Dříve v únoru čtenář Wheels24 Kevin Erasmus napsal o svém Fordu Fiesta z roku 2005 otáčky příliš vysoké a neustále se zastavily když zastavil pokaždé, když jel svým autem.
Náš autodoktor Paul Kasker řekl: “Mohl by to být možný únik vzduchu nebo s největší pravděpodobností vadný stabilizátor volnoběhu, což je běžný jev.”
Protože na našich silnicích stále jezdí tolik vozidel starších patnácti nebo dokonce dvaceti let, Erasmův dotaz inspiroval dalšího čtenáře, Johna Pearsona, aby se podělil o některé své znalosti o tomto běžném problému.
Pearson sdílí hloubkový pohled na to, proč mohou mít starší vozidla tento problém s vysokými otáčkami, a také proč má tato úvaha alternativní odpověď v modernějších vozidlech:
„Uvažujme o základní činnosti benzinového spalovacího motoru. K úspěšné produkci rotační síly, kterou lze přenášet z klikového hřídele, je zapotřebí alespoň pět věcí; viz vzduch, palivo, komprese a zapalovací jiskra.
„U zážehového motoru je průtok vzduchu do motoru, který se smísí s přesným podílem paliva na výrobu výkonu, řízen škrticí klapkou, ať už jde o starší karburátor nebo moderní motor se vstřikováním paliva. Vznětové motory jsou v tomto ohledu jiné; propojený s plynovým pedálem, aby řidič mohl ovládat požadované otáčky a výkon motoru.
Máte mechanický problém s vaším vozidlem? Napište nám a posílejte své dotazy ohledně Wheels24 Car Doctor.
„Jakmile sešlápneme plynový pedál, táhlo otevře škrticí klapku (nebo škrticí klapku, jak se tomu někdy říká), což umožní vzduchu vstoupit do motoru, nasávaného podtlakem vytvořeným za škrticí klapkou při sacím zdvihu pístu.
„U starých karburátorů byl malý šroub, kterým se nastavovaly otáčky volnoběhu, pouhým posunutím klapky do mírného otevření, což u nejjednodušších konstrukcí vpustilo trochu vzduchu do motoru, u jiných karburátorů s nezávislým obvodem volnoběhu, který nechal malý objem vzduchu a paliva do motoru za uzavřenou škrticí klapkou.
„U starších vozů byla jiskra k zapálení směsi vzduchu a paliva řízena sadou bodů s kondenzátorem, který řídil jiskření, když se body otevíraly a zavíraly, což produkovalo elektrický tok skrz cívku, která generovala vysoké napětí, které se rozblikalo napříč. mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky.
„U těchto starších vozidel způsobil stav hrotů, kondenzátoru a mezery mezi zapalovacími svíčkami významný rozdíl ve výkonu vozu a spotřebě paliva, a proto je důležité zajistit, aby hroty a svíčky byly správně „rozmístěny“. Ve skutečnosti nebyla změna mezery mezi zásuvkami v mezích tak patrná. Pokud je však příliš velké, napětí by mohlo být nedostatečné k tomu, aby problikávalo přes elektrody zapalovací svíčky v požadovaném vzoru. Jakákoli slabá izolace zapalovacího kabelu by mohla způsobit přeskočení jiskry na zem z kabelu spíše než v zapalovací svíčce, což by vedlo k vynechání zapalování a vážnému poklesu výkonu.
„Pokud byla mezera příliš malá, mohla být jiskra nedostatečná k důkladnému spálení směsi stlačeného vzduchu a paliva. Stav a nastavení těchto klíčových součástí zapalování tak byly vždy výchozím bodem při diagnostice závad motoru. Přesto by rozhodně nebyly důvodem výrazného zvýšení volnoběžných otáček, jak Kevin hlásil na svém novodobém Fordu. Příliš velké nebo příliš malé nastavené mezery, nemohly příliš měnit volnoběžné otáčky. Takovou významnou změnou musí být nekontrolované vnikání vzduchu nebo nekontrolovaná aktivace škrticí klapky.
Obrázek: Wheels24 / Duncan Alfreds
„Pokud vezmeme v úvahu modernější (stejně jako dřívější) vozidla se vstřikováním paliva s elektronickým zapalováním, jako je Kevinův příklad: Klapka škrticí klapky není obvykle nastavena nastavitelným šroubem pro volnoběh, ale pomocí přídavného obtokového ventilu různých konstrukcí. To umožňuje zohlednit faktory, jako je teplota motoru nebo venkovní teplota, aby se dále optimalizovaly volnoběžné otáčky a odpovídající podíl paliva pro optimalizaci spotřeby paliva a emisí. Různé senzory monitorují tyto faktory a centrální řídicí jednotka signalizuje obtokovému ventilu vzduchu, aby upravil volnoběžné otáčky na optimální hodnotu.
„Vzhledem k tomu plně souhlasím s hodnocením autodoktora Wheels24, že řídicí ventil volnoběhu nebo jeho nesčetné množství řídicích senzorů a hlavně jejich připojení jsou hlavními podezřelými. Dalším vodítkem je, že motor po zvýšení otáček zhasne, což může naznačovat, že přívod vzduchu není doprovázen vstřikováním paliva k udržení nárůstu otáček motoru.
«Přestože diagnostika nesmí nikdy nic předpokládat a nezbytný stav zapalovacího systému, zapalovacích svíček, vysokoteplotních kabelů atd. musí být vždy zahrnut na začátku diagnózy, moderní vysokonapěťové zapalovací systémy stále úspěšně zapalují zapalovací svíčky ve špatném stavu. stav s mezerami mezi elektrodami daleko za optimální specifikací.»
Otáčky jsou důležitým faktorem, který je třeba vzít v úvahu při jízdě. Znamená otáčky za minutu a je měřítkem toho, jak rychle motor běží. Pokud jsou otáčky příliš vysoké, může to způsobit přehřátí motoru a nakonec selhání. Vysoké otáčky při jízdě může způsobit několik věcí.
Některé z nejčastějších příčin vysokých otáček při jízdě jsou: nesprávné použití pedálů, zařazení špatného převodového stupně, vadné těleso škrticí klapky nebo vstřikovače paliva, ucpaný vzduchový filtr, znečištěný olej a opotřebované zapalovací svíčky.
Jak poznáte, že vám vypadne přenos?
Existuje několik signálů, že vaše vysílání může být mimo provoz. Pokud si všimnete některého z následujících problémů, je čas nechat auto zkontrolovat profesionálem.
1. Uklouznutí
K tomu dochází, když se zdá, že převodovka nemůže udržet rychlost. Můžete si všimnout, že auto při zrychlování jakoby skáče nebo se kývá dopředu.
2. Otáčky motoru
Je to způsobeno vlečenou spojkou. To se může stát, pokud pedál spojky není úplně uvolněný, nebo pokud je něco fyzicky v nepořádku se samotnou spojkou. Pokud je problém s pedálem, možná bude potřeba jej upravit.
3. Broušení nebo třesení při řazení
Když při řazení pocítíte skřípání nebo chvění, je nejlepší okamžitě navštívit mechanika. Tento problém je často způsoben nízkými hladinami převodové kapaliny, ale může také ukazovat na větší problém, jako je nesprávné uchycení motoru nebo poškozený měnič točivého momentu.
4. Úniky kapaliny
Pokud z vašeho auta uniká olej, může to být způsobeno problémem s motorem nebo olejovým filtrem. Úniky oleje mohou být způsobeny také vadným těsněním nebo těsněním. Únik kapaliny může také způsobit přehřátí vašeho vozu, což může vést k ještě větším problémům.
5. Převodovka sama řadí rychlostní stupně
Jednou z nejčastějších příčin vysokých otáček při jízdě je, když vaše převodovka řadí rychlostní stupně sama. To může být způsobeno různými věcmi, ale nejčastější příčinou je opotřebovaná převodovka.
Jak mohu snížit otáčky svého auta?
1. Jezděte pomaleji
Toto je nejviditelnější způsob, jak snížit otáčky vašeho vozu. Pokud jedete po dálnici a chcete snížit otáčky, jednoduše sundejte nohu z plynového pedálu. Vaše auto bude postupně zpomalovat a tím pádem i otáčky.
2. Změňte rychlostní stupně svého auta
Aby motor pracoval méně tvrdě. Tím se sníží otáčky vašeho vozu. Chcete-li to provést, musíte vědět, jak používat manuální převodovku. Pokud řídíte automat, s řazením toho moc dělat nemůžete.
Pokud ale jezdíte s manuálem, podřaďte, když se otáčky příliš zvýší. To způsobí, že motor bude pracovat méně tvrdě a sníží vaše otáčky.
Mohou špatné zapalovací svíčky způsobit vysoké otáčky?
Špatné zapalovací svíčky jsou častou příčinou vysokých otáček za jízdy. Pokud vaše zapalovací svíčky nepálí správně, může to způsobit zvýšení otáček motoru, aby se kompenzoval nedostatek energie. To může být velmi nebezpečná situace, protože může vést k přehřátí motoru a potenciálně způsobit vážné poškození.
Jaké jsou normální otáčky při řízení?
Normální otáčky během jízdy se liší v závislosti na vozidle, které řídíte, a jeho převodovce. Například u vozu s manuální převodovkou je normální vidět vyšší otáčky při jízdě do kopce. Totéž platí, když zrychlujete nebo míjíte jiné auto.
Obecně však platí, že většina aut bude mít ideální rozsah mezi 600-1000 RPM při jízdě.
Proč má moje auto vysoké otáčky, ale nezrychluje?
Jedním z možných důvodů, proč vaše auto má vysoké otáčky, ale nezrychluje, může být problém s tělesem škrticí klapky. Těleso škrticí klapky je to, co řídí, kolik vzduchu vstupuje do motoru.
Pokud je špinavá nebo poškozená, může způsobit, že se motor roztočí, aniž by skutečně zvýšil otáčky. Další možností je únik vakua. Úniky podtlaku mohou způsobit nejrůznější problémy, včetně vysokých otáček motoru.
Jak zní špatný přenos?
V případě, že se převodovka vašeho vozu pokazí, často se ozve kňučení nebo skřípání. To může být zvláště patrné, když poprvé začínáte řídit poté, co auto chvíli stálo.
Hluk může po chvíli jízdy zmizet, ale pak se vrátí, když se převodovka zahřeje. Pokud zaznamenáte tento druh hluku, nechte převodovku svého vozu co nejdříve zkontrolovat.
Jak poznám, že je můj převodový filtr ucpaný?
Chcete-li zkontrolovat a zjistit, zda je filtr převodovky ucpaný, můžete udělat několik věcí. Nejprve zkontrolujte hladinu a barvu převodové kapaliny. Pokud je kapalina málo nebo tmavá, je to známka toho, že filtr může být ucpaný.
Dalším způsobem, jak zjistit, zda je váš filtr ucpaný, je věnovat pozornost tomu, jak vaše auto jede. Pokud si všimnete, že vaše auto při řazení váhá nebo že rychlostní stupně prokluzují, je to další známka toho, že filtr může být ucpaný.
Po jak dlouhé době vyměním svůj olejový filtr?
Olejový filtr je zodpovědný za udržování čistoty motoru zachycováním částic, které jej mohou poškodit. Časem se tyto částice mohou nahromadit a způsobit ucpání filtru.
Když k tomu dojde, motor musí více pracovat, aby pumpoval olej přes filtr, což může vést k vysokým otáčkám. Takže je dobré měnit převodový filtr každých 30,000 XNUMX mil.
Jak poznám, že moje zapalovací svíčky potřebují výměnu?
Pokud má vaše auto za jízdy vysoké otáčky, může to být známkou toho, že je třeba vyměnit zapalovací svíčky. Zde je několik dalších příznaků, které mohou naznačovat, že vaše zapalovací svíčky vyžadují pozornost:
- Vaše auto má potíže se startováním
- Všimnete si snížení účinnosti paliva
- Vaše auto nezrychluje tak rychle jako dříve
- Slyšíte podivné zvuky vycházející z oblasti motoru
Jak poznám, že moje zapalovací svíčka vynechává?
Když vaše zapalovací svíčka vynechává zapalování, obvykle to způsobí vysoké otáčky během jízdy. Existuje několik způsobů, jak zjistit, zda vaše zapalovací svíčka selhává.
- Prvním způsobem je kontrola samotné zapalovací svíčky. Pokud je zapalovací svíčka poškozená, bude to obvykle patrné.
- Dalším způsobem, jak zjistit, zda vaše zapalovací svíčka vynechává, je kontrola kontrolky motoru. Pokud svítí kontrolka motoru, zapalovací svíčka pravděpodobně selhává.
- Nakonec můžete také zkontrolovat ztrátu výkonu během jízdy. Pokud během jízdy zaznamenáte ztrátu výkonu, zapalovací svíčka pravděpodobně selhává.
Co znamená X1000rpm?
Pokud vaše auto běží na volnoběh kolem 1000 ot./min, znamená to, že se motor točí příliš rychle. To může být způsobeno několika různými věcmi, ale s největší pravděpodobností je to způsobeno problémem s tělem škrticí klapky nebo únikem podtlaku.
Pokud máte manuální převodovku, může to být také způsobeno nesprávným záběrem spojky.
Můžete zkontrolovat převodovou kapalinu?
Ano, můžete zkontrolovat hladinu převodové kapaliny, abyste zjistili, zda je třeba ji vyměnit. K tomu budete potřebovat čistý, suchý hadřík a trychtýř.
- Nejprve vyhledejte měrku na autě. Obvykle se nachází v blízkosti přední části motoru nebo na straně převodovky.
- Jakmile ji najdete, otřete ji hadříkem.
- Poté vložte nálevku do trubičky měrky a pomalu přidávejte převodovou kapalinu, dokud nedosáhne „plné“ rysky na měrce.
- Nakonec vyjměte nálevku a znovu vložte měrku do zkumavky.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje několik různých důvodů, proč může mít vaše auto za jízdy vysoké otáčky. Nejčastějším důvodem je problém s tělesem škrticí klapky nebo únikem podtlaku.
Mezi další možné příčiny patří špatná převodovka, ucpaný olejový filtr nebo vynechávající zapalovací svíčka. Pokud si nejste jisti, co je příčinou problému, je nejlepší vzít své auto k mechanikovi a nechat ho prohlédnout.
Také by vás mohly zajímat tyto články:
