň si myslím, že to dělá. teploty ventilace se začnou ohřívat A brzy poté, co se průtok vzduchu VELKÝ ČAS sníží. asi 10 minut do zmrazení. Ve skutečnosti nemohu dostat ven téměř žádný vzduch, i když je ventilátor na vysoké úrovni. Tak jsem zašel za chlápkem se střídavým proudem, který nabíjel systém a je certifikovaným prodejcem/instalátorem VA, řekl mi, aby rychlost ventilátoru byla na střední hodnotě, aby se zabránilo zamrznutí. NO dnes to zase zamrzlo. Průměrně jsem dostával 37-40* teploty ventilace. pak asi za 30 minut jsem začal mít 36* a dokonce jsem se jednou dotkl 35*. brzy poté, co se začal ohřívat a snažil se dostat pod 45* a objem proudění vzduchu ubýval.
Původně byl systém naplněn přesným množstvím požadovaného R134 a tlaky byly v rozmezí 150h/14L. Myslel jsem, že to bylo extrémně nízké pro nízkou stranu, ale místní prodejce VA řekl, že je to správné. Když jsem to po prvním zamrznutí vrátil zpět, tlaky byly stejné.
Zní to jako příliš mnoho nebo málo freonu způsobujícího nízký tlak a zamrzání?
V úterý volám do VA, ale vážím si názorů skutečných kluků z AC. Osobně si myslím, že systém je nízký, ale. V žádném případě nejsem žádný AC chlap.
Váš systém není správně naplněn, je v něm málo chladiva. Normální provozní tlaky jsou 40-45 nízké a 190-210 vysoké v závislosti na okolní teplotě.
Při 14 psi na spodní straně se moje vozidla GM NEBUDOU znovu zapínat bez přepnutí spínače. Nízkotlaký spínač je také spínač nízké teploty.
Prostudujte si vlastnosti chladiv: čím NIŽŠÍ tlak, tím NIŽŠÍ teplota. Vaše nízká teplota (výparníku) chladu je při tomto tlaku velmi, velmi nízká. Zvyšte tlak pro zvýšení teploty – přidejte více 134a-
PRVNÍM příznakem nízké náplně chladiva na JAKÉKOLI systému je námrazový výparník – vozidlo nebo obytný prostor (pokud se nepoužívá exotické chlazení, jako je čpavek atd.)
Námrazu na výparníku lze také dosáhnout nízkou / žádnou rychlostí ventilátoru, protože na výparník NEAPLIKÁTE TEPLO. Jinými slovy, nastartujte auto poté, co bylo přes noc v klidu, klimatizace vypnutá. Spusťte ventilátor samostatně – pokud máte dobrý proud vzduchu z ventilace, předpokládejte, že je ventilátor v pořádku. Spusťte klimatizaci, pokud na výparníku zamrzne, máte nedostatek chlazení. Jasný jako bláto?
napište mi, pokud potřebujete další pomoc.
addum: Všechny vaše příznaky, které jste popsal, mohou být také způsobeny výparem. ventilátor, který by běžel/zpomaloval/zastavoval přerušovaně. Ujistěte se tedy, že motor ventilátoru není na cestě ven. Nízká strana BY MOHLA jít extra nízko a zamrznout, aniž by do výparníku přidával žádný motor dmychadla, a mít správnou chladící náplň. Zkontrolujte motor ventilátoru tak, že jej necháte hodinu běžet sám – pokud běží správně, viz přidávání chladiva v první poznámce. mikejpss-OUT
