V závislosti na vaší perspektivě může být mimostředný volant skutečně pobuřujícím zážitkem, o to víc, když auto netáhne ani jedním směrem. Na tomto stavu je něco, co jakoby mate lidskou mysl; jak může auto jet rovně, když se točí kolo? Ale důvod pro otočení volantu a následná oprava je ve skutečnosti docela jednoduchý, jakmile pochopíte, co se pokazilo.
Základy řízení
Váš volant se připojuje ke sloupku řízení. Na konci tohoto sloupku je ozubené kolo zvané pastorek a tento pastorek zabírá do odpovídajících zubů na vrcholu ploché tyče zvané ozubená tyč. Když otočíte pastorkem, tlačí hřeben doleva nebo doprava. Konce hřebenu se připojují ke spojovacím tyčím, které se zase připojují k ramenům vyčnívajícím dozadu z nábojů kol. Na spojovacích tyčích najdete závitový límec; jeho otočením se spojovací tyč prodlouží nebo zkrátí a kolo se nakloní dovnitř nebo ven. Samozřejmě to popisuje pouze hřebenový systém, ale většina systémů řízení je funkčně identická, pokud jde o páku řízení.
Zadní sbíhavost a řízení
Většina vozů má také druhou tyč běžící ze strany na stranu vzadu a ta, která obvykle nemají nějaké opatření pro otáčení nápravy jedním nebo druhým směrem. I když se to může zdát trochu zvláštní, zadní náprava a její spojovací tyče jsou stejně zodpovědné za řízení vašeho vozu jako přední. Rozdíl je v tom, že zadní náprava natáčí pouze zadní část vozu. Pokud jsou vaše nastavení zadního seřízení – prostřednictvím spojovacích tyčí nebo vyrovnání náprav – vypnutá, budete muset otočit kolo ve stejném směru jako zadní pneumatiky, aby vůz směřoval dolů na silnici. To samo o sobě způsobí, že se vám volant vychýlí, protože auto ve skutečnosti jede po silnici mírně bokem.
Problémy se zarovnáním
Vychýlení volantu je paradoxně docela častou stížností po seřízení předních kol. Během zarovnání technik upraví vaše přední spojovací tyče do libovolného stupně potřebného k odstranění jakéhokoli tahu za volant. Během toho nakonec změní polohu kol vzhledem ke sloupku řízení, jen aby je udržel stejným směrem jako zadní pneumatiky. I když to eliminuje boční tah, také to trvale natáhne vaše auto do strany. Toto „nestopování“ nebo „sledování psa“ je nebezpečné, protože mění jízdní vlastnosti vašeho vozu při nízké a vysoké rychlosti a snižuje spotřebu paliva tím, že vystavuje širokou stranu vašeho vozu větru.
Vytáčení odbočky
Protože se jedná v podstatě o problém s úhlem zadního kola, musíte jej nejprve upravit. Nejjednodušší způsob je odvézt auto do seřizovací dílny a nechat provést seřízení čtyř kol. Pokud to děláte sami – což byste neměli, pokud nemáte správné vybavení –, musíte nejprve nasměrovat zadní kola dokonale rovně. Poté budete muset nastartovat motor, několikrát otočit volantem, abyste uvolnili tlak ze systému posilovače řízení. Vypněte auto se zablokovaným kolem v přímém směru, v poloze 12 hodin. Nakonec upravte přední spojovací tyče, aby byla kola rovná. V tomto okamžiku je problém v podstatě vyřešen a vaše auto je opět nasměrováno rovně, ale ještě nejste úplně hotovi.
Nastavení špičky
I když to může znít divně, většina aut nejede po silnici se všemi čtyřmi koly namířenými přímo vpřed. Mnoho z nich má určitý stupeň přední nebo zadní „špičky“. Sbíhavost znamená, že přední část kol směřuje dovnitř, nebo jaksi se zkříženýma očima. Špička ven znamená, že směřují mírně ven. Různí výrobci a řidiči preferují u daného vozu různé stupně sbíhavosti nebo sbíhavosti. Sbíhavost činí tuto nápravu stabilnější na dálnici a při brzdění tím, že se kola neustále snaží natáčet k sobě. Sbíhavost způsobuje, že náprava mění směr rychleji na úkor stability. Nastavení nulové sbíhavosti nijak nepřispívá ke směrové stabilitě v obou směrech, ale představuje hypotetické optimum pro úsporu paliva. Nastavení sbíhavosti je životně důležité pro výkon a bezpečnost vašeho vozu a bez správného vybavení je poněkud obtížné jej měřit. Pokud tedy opravdu nevíte, co děláte, je lepší nechat tyto druhy nastavení zarovnání na profesionálech.
Richard Rowe píše profesionálně od roku 2007 a specializuje se na automobilová témata. Pracoval jako řidič a mechanik tahačů, montér v továrně na hasičské vozy a jako řidič a stavitel závodních aut. Rowe studoval inženýrství, filozofii a americkou literaturu na Central Florida Community College.
