Nadměrnou vůli v systému řízení lze definovat jako: kde lze volantem otočit o více než jeden až jeden a půl palce, aniž by se kola otáčela. Když je volant uvolněný, «má v sobě vůli», je pro řidiče obtížné správně poznat polohu předních kol. Systémy řízení obecně dostatečně varují před problémy a nadměrná vůle je obecně způsobena opotřebenými hřebeny řízení a konci spojovacích tyčí. Protože jsou však díly řízení považovány za „bezpečnostně kritické díly“, je nejlepší vyřešit jakékoli problémy co nejdříve.
Pro zjištění případných problémů se doporučuje vizuální kontrola systému řízení. Nejlepší způsob, jak toho dosáhnout, vyžaduje, aby vozidlo na zemi spočívalo svou plnou hmotností na systému řízení a odpružení, protože zvednutí vozidla má za následek zablokování nebo zaklínění součástí proti sobě, čímž se odstraní jakákoli vůle. Požádejte asistenta, aby otáčel volantem ze strany na stranu, ale pouze dokud neucítíte odpor. Pohyb volantem tímto způsobem odhalí:
- Volná hra na spojovacích tyčích:
Konce spojovací tyče, jak název napovídá, se nacházejí na koncích hřebenu řízení a ‚přivazují‘ hřeben k čepu řízení nebo nosiči náboje. Jakákoli volná vůle v nich ovlivňuje sledování stopy a obecně se projevuje jako nerovnoměrné opotřebení na vnějším okraji pneumatik. Špatné sledování také způsobí, že se vozidlo během jízdy nebo brzdění bude toulat/unášet na jednu stranu.
- Volná vůle v hřebenu řízení:
Většina lehkých vozidel používá hřebenové řízení. Hřeben řízení je v podstatě rovná tyč s drážkami na koncích. Tyto drážky zabírají s podobnými drážkami na pastorku a umožňují fungování řízení při otáčení kola. Hřebeny řízení jsou poměrně tvrdé a obecně se na nich jen máloco pokazí. Pokud něco, pouzdra na obou stranách hřebenu mají tendenci selhat a právě ta umožňují vůli v řízení.
- Volná hra v kulových kloubech:
Aby bylo možné reagovat na podněty řidiče a natáčet kola, umožňují kulové klouby pohyb zavěšení nahoru a dolů a zároveň umožňují otáčení kloubu řízení. Opotřebované kulové čepy ovlivňují odklon kol a mají za následek špatnou odezvu na zásah řidiče a také tendenci vozu táhnout na jednu stranu.
K servisu součástí zavěšení jsou často vyžadovány speciální nástroje a vybavení. Seřízení kola musí být provedeno po výměně jakékoli součásti zavěšení. Před zahájením jakýchkoliv prací na vozidle si vždy přečtěte rady výrobce vozidla k opravám.
Níže uvedená tabulka uvádí běžné příznaky a nápravná opatření pro volnou hru v systému řízení.
| Pravděpodobná příčina | Lék |
| Nerovnoměrné opotřebení pneumatik. | Vyměňte vadné díly řízení. Proveďte vyrovnání kol. |
| Uvolněná montáž převodky řízení (hřeben nebo skříňky). | Utáhněte upevňovací šrouby převodky řízení/vyměňte montážní pouzdra. |
| Uvolněná ložiska kol. | Seřiďte nebo vyměňte ložiska. |
| Opotřebené napínací rameno nebo rameno pitman (pokud je namontováno). | Vyměňte napínací rameno nebo rameno pitman. |
| Opotřebené konce spojovacích tyčí. | Vyměňte konce spojovací tyče. |
| Opotřebované konce stojanu. | Vyměňte konce stojanu. |
| Opotřebená spojka řízení. | Vyměňte spojku řízení. |
FAI má širokou škálu dílů řízení a odpružení pro všechny značky osobních a lehkých užitkových vozidel. Více informací naleznete zde .
