Takže jsme konečně mohli nechat bestii zahřát, abychom dnes mohli vše vyzkoušet, ale mám určité obavy z teplot, kterých dosahovala. Nechal jsem to zahřát, každou chvíli jsem to dal pod 2k a asi 5-10 minut. Chladicí kapalina dosahovala asi 220 nebo tak při zapnutém ventilátoru a při volnoběhu. chladící kapalina se pohybovala kolem 228 a olej na 205, když se zahřál (olej stále stoupal, i když pomalu). Několikrát za sebou jsem to zvýšil na asi 3k a všiml jsem si, že chladicí kapalina vyskočila na asi 240 a pak skočila zpět dolů. Pak jsem několikrát přepnul na 4k a šlo to z 228 na 230, na 240 a pak na 250, to vše asi za sedm sekund, tehdy jsem to vypnul, než se to mohlo zvýšit.
Je normální, že se motor extrémně zahřívá po několika krátkých otáčkách na volnoběh? Myslel jsem, že možná něco ucpalo t-stat nebo tak něco, protože z proplachů chladiče stále vychází spousta svinstva, tj. kusy rzi. (auto bylo sedm let venku s odhalenou částí systému) Také provozujeme hlavy L98 a nějakou kameru z aftermarketu, takže to s tím může mít něco společného. A v radě nám tekla přímo voda z kohoutku. Už budu používat vodu smáčecí, až to všechno vyčistíme a všechno, ale máte na to nějaký vliv?
01-08-2009, 11:51 AM
Ředitel závodu
Členem od: března 2006
Místo: Sherwood, Arkansas
Příspěvky: 11,628
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
250 je trochu teplá, ale není to nic, čím by se člověk měl příliš znepokojovat. Zní to normálně. BTW, 250 není u těchto aut ani zdaleka extrémně horké.
Naposledy upravil NEVRL8T; 01 v 08:2009 .
01-08-2009, 12:06 PM
Členem od: květen 2007
Místo: Hillsboro, MO
Obdržel 5 To se mi líbí u 4 příspěvků
Cruise-In IX veterán
Rok auta by velmi pomohl. Také teplota oleje je obvykle o 15 až 30 stupňů vyšší než teplota chladicí kapaliny. Pokud, jak říkáš, auto stálo 7 let, tak ano, je na místě velmi dobré propláchnutí a výměna termostatu. Lepší být v bezpečí, než litovat.
Moje 02 $.
captmike13
01-08-2009, 12:26 PM
Ředitel závodu
Členem od: června 2004
Místo: WI
Příspěvky: 12,284
Obdržel 324 To se mi líbí u 265 příspěvků
Původně odeslal The AngelOfDeath
250 je trochu teplá, ale není to nic, čím by se člověk měl příliš znepokojovat. Zní to normálně. BTW, 250 není u těchto aut ani zdaleka extrémně horké.
Jaká jsou vaše kritéria pro extrémně horké?
Mohla to být vzduchová kapsa.
01-08-2009, 01:04 PM
Majitel týmu
Členem od: března 2001
Místo: Boston, Dallas, Detroit, SoCal, zpět do Boston MA
Příspěvky: 30,468
Obdržel 232 To se mi líbí u 162 příspěvků
~255 se rozsvítí kontrolka «kontrola motoru».
Máš problém.
Ujistěte se, že jsou zapnuté oba ventilátory.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Ujistěte se, že bylo správně ‚říhnuto‘.
Brian Cunningham
01-08-2009, 01:24 PM
Ředitel závodu
Členem od: ledna 2006
Místo: CA
Příspěvky: 10,039
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Brian Cunningham
~255 se rozsvítí kontrolka «kontrola motoru».
Máš problém.
Ujistěte se, že jsou zapnuté oba ventilátory.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Ujistěte se, že bylo správně ‚říhnuto‘.
Vše výše uvedené a použijte směs chladicí kapaliny 50/50. Nejste si jisti svým rokem a možnostmi, může mít pouze jeden ventilátor.
01-08-2009, 04:07 PM
Ředitel závodu
Členem od: března 2006
Místo: Sherwood, Arkansas
Příspěvky: 11,628
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Původně odeslal Noční africký savec
Jaká jsou vaše kritéria pro extrémně horké?
Víte, nemám ponětí, WTF jsem myslel, když jsem to psal. To je zatraceně teplé. To by se mohlo týkat i mě.
K OP: Omlouvám se za dezinformaci.
01-08-2009, 04:47 PM
Členem od: ledna 2009
Místo: Overland Park KS
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Měl stejný problém
Spojka mezi mojí vodní pumpou a hnací hřídelí vodní pumpy se neustále otáčela. Stalo se to 3x za 5 let. Nakonec jsem dal na auto elektrickou vodní pumpu, protože jsem byl unavený tahání pumpy pokaždé, když se to stalo.
01-09-2009, 02:16 PM
Členem od: září 2003
Umístění: 1994 LT1 Coupe 6-speed s FX3 a 2000 LS1 Vert 6-Speed s F45 Hunterdon County, NJ
Příspěvky: 1,363
Obdržel 5 To se mi líbí u 5 příspěvků
Nebylo během tohoto „testu“ sejmuto víko chladiče déle než 1–2 minuty (zabránění nahromadění tolik potřebného tlaku)?
Pokud ano, zabránil vytváření tlaku a pohybu vzduchových kapes, zabraňoval rozšiřování vzduchových kapes a „bodovému varu“.
Pokud ano, navrhněte zopakovat „test“ – víčko vypnout, spustit, doplnit, zapnout (maximálně do 1–2 minut).
admirál94
01-09-2009, 03:18 PM
Instruktor
Členem od: června 2008
Místo: Turnersville New Jersey
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Normální, pouze voda z kohoutku v systému. K udržení správných teplot potřebujete chladicí kapalinu 50/50.
01-09-2009, 05:21 PM
Členem od: listopadu 2005
Místo: Downriver Mi.
Příspěvky: 1,361
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Pokud vše ostatní selže, vytáhněte rad, možná je plný úlomků vpředu, je to docela běžné.
01-09-2009, 05:36 PM
Tavení Slicks
Členem od: února 2008
Místo: Palm Beach
Příspěvky: 3,286
Obdržel 5 To se mi líbí u 3 příspěvků
Špatně. Čistá voda chladí lépe než směs 50/50.
Původně odeslal coco1950
Normální, pouze voda z kohoutku v systému. K udržení správných teplot potřebujete chladicí kapalinu 50/50.
01-09-2009, 07:32 PM
Členem od: listopadu 2005
Místo: Downriver Mi.
Příspěvky: 1,361
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zjistěte problém a poté spusťte nemrznoucí směs. V Jersey byste měli mít nemrznoucí směs.
01-09-2009, 07:44 PM
Instruktor
Členem od: září 2008
Umístění: DFW TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Brian Cunningham
~255 se rozsvítí kontrolka «kontrola motoru».
Máš problém.
Ujistěte se, že jsou zapnuté oba ventilátory.
Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny
Ujistěte se, že bylo správně ‚říhnuto‘.
Pokud jde o říhání. Zjistil jsem, že nejlepší způsob, jak „odříhnout“ auto, je zvednout přední část, takže horní část chladiče je nejvyšší částí systému a naplnit ji. Po naplnění nastartujete auto a budete sledovat, jak úroveň klesá. Dokud čerpadlo pracuje, mělo by se celý systém cyklovat s uzavřeným uzávěrem. Jakmile se teplota začne registrovat, nasaďte víčko zpět a nechte systém natlakovat.
Původně odeslal MK 82
Špatně. Čistá voda chladí lépe než směs 50/50.
To je pravda, ale bod varu vody je o něco nižší, takže i když se chladí efektivněji, bude se vařit a způsobovat vzduchové kapsy po celém navíjecím systému. Tím se stává méně účinným a může způsobit horká místa; hlavně v hlavách. To vede k prasklým hlavám a vyfouknutým těsněním. Nemluvě o minerálních nečistotách ve „kohoutkové“ vodě, které jsou náchylnější ke vzniku elektrolytických jevů. To znamená, že s teplem a elektrickým nábojem procházejícím blokem se rychleji vytvoří rez. Proto vám říkají, abyste používali destilované, ne kohoutkové.
01-09-2009, 08:03 PM
Tavení Slicks
Členem od: února 2008
Místo: Palm Beach
Příspěvky: 3,286
Obdržel 5 To se mi líbí u 3 příspěvků
Voda se vaří při 268 s uzávěrem 16 LB. Nedoporučoval jsem tekoucí rovnou vodu. Jen oprava dezinformací.
Původně odeslal TeknoMaeg
To je pravda, ale bod varu vody je o něco nižší, takže i když se chladí efektivněji, bude se vařit a způsobovat vzduchové kapsy po celém navíjecím systému. Tím se stává méně účinným a může způsobit horká místa; hlavně v hlavách. To vede k prasklým hlavám a vyfouknutým těsněním. Nemluvě o minerálních nečistotách ve „kohoutkové“ vodě, které jsou náchylnější ke vzniku elektrolytických jevů. To znamená, že s teplem a elektrickým nábojem procházejícím blokem se rychleji vytvoří rez. Proto vám říkají, abyste používali destilované, ne kohoutkové.
01-09-2009, 10:25 PM
spouštěč nití
Členem od: prosince 2008
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Je to 84, omlouvám se. Myslím, že to byla vzduchová kapsa. Už jsem napouštěl, pouštěl a vypouštěl vodu ze systému asi čtyřikrát a pokaždé to dělá to samé. Zahřeje se na 250, pak se vrátí na 228 nebo tak a zůstane tam, i když jej restartuji.
01-10-2009, 01:02 AM
Mistr Le Mans
Členem od: prosince 2004
Místo: Myrtle Beach SC
Příspěvky: 5,789
Obdržel 7 To se mi líbí u 6 příspěvků
Dárce sv. Judy ’05-’06
Původně odeslal MK 82
Voda se vaří při 268 s uzávěrem 16 LB. Nedoporučoval jsem tekoucí rovnou vodu. Jen oprava dezinformací.
Ve skutečnosti je to 260 stupňů, jen opravuje dezinformace.
uzávěr chladiče — Většina lidí přehlíží důležitost dobrého uzávěru chladiče. Bod varu vody je 212 stupňů Fahrenheita. Získáte o tři (3) stupně vyšší bod varu za každou jednu (1) libru tlaku, kterou pojme víčko chladiče. Většina uzávěrů chladiče udrží tlak 16 liber, takže s dobrým uzávěrem chladiče získáte dalších 48 stupňů Fahrenheita (3 x 16 = 48), než se vaše auto přehřeje. (Pamatujte si, že voda se vaří při 212 stupních a povolit dalších 48 stupňů s dobrým uzávěrem chladiče vám dává celkem 260 stupňů, než se váš motor přehřeje.) Nechte si uzávěr chladiče otestovat, abyste se ujistili, že drží uvedený tlak. I když je nový, nemáte žádnou záruku, že funguje správně. Odstraňte víčko chladiče a zkontrolujte přítlačnou pružinu a pryžovou průchodku. Pružina by se měla volně pohybovat a pryžová průchodka by měla mít stejnou velikost jako základna za průchodkou a neměla by být roztržená nebo roztažená. Postupem času bude mít gumová průchodka tendenci se roztahovat a roztahovat. Když k tomu dojde, uzávěr nebude obsahovat tlak chladiče a bod varu směsi nemrznoucí kapaliny a vody se sníží a může způsobit převaření systému.
Mnoho z vás má problémy s přehříváním. Než vám dám léky, rád bych vysvětlil teorii přehřátí.
Cihla s 15librovým uzávěrem chladiče neuvaří vodu v chladiči, dokud chladicí kapalina nedosáhne teploty přibližně 250 stupňů. U nemrznoucí směsi je bod varu 250 až 260 stupňů. Své auto můžete provozovat na 240 nebo 250 stupňů, aniž byste si něco ublížili, pokud se voda v chladiči nevaří. Jakmile se voda vaří, okamžitě vytlačí vodu z přepadu, sníží hladinu chladicí kapaliny v chladiči a umožní vám cirkulovat vzduchové bubliny přes chladicí systém. Vzduchové bubliny motor neochlazují, takže teplota motoru okamžitě vyletí nahoru. Vaším hlavním zájmem by mělo být udržení motoru pod bodem varu vaší chladicí kapaliny. Pokud vaše víčko chladiče není dobré, sníží to bod varu vaší chladicí kapaliny na 212 stupňů. Únik jakéhokoli typu kdekoli ve vašem chladicím systému bude mít stejný účinek. Proto musíte mít na autě dobrý kryt chladiče.
Mnoho lidí se obává, když se jejich auto ohřeje na 220 stupňů. V horkém dni jít do kopce se zapnutou klimatizací je normální teplota a není čeho se obávat, pokud neztrácíte chladicí kapalinu. Můžete bezpečně provozovat na 240. Nad 240 se blížíte bodu varu vaší chladicí kapaliny, tak se začněte obávat. Pokud dosáhnete bodu, kdy se vaše chladicí kapalina vaří, uzávěr chladiče okamžitě uvolní tlak na chladič a chladicí kapalina okamžitě vyvaří přepad. Teď se starej!! zastavte auto a ochlaďte ho. Pokud budete pokračovat v jízdě za tento bod, teplota motoru prudce vzroste. Měřidlo neukáže, jak moc se skutečně zahřeje, protože měřič bude číst pouze teplotu vody. Jakmile se voda vaří, v chladicím systému je pára a manometr neukazuje tlak páry. Po přehřátí a varu umí měřidlo ukazovat 220, ale ve skutečnosti se blíží 300. Jakmile se voda uvaří, je měřidlo k ničemu. Pokud auto nezastavíte a nevychladíte v tomto okamžiku, způsobíte poškození motoru, jako je prasklé těsnění hlavy, prasklé hlavy a bloky atd. Špatný!!
- Zkontrolujte řemen ventilátoru. Pokud je uvolněná, utáhněte ji nebo vyměňte.
- Vyměňte termostat. Nainstalujte termostat 160, nové těsnění termostatu a přidejte alespoň 2 galony nemrznoucí/chladicí kapaliny dobré kvality.
- Zkontrolujte časování motoru. Pokročilé nebo zpožděné časování bude přispívat k zahřívání motoru.
- Namontujte nový uzávěr chladiče. Měli byste použít uzávěr, který má páčku nahoře, protože usnadňuje kontrolu vody, když je v radiátoru tlak.
- Zkontrolujte spojku ventilátoru. Při pohybu lopatky ventilátoru tam a zpět by nemělo docházet k žádnému bočnímu pohybu. Máte-li pochybnosti o spojce ventilátoru, vyměňte ji.
- Pokud přehřívání stále přetrvává, je třeba zkontrolovat radiátor, abyste se ujistili, že není částečně ucpaný. Pokud ano, nechte ho vytáhnout. Nemít to jen tak vařený ven.
- Pokud jste problém doteď nevyřešili, navrhoval bych nainstalovat lopatku ventilátoru se 7 lopatkami z nerezové oceli a sundat spojku ventilátoru, která byla na autě. To vyžaduje instalaci 2′ distanční vložky, která zabere prostor spojky ventilátoru.
Vysoce výkonný ventilátor z nerezové oceli protáhne chladičem mnohem více vzduchu než standardní ventilátor, ale díky obrovskému množství vzduchu, které se pohybuje, vám poskytne trochu více hluku. Výše uvedené by mělo vyřešit všechny problémy s topením, pokud nemáte problémy s motorem, jako je prasklé těsnění hlavy, prasklá hlava, prasklý blok atd. Tyto tipy platí pro všechna auta a nejen pro vaši cihlu. Pokud někdy budete muset vyměnit radiátor, vždy si kupte výkonný a ne jen standardní náhradní. Rozdíl v ceně za to stojí.
Pár slov o nemrznoucí směsi. Levná nemrznoucí směs je zředěna. Vždy používejte „prestone“ nebo ekvivalent. Pokud používáte levnou nemrznoucí kapalinu, nezapomeňte spustit 100% nemrznoucí směs bez přidané vody, protože již mají nějakou vodu přidanou, když si ji koupíte. S «prestone» můžete použít 1/2 nemrznoucí směsi a 1/2 vody, nebo 100% nemrznoucí směs, chcete-li. Padesát procent «prestone» a padesát procent vody je dobrá směs pro provoz.
TEPLO MOTORU — Původně uvedeno v Bricklin Vol.1 #6
Užitečným tipem, jak podpořit chlazení motoru a pomoci eliminovat určité kroucení karoserie způsobené nedostatečným chlazením motorového prostoru, je odstranit pryžový pásek, který se táhne podél přetlakového prostoru topení u všech vozů z roku 1974 a začátku roku 1975. U později vybavených SV-l není nutné odstraňovat částečnou pryž.
