Zkontrolovali jste vysoký boční tlak klimatizačního systému vašeho vozu, abyste zjistili, že nevytváří tlak?
Chcete vědět, proč se to děje a co s tím můžete dělat? Jste na správném místě, protože jsme tuto otázku prozkoumali a máme pro vás odpověď.
Jedním z běžných důvodů, proč vysokotlaká strana nevytvoří tlak, je to, že kompresor nedokáže natlakovat chladivo předtím, než se přesune do kondenzátoru. Vysokotlaká strana bude mít také nízký tlak, pokud má váš AC systém nízký obsah chladiva.
Promluvme si více o tom, jak zjistit, zda má váš automobilový klimatizační systém málo chladiva nebo má v následujících částech selhávající kompresor. Níže se dozvíte o věcech, které můžete udělat pro opravu kompresoru.
Vysoká a nízká strana
Klimatizační systém uvnitř vašeho vozu má vysokou a nízkou stranu. Obě strany nesou chladivo v kapalném stavu a chladivo v plynném stavu. Změny stavu chladiva umožňují systému klimatizace ochlazovat vzduch uvnitř vašeho vozu.
Podívejme se na tento proces blíže, abyste pochopili, jak systém natlakuje chladivo vašeho vozu.
Vysokotlaká strana
Kompresor stlačuje plynné chladivo a zvyšuje jeho tlak. Nárůst tlaku také zvyšuje teplotu chladiva.
To je důležité, aby teplota chladiva byla vždy vyšší než teplota vzduchu vně auta.
Pokud je vzduch venku z vašeho auta teplejší než teplota chladiva, pak se teplá teplota, kterou chladivo odebralo z kabiny vašeho auta, neztratí.
To způsobí, že se chladivo stane neúčinným. Klimatizace vašeho auta tak bude také neúčinná.
Tento vysokotlaký plyn o vysoké teplotě z kompresoru jde do kondenzátoru. Kondenzátor vede vysokou teplotu chladiva a šíří ji do svých žeber.
Kondenzátor vypadá jako malý chladič, který byste našli v přední části auta. Venkovní vzduch proudí kondenzátorem, když řídíte auto, a fouká přes žebra kondenzátoru.
Pohyb chladnějšího venkovního vzduchu přes žebra kondenzátoru rozptyluje teplou teplotu.
Vysokotlaké plynné chladivo se tedy při průchodu kondenzátorem ochlazuje.
Uvolnění tepla způsobí, že se chladivo změní z vysokotlakého plynu na vysokotlakou kapalinu. Chladivo opouští kondenzátor jako vysokotlaká kapalina a jde do sušičky.
Přítomnost vodní páry v chladivu může poškodit systém klimatizace.
Sušička tedy zajišťuje, že se to nestane tím, že odstraní stopová množství vodní páry v kapalném chladivu tím, že ji nechá projít řadou vysoušedel uvnitř sušičky.
Nízkotlaká strana
Poté, co kapalné chladivo opustí sušičku, jde do expanzního ventilu. Expanzní ventil označuje začátek nízkotlaké strany klimatizačního systému.
Mezi sušičkou a expanzním ventilem je servisní port pro vysokotlakou stranu AC systému. Zde se měří tlak chladiva na vysokotlaké straně.
Proto od kompresoru až po vysokotlaký servisní port není k natlakování chladiva nic jiného.
Expanzní ventil snižuje tlak chladiva. Pokles tlaku má za následek pokles teploty chladiva.
To má zajistit, že nízkotlaké kapalné chladivo bude dostatečně studené, aby ochladilo žebra výparníku.
Expanzní ventil navíc řídí množství chladiva, které jde do výparníku. To vám umožní ovládat teplotu, která se dostane do kabiny pro cestující vašeho vozu.
Dmychadlo tlačí teplý vzduch z kabiny přes studená žebra výparníku a přenáší teplo ze vzduchu do žeber výparníku.
Teplo mění kapalné chladivo na plynnou formu. Navíc, protože se teplo přenáší ze vzduchu do výparníku, výsledný vzduch se při návratu do kabiny ochlazuje.
Plynné chladivo vytéká z výparníku a vrací se do kompresoru.
Nízkotlaký servisní port je mezi výparníkem a kompresorem.
Měření tlaku
Když na svém klimatizačním systému měříte tlak, vždy jej zkontrolujte pomocí tlakové tabulky.
Před kontrolou tlakové tabulky vždy změřte okolní teplotu okolního vzduchu.
Všimněte si tlakových rozsahů pro nízkotlaký a vysokotlaký manometr, nejen pro vysokotlaký manometr. Výsledek obou měřidel vám prozradí nejpravděpodobnější příčinu problému.
Jakmile získáte odečet tlaku pro vysokotlakou a nízkotlakou stranu, dalším krokem je porovnat výsledky s rozsahem hodnot v grafu.
V grafu jsou pouze dva možné výsledky, kde máte hodnotu na straně vysokého tlaku, která je pod rozsahem hodnot.
První výsledek je, když získáte hodnotu pro nízkotlakou a vysokotlakou stranu, které jsou pod poskytnutými rozsahy pro obě. Tato kombinace znamená, že ve vašem klimatizačním systému je málo chladiva.
Mechanik však může dobít vaše chladivo, bude muset hledat možný únik.
Pokud doplníte chladivo, aniž byste ucpali únik, skončíte tím, že chladivo znovu ztratíte a rychle budete čelit stejnému problému.
Druhý výsledek pochází z kombinace hodnoty na straně vysokého tlaku, která je nižší než rozsah, a hodnoty na straně nízkého tlaku, která je vyšší než rozsah.
V této situaci je problémem kompresor. Potřebujete opravit kompresor nebo jej vyměnit.
Jak opravit vadný AC kompresor?
Ve většině případů selže kompresor, když selže spojka.
Kompresor vašeho AC je napájen z hadovitého pásu vašeho auta. Hadovitý pás jde do různých součástí vašeho vozu, aby jim poskytl potřebnou sílu.
Tato energie pochází z motoru a zajišťuje výkon kompresoru, dokud motor běží.
Nicméně, i když klimatizaci nepoužíváte, řemenice kompresoru se točí. Aby se snížilo opotřebení klimatizace, kompresor má systém spojky, který odpojí kompresor od jeho řemenice, pokud vypnete AC.
Pokud se spojka nesepne, když to váš systém klimatizace potřebuje, kompresor nebude schopen vykonávat svou práci.
Relé spojky kompresoru
První věc, kterou můžete zkontrolovat, je relé spojky kompresoru. Obvykle ji najdete v pojistkové skříňce uvnitř motorového prostoru.
Relé je elektrická součást, která umožňuje obvodům malého proudu sloužit jako spínač pro velké proudy. To umožňuje ovladači střídavého proudu uvnitř vozu aktivovat proud, který napájí elektromagnet, který aktivuje spojku kompresoru.
Kryt pojistkového bloku by měl mít schéma různých relé a pojistek uvnitř bloku.
Relé spojky může mít několik různých označení, například MGCLT (magnetická spojka). Přesný název relé spojky kompresoru vašeho AC systému najdete v uživatelské příručce.
Pokud relé selže, spojka kompresoru již nebude reagovat na ovládací prvky uvnitř vozu.
Naštěstí je výměna relé podobná výměně pojistky. Stačí vytáhnout vadné relé a zapojit náhradní. Ujistěte se, že máte přesné náhradní relé.
Kladkové ložisko kompresoru
Vadné ložisko řemenice kompresoru může způsobit zadření řemenice nebo zpomalení jejího pohybu. Když k tomu dojde, zapnutí AC zatlačí spojku na místo, ale řemenice se sotva pohybuje.
To znamená, že řemenice nebude schopna získat dostatek energie z hadovitého řemenu, aby kompresor vykonával svou práci.
Tento problém vyřeší výměna ložiska kompresoru. Ložisko způsobuje, že se kladka pohybuje volněji, když s ní otáčí hadovitý řemen. Opotřebené ložisko ztěžuje otáčení řemenice.
Snímač otáček AC kompresoru
Snímač rychlosti kompresoru je zodpovědný za sledování rychlosti kompresoru a hlášení do AC zesilovače nebo ECU. Najdete jej na zadní nebo spodní straně kompresoru AC.
AC zesilovač porovnává otáčky kompresoru a motoru. Poměr mezi otáčkami motoru a otáčkami kompresoru by měl být konstantní.
Některé modely aut informují řidiče, že existují rozdíly v otáčkách motoru a kompresoru.
Změna otáček motoru a kompresoru může znamenat dvě věci.
Za prvé by to mohlo znamenat, že došlo k hadovitému prokluzu pásu. Opotřebovaný hadovitý pás může začít klouzat a ztrácet přilnavost. Výměna hadovitého pásu tento problém vyřeší.
Za druhé, může to znamenat, že spojka kompresoru prokluzuje. K tomuto problému může vést problém s ložiskem.
Kromě toho může tento problém způsobit také nedostatek napájení. Nízká elektrická energie může způsobit, že elektromagnet bude méně účinný při udržování spojky kompresoru na místě.
Zkontrolujte oba možné problémy, abyste našli nejlepší řešení.
Závěrečné myšlenky
Kontrola naměřeného tlaku na vysokotlaké i nízkotlaké straně vám poskytne představu o tom, co způsobuje, že vysokotlaká strana nevytváří tlak.
Související příspěvky:
- Jak obejít snímač teploty výparníku [Je to možné?]?
- Jak zastavit únik v AC systému?
- Auto AC přestane fungovat na dálnici – co je špatně?
- Přebité hodnoty měřidel systému AC v autě – co to je? Jaké by měly být?
