Jednou z nejlepších částí o vlastnictví staršího dieselového nákladního vozu je, že si můžete užít výkon a točivý moment turbodieselového motoru bez strmých měsíčních plateb a vyšších pojistných poplatků, které přicházejí se zbrusu novým pickupem za 80,000 15 $. Z velké části může být 6.0 let starý diesel stejně spolehlivý a téměř stejně schopný jako úplně nový, ale občas se vyskytnou nějaké problémy, které je třeba vyřešit, aby se vůz udržel na silnici. Ford Superduty se vznětovým motorem 2003 Powerstroke se vyráběl v letech 2007 až 6.0 a ukázal se jako výkonný a efektivní dříč, který obvykle dokáže najet stovky tisíc kilometrů, ale bohužel také XNUMX Powerstroke je jedním z nejproblematičtějších dieselů. motory vyrobené v posledních dvou desetiletích.
Existuje mnoho způsobů, jak vás 6.0 může nechat uvíznout na kraji silnice nebo na příjezdové cestě se stavem, kdy nenastartujete, a příčina může být velmi jednoduchá, nebo může být pohřben hluboko v motoru, což vyžaduje několik hodin práce. jednoduše přístup k dílu. Při diagnostice stavu bez nastartování u šestilitrového Powerstroke může být frustrující dostat se na správnou cestu, protože existuje tolik systémů, které musí všechny správně fungovat, aby motor běžel, ale pokud systémy oddělíte do tří hlavních skupin (elektrické, palivové a olejové), může být vaše práce při hledání příčiny no-start 6.0 mnohem jednodušší a dnes vám pomůžeme navést vás na správnou cestu, počínaje od začátku .
Elektrický systém
I když dieselový motor nemá zapalovací svíčky jako benzínový motor, stále potřebuje elektrický systém, aby správně fungoval. Když otočíte klíčkem pro nastartování motoru, stejnosměrný elektromotor s vysokým proudem 12 V (známý jako startér) je zodpovědný za roztočení motoru, aby se mohl spustit spalovací proces. Pokud otočíte klíčkem na svém 6.0 Superduty a motor se nepřetočí, musíme zahájit diagnostický proces s elektrickým systémem.
Nejprve si všimněte, zda se na sdruženém přístroji rozsvěcují nějaká další světla, zda zvonění dveří vydává hluk nebo zda fungují světlomety, houkačka nebo rádio, protože to jsou všechny elektrické součásti, které k provozu vyžadují napětí. Pokud nemáte nic, musíme zamířit k bateriím a změřit napětí pomocí zkoušečky baterií nebo digitálního multimetru. Normálně, když je motor vypnutý, každá baterie by měla mít 12 voltů, měřeno mezi kladným a záporným pólem. Protože diesel používá dvě baterie, musíte zkontrolovat každou zvlášť s odpojenými kabely, abyste získali přesné údaje o každé baterii. Pokud máte něco méně než 10 voltů a baterie jsou staré několik let, je více než pravděpodobné, že je budete muset vyměnit (a vždy byste měli vyměnit obě současně). Pokud obě baterie ukazují 12 voltů a mohou projít zátěžovým testem, ale uvnitř vozíku stále nesvítíte, musíte se podívat na kabely hlavní baterie, abyste zjistili, zda nejsou odpojené, opotřebované nebo jinak poškozené na obou. uzemnění a kladnou stranu a v případě potřeby opravte. Poté, co ověříte, že jsou baterie v pořádku a kamion je napájen, dalším krokem je rychle hodit na vozík diagnostický nástroj a zkontrolovat chybové kódy. Často může selhat snímač polohy klikového nebo vačkového hřídele nebo počítač může detekovat problémy v libovolném počtu oblastí a pomoci vám zúžit hledání, takže připojení diagnostického nástroje je skvělý první krok.
Pokud máte dostatečné napětí baterie a elektrické funkce ve zbytku kamionu, ale motor se stále nenatočí, může být na vině samotný startér. Proplazte se pod vozíkem pomocí testovacího světla nebo multimetru a zjistěte, zda máte napětí baterie na hlavním konektoru startéru a zda máte 12 voltů na malém drátu solenoidu, když je klíček otočen do startovací polohy . To vám řekne, zda máte problém s kabeláží mezi spínačem zapalování a startérem nebo zda je vadný samotný startér. Je známo, že startéry čas od času selžou, a i když to není trvalá oprava, můžete na startér jemně poklepat kladívkem, které jej někdy může přimět, aby motor ještě několikrát nastartoval, abyste se dostali zpět na silnici nebo do váš obchod k provedení opravy.
Pokud se váš motor protočí, ale nespustí se, stále existuje několik dalších viníků v kategorii elektro, které můžeme zkontrolovat. Řídicí modul vstřikovače paliva (nebo FICM) je elektrická součást, která se montuje na kryt ventilu na straně řidiče a je zodpovědná za zesílení nízkoproudového signálu z řídicího modulu motoru (ECM) na vysokoproudový elektrický impuls, který může spustit solenoid. na vstřikovačích paliva. Je známo, že FICM je vadná položka na 6.0, která může způsobit podmínku nestartování kliky, a pokud odstraníte přístupový kryt nahoře, budou pod ním čtyři nebo sedm šroubů, které můžete použít k testování správného napětí. U verze se čtyřmi kolíky musíte otestovat kolík nejblíže k hlavnímu brzdovému válci a u verze se sedmi kolíky potřebujete kolík nejblíže k straně spolujezdce. V obou verzích musíte změřit napětí mezi záporným pólem baterie a správným kolíkem se zapalováním v provozní poloze a měli byste mít asi 48.5 voltů. Pokud je nižší než 45 nebo dokonce nula (a vaše testy baterií jsou v pořádku), FICM selhal a je třeba jej vyměnit.
Palivový systém
Každý motor potřebuje ke svému chodu palivo, a zatímco 6.0 Powerstroke používá poněkud komplikovanou metodu k natlakování paliva a jeho vtlačení do spalovací komory, nízkotlaký systém, který dodává palivo do motoru, je velmi přímočarý. Pokud se váš elektrický systém odhlásí, další zastávkou na diagnostickém vlaku je palivový systém.
První věc, kterou musíme ověřit, je, že je v nádrži palivo, a pokud je prázdná, jednoduše ji naplňte a jděte, ale předpokládám, že prázdná palivová nádrž je již zaškrtnuta v seznamu. Další věc, kterou musíme hledat, je tlak paliva v motoru. 6.0 Powerstroke využívá na rámu namontované elektrické zvedací čerpadlo a sestavu filtru (známé jako Horizontal Fuel Conditioning Module nebo HFCM) k nasávání paliva z nádrže a jeho tlačení směrem k motoru. V přední části údolí motoru je palivová nádrž, která obsahuje regulátor tlaku, další palivový filtr a několik vedení, které posílají palivo do hlav válců a přebytečné palivo zpět do nádrže. Aby 6.0 Powerstroke správně fungoval, potřebuje asi 50 psi tlaku paliva dodávaného do vstřikovačů a prvním krokem je změřit, jaký tlak tam skutečně je. Alliant Power vyrábí sadu pro testování tlaku paliva, která funguje na šestilitrovém i jeho starším bratrovi 7.3, a jakmile se připojí k palivové nádrži, otočte klíčkem a na několik sekund protáčejte motor. Pokud máte tlak mezi 40 a 50 librami, systém přívodu paliva funguje tak, jak má, a problém je jinde, ale pokud máte nižší tlak, musíme najít důvod. Můj další krok by byl zkontrolovat palivové filtry, zda nejsou omezeny. U dieselového náklaďáku by se měl palivový filtr měnit každých 10 až 15 tisíc kilometrů, a protože na Powerstroke jsou dva, občas se na ten spodní na rámu zapomene. Pokud je palivový filtr ucpaný, může omezit průtok a způsobit stav nespuštění, takže pokud to nějakou dobu trvá, vyměňte je za novou sadu a znovu zkontrolujte tlak paliva.
Pokud máte čerstvé filtry, ale stále žádný tlak paliva, dalším viníkem, na kterého bych se podíval, je HFCM. Pokud pravidelně měníte palivové filtry, jste již obeznámeni s HFCM, protože je to také to, do čeho se palivový filtr montuje. Na jedné straně bude malá elektrická přípojka se dvěma vodiči a budete chtít odstranit zástrčku a ověřte, že je tam 12 voltů, když je klíč otočený do provozní polohy. Pokud máte při startování napětí na zástrčce, ale čerpadlo se nezapne, pak váš HFCM selhal a je třeba jej vyměnit, což by mělo obnovit tlak paliva v motoru.
A konečně, pokud máte napětí na HFCM a slyšíte, jak se čerpadlo točí, ale stále nemáte žádný tlak paliva, můžete mít prasklé palivové potrubí někde podél kolejnice rámu nebo dokonce prasklou sací trubku uvnitř palivové nádrže. Poslední poznámka, která stojí za zmínku, je, že pokud jste nedávno vyměnili oba palivové filtry, někdy se palivový systém může „zablokovat vzduchem“, což je místo, kde palivové potrubí zcela vyteče a naplní se vzduchem. Obvykle, jakmile jsou palivové filtry znovu nainstalovány a několikrát otočíte klíčkem do provozní polohy, HFCM vytlačí dostatek paliva směrem k motoru, aby vypláchl veškerý zbývající vzduch ze systému zpětným potrubím, ale někdy i tucet nebo je zapotřebí více klíčových cyklů.
Olejový systém
Většina podmínek bez nastartování motoru 6.0 Powerstroke bude způsobena vysokotlakým olejovým systémem, který je zodpovědný za vytvoření síly potřebné pro vstřikování paliva do spalovací komory. 6.0 využívá systém vstřikování hydraulické elektronické jednotky (HEUI) a uvnitř motoru jsou dvě olejová čerpadla: první nízkotlaké čerpadlo zajišťuje mazání kritických částí motoru, jako je klikový hřídel, ojnice, vačkový hřídel a ventilový rozvod, při tlacích kolem 60-100 PSI. Druhé se nazývá High-Pressure Oil Pump (HPOP) a jeho jediným úkolem je natlakovat motorový olej na maximálně 4,000 XNUMX PSI a přivádět jej do horní poloviny vstřikovačů paliva. Když je přijat elektrický signál z FICM, solenoid vystřelí na vstřikovač paliva, který otevře ventil a nechá vysokotlaký olej tlačit dolů na plunžr, který zase tlačí palivo do spalovací komory. I když je teorie jednoduchá, existuje mnoho částí, které musí správně fungovat, aby systém HEUI mohl dělat svou práci a umožnit spuštění vašeho Powerstroke.
Úplně první krok, který byste měli udělat při diagnostice vysokotlakého olejového systému, je jednoduchý, ale velmi důležitý: zkontrolujte hladinu motorového oleje. Pokud hladina oleje při 6.0 Powerstroke klesne příliš nízko, motor nebude schopen běžet, protože HPOP nemá žádný olej pro natlakování a přívod do vstřikovačů. Jakmile je hladina oleje ověřena, dalším krokem je připojení diagnostického nástroje a monitorování řídicího tlaku vstřikování neboli ICP. Aby se šestilitr zapálil a běžel naprázdno, potřebuje vidět tlak oleje alespoň 500 PSI, ale obvykle to bude při roztáčení kolem 800-1,000 PSI. Pokud máte méně než 500 PSI ICP, prvním testem je zjistit, zda jde pouze o špatný snímač poskytující falešné hodnoty. Pokud jednoduše odpojíte kabelový svazek ke snímači, který je umístěn na krytu ventilu na straně spolujezdce, a nyní můžete nastartovat motor, znamená to poruchu snímače ICP, protože ECM je při odpojení snímače nastaveno na výchozí hodnotu 750 PSI.
Pokud stále nemůžete nastartovat motor, je v olejovém systému několik zbývajících věcí, které by mohly být na vině, a ventil IPR je další na řadě. Je připojen k HPOP, který je umístěn pod turbodmychadlem, a je zodpovědný za regulaci průtoku oleje do vysokotlakého čerpadla, které zase určuje výstupní tlak podobně jako FCA na čerpadle CP3. Chcete-li otestovat ventil IPR, můžete jej vyjmout z nákladního automobilu a připojit vzduchovou hadici ke spodní části a poslouchat změnu průtoku, když na elektrické spoje připojíte 12 voltů. Funkční IPR ventil zastaví proudění vzduchu, když je přivedeno napětí, a vadný ventil nebude mít žádnou změnu v proudění vzduchu.
Pokud se ventil IPR zkontroluje, ale stále nemáte žádný řídicí tlak vstřikování, musíme zkontrolovat těsnost vysokotlakého olejového systému. Mohou pocházet z několika míst, jako jsou stoupací potrubí a slepé zátky, přípojky odbočných trubek, vadná armatura STC nebo dokonce těsnění, které spojuje olejovou lištu se vstřikovači. Může být velmi obtížné (ne-li nemožné) vizuálně vidět únik oleje, ale jsou k dispozici nástroje pro kontrolu vzduchu, které vám umožní aplikovat vzduch z dílny do olejové lišty na portu snímače ICP. Tím se zároveň natlakuje celý vysokotlaký olejový systém a případné netěsnosti se projeví únikem vzduchu. Můžete odšroubovat víčko plnicího hrdla oleje a poslouchat, zda nedochází k úniku vzduchu, abyste zúžili obecnou oblast, ze které vycházejí, a jakmile určíte, na kterou stranu motoru se podívat, můžete odstranit kryty ventilů, abyste ji dále zúžili a přesně určili unikat.
Pokud jste prošli prací na odstranění všech možných příčin netěsností nebo poruch ve vysokotlakém olejovém systému, existují dvě možné zbývající příčiny vašeho stavu bez startu 6.0. První je trochu obtížné testovat, ale ucpané IPR síto přívodu může omezit nebo zablokovat tok oleje do HPOP. Bohužel je namontován pod chladičem motorového oleje, k němuž přístup vyžaduje trochu práce. A konečně, pokud obrazovka IPR není viníkem, jedinou zbývající možností by bylo selhání vysokotlakého olejového čerpadla.
Opravte to hned napoprvé
Není nic horšího, než přistoupit k opravám automobilů „brokovnicovým“ přístupem, protože pokud nebudete mít obrovské štěstí, je pravděpodobné, že se vám to nepodaří správně odhadnout napoprvé, což znamená promarněný čas a peníze a také další frustraci z toho. všemu by se dalo předejít, kdybyste si udělali čas na promyšlení diagnostického procesu, otestovali několik součástí a vyměnili pouze to, co je nezbytné. Zastávám však přístup k údržbě vozidla „zatímco jste tam“, takže pokud máte například vyjmutou olejovou lištu, abyste nahradili O-kroužek vstřikovače, můžete také přidat aktualizovanou sadu stoupacího potrubí a figuríny mopslíku, protože mohou být náchylné k prosakování, což vám může v budoucnu ušetřit bolesti hlavy a dodat vám klid.
2 myšlenky na “ 6.0 Powerstroke: No Start? Žádný problém! “
Garry říká:
VYZKOUŠELI vše, co je zmíněno v tomto článku, „bez startu“ a všechny kontroly fungují, ale motor stále nestartuje…Nový HPOP, Nový olej a filtr, nové palivové filtry a tlak 50pds…Všechny senzory synchronizovány, nové baterie tak 13V každý a při roztáčení volty začínají na přibližně 10.5, ale klesnou na 8V a otáčky při roztáčení občas dělají 150, ale obvykle v rozsahu 110 ot./min. Občas nastartuje při tažení (jak je to manuální), ale jakmile jej vypnete, obvykle nenastartuje ..může nebo nemusí tažením..Jaké další možnosti je třeba zvážit, protože je to frustrující..Původně spuštěno kvůli čerpadlu HPOP, které je nyní nové..
Diesel Josh říká:
Je nám líto, že slyším o problémech, které máte, Garry. Zkontrolovali jste a otestovali snímač tlaku řízení vstřikování (ICP) (a samotný tlak) a IPR ventil? Než kamion přestal nastartovat, zažili jste nějaký nadměrný bílý kouř z výfuku?
Ford F-250 je spolehlivým společníkem na silnici, ale je to stroj se stovkami vzájemně propojených dílů a jako každý jiný stroj občas nedokáže zajistit normální provoz. V tomto článku projdeme nejčastější příčiny poruchy F-250 a jak můžete problém vyřešit.
Nejčastějšími příčinami, které brání normálnímu startování vašeho F-250 Super Duty, jsou vybitá baterie klíčenky a vybitá 12V baterie. Mezi další příčiny patří koroze na svorkách baterie, špatný alternátor, ucpaný palivový filtr, rozbitý startér, spálená pojistka, prázdná palivová nádrž, chyba imobilizéru nebo jakákoliv závada v elektrickém systému.
1. Slabá baterie
Pokud motor vašeho F-250 netočí nebo se točí velmi pomalu, pak je nejpravděpodobnějším viníkem slabá nebo vybitá 12V baterie. Bližší prozkoumání a provedení testu napětí baterie objasní, zda je problém se startováním způsoben baterií. Lze provést test pro změření napětí mezi póly baterie, kontrolu hladiny kyseliny a posouzení stavu startovací baterie.
Pokud byla nainstalována nová autobaterie, baterie možná ještě nedosáhla své plné kapacity. Není se čeho obávat. Nová baterie rozvine svou plnou kapacitu až časem.
Vyzkoušejte 12V baterii
Napětí baterie na vašem Ford F-250 lze přesně měřit pomocí multimetru. Před testem se multimetr nastaví na rozsah napětí baterie a připojí k jejímu plus a mínus pólu. Úspěšné otestování autobaterie, tedy kontrola napětí, obvykle vede k hodnotám cca. 12 až 13 voltů. Hodnoty nad 14 nebo pod 11.5 V vyžadují odborné posouzení stavu autobaterie. Protože baterie může mít vadu s těmito naměřenými hodnotami a musí být vyměněna.
Startování Ford F-250
Pokud je vybitá baterie důvodem poruchy vašeho F-250, můžete jej snadno nastartovat pomocí startovacích kabelů a zdravé baterie z jiného vozidla nebo pomocí zesilovače baterie, pokud je k dispozici.
Nejprve připojte červený kabel ke kladnému pólu vybité baterie vašeho F-250 a poté ke kladnému pólu dárcovské baterie. Poté připojte černý kabel k zápornému pólu dárcovské baterie a poté k holému kovu v motorovém prostoru vašeho F-250. Nastartujte dárcovské vozidlo a poté F-250. Odpojte kabely v opačném pořadí.
2. Koroze na baterii
Koroze na kontaktech vaší autobaterie vede ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu, což znamená, že váš motor již nemůže správně nastartovat.
Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se startováním vašeho F-250 způsobeny špinavými kontakty baterie, musíte je prozkoumat. Zvednete-li gumové kryty přes dva vývody baterie, můžete zkontrolovat vývody, zda nejsou zkorodované. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, nemusíte baterii vyměňovat, stačí ji vyčistit.
Vyčistěte korozi baterie
Chcete-li vyčistit baterii na svém Ford F-250, musíte nejprve odstranit pólové kabely, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu. Pokud je svorka na tyč velmi těsná, můžete ji otevřít kleštěmi. Nedoporučujeme používat kovové kleště, ale pokud je použijete, musíte se ujistit, že se nedotýkáte jiných částí těla. Dále můžete odpojit červený kladný pólový kabel. Po vyjmutí baterie z obvodu můžete začít s čištěním zkorodované baterie. Po vyčištění znovu připojte svorky.
3. Slabá baterie klíčenky
Pokud má váš F-250 tlačítko start/stop, je možné, že se vaše vozidlo nemusí nastartovat kvůli slabé baterii v klíčku. Nebojte se, stále můžete nastartovat vozidlo – baterie slouží pouze k odeslání signálu pro zamknutí/odemknutí. Pokud je baterie klíčenky vybitá, dveře se již nezamykají ani neodemykají stisknutím tlačítka. Dveře je pak nutné otevřít ručně. Imobilizér je ovládán pasivním transpondérem. Pasivní mimo jiné znamená, že transpondér v klíči nepotřebuje vlastní zdroj energie.
Jak nastartovat Ford F-250 s vybitou baterií klíčenky
Pokud máte model F-250, který má pouze přívěsek na klíče s tlačítkem start/stop a žádné místo pro vložení klíče. V takovém případě umístěte klíčenku co nejblíže k tlačítku start/stop a poté nastartujte vozidlo. Pokud to nefunguje, podívejte se do návodu k obsluze vašeho vozidla pro přesné umístění umístění přívěsku na klíče, protože se může lišit v závislosti na modelu.
Tip: Můžete zkusit nastartovat F-250 jeho druhým klíčem. Také to vyloučí jakýkoli jiný problém s prvním klíčem, například poškození vodou.
4. Rozbitý startér
Startér je motor pro nastartování motoru vašeho F-250. Průměrná životnost startéru je asi 100,000 150,000 až XNUMX XNUMX mil a životnost se zkrátí, pokud je motor spouštěn častěji. V každém případě, jelikož i startér má omezenou životnost, po delším používání auta se porouchá a pokud se porouchá startér, motor nenaskočí.
Příznak: Když otočíte klíčkem pro nastartování motoru F-250, uslyšíte cvaknutí, což je zvuk špatného startéru. A pokud startér nefunguje se zdravou baterií, máte podezření na poruchu startéru.
Pokud selže startér, je obvykle potřeba jej vyměnit za nový.
Dočasná oprava pro startér
Pokud motor nenastartuje kvůli startéru, může se stát, že motor naskočí, když otočíte klíčkem a přitom udeříte do startéru něčím jako tyč nebo kovový nástroj. Toto řešení je účinné, když jsou části uvnitř spouštěče slepené k sobě nebo jsou ozubená kola mírně vyosená.
Je však možné, že se startér blíží ke konci své životnosti, proto se doporučuje nechat jej zkontrolovat u prodejce nebo v údržbě.
5. Vadný alternátor
Alternátor je generátor, který vyrábí elektřinu. Pokud selže alternátor vašeho F-250, nebude schopen vyrábět elektřinu a baterie se nebude moci nabíjet. I když si tedy myslíte, že příčinou nenastartování motoru je porucha baterie a baterii vyměňte, baterie se brzy vybije a motor nenaskočí.
Alternátory se porouchají jen zřídka. Zejména moderní auta mají zlepšený výkon, takže se říká, že vydrží 200,000 300,000 až XNUMX XNUMX mil. Přesto se může porouchat podle toho, jak ho používáte, a v případě ojetého auta může být alternátor dost starý. Nezklam svou ostražitost.
Pokud dojde k poruše alternátoru, musí být vyměněn za nový alternátor.
6. Ucpaný palivový filtr
Palivový filtr vašeho F-250 se neopotřebovává jako mechanická součást, ale časem se zanáší nečistotami a polétavými částicemi a zanáší se. Klesá propustnost filtru a tím i tlak paliva. Do jisté míry na tom nezáleží, ale pokud je palivový filtr příliš znečištěný, motor již nebude pracovat na plný výkon a v některých případech nemusí vůbec nastartovat. Čištění není možné, lze pouze vyměnit filtr.
7. Porucha palivového čerpadla
Pokud selže palivové čerpadlo vašeho F-250, motor se nespustí. Čerpadlo běžně zajišťuje, aby se potřebné množství paliva dostalo z nádrže do vstřikovacího systému motoru s dostatečným tlakem.
Než vaše palivové čerpadlo přestane fungovat, je to obvykle patrné: pokud se vám čas od času porouchá motor vašeho auta, auto se špatně startuje, motor trochu škube nebo výkon motoru klesne, měli byste nechat čerpadlo zkontrolovat.
Důvodem může být opotřebení nebo znečištění čerpadla. Pokud čerpadlo netěsní, přeruší se silový kontakt, přeruší se vedení nebo páka čerpadla, je obvykle patrné i palivové čerpadlo před poruchou. Vadné palivové čerpadlo si můžete nechat vyměnit ve vaší dílně.
8. Spálená pojistka
Ve vzácných případech může být spálená pojistka také viníkem poruchy vašeho F-250. Zkontrolujte všechny pojistky v pojistkové skříňce nezbytné pro nastartování motoru. Ale buďte opatrní, když se připojujete k pojistkové skříni! Box je pod proudem a opravy nebo testy by měly být vždy prováděny v dílně.
9. Vadné zapalovací svíčky
Bez funkčních svíček motor nenastartuje. Samotné zapalovací svíčky často nejsou postiženy závadou. Místo toho se uvolní zástrčkové spoje na zapalovacím systému. Pokud je skutečně uvolněná pouze jedna zástrčka, můžete problém vyřešit sami na místě. Pokud zapalovací svíčka selže, musí být vyměněna v dílně.
10. Poškození hlodavci
Poškození hlodavci může být dalším důvodem, proč váš Ford F-250 nenastartuje. Zvířata lezou pod vozidlo a prokousávají kabely a dráty. V zásadě to může ovlivnit všechny systémy vozidla, jako je přívod paliva, olej nebo napájení.
Poškození hlodavci lze obvykle rychle vidět pohledem do motorového prostoru. Škody způsobené pokousáním hlodavcem lze opravit v dílně. Zde se připravte na poměrně vysoké náklady.
11. Porucha motoru
Sice velmi vzácné, ale může být také příčinou poruchy vašeho F-250. Pokud má vozidlo poruchu motoru, pak už nic nefunguje. Není neobvyklé, že za takovou škodu odpovídá řidič vozidla. Mezi typické příčiny patří přetržení rozvodového řemene, nesprávné tankování, nedostatek oleje, hydrolock, přehřívání motoru nebo nepřetržitá jízda v nadměrném rozsahu otáček.
Diagnostikovat poruchu motoru v dílně může pouze zkušený mechanik.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Ford F-250 je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k F-250. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným vodičem byste měli zapnout zapalování. Dejte si ale pozor, abyste nenastartovali motor. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek vyhledávání zfalšován. Kromě výrobce a modelu vozidla obvykle musíte zadat také motor a identifikační číslo vozidla. Pro přesné řešení problémů vždy zkontrolujte, zda jsou informace správné.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se váš F-250 Super Duty nemusí spustit. Při hledání spouště je vhodné použít vylučovací princip a začít pouze s nejzjevnější příčinou, vybitou baterií.
V každém případě je vhodné, aby laici zavolali poruchovou službu nebo dílnu. V případě závady může tento přímo iniciovat opravu.
