To trvá asi pět minut, dokud se volnoběh neuklidní natolik, aby se převodovka rozjela. V zimě to trvá ještě déle.
18. listopadu 2006 5 min. číst
Článek byl aktualizován před 17 lety
Připojte se ke konverzaci (0)
Otázka Když nastartuji svůj Pontiac Bonneville SLE z roku 2000 poté, co chvíli nečinně seděl, nepřeplňovaný 3.8litrový motor V6 běží vysoko.
To trvá asi pět minut, dokud se volnoběh neuklidní natolik, aby se převodovka rozjela. V zimě to trvá ještě déle.
Prodejce vyměnil několik komponentů, ale nikdy nebyl schopen problém vyřešit. Bonneville má najeto cca 132,000 XNUMX km.
Terry Rowan, St. Catharines
A Technik Peter Lokun odpovídá:
Vysoké volnoběžné otáčky při studeném motoru nejsou abnormální.
Otázky zde: Je volnoběh abnormálně vysoký? Neběží motor příliš dlouho na volnoběh?
Váš technik monitorující skutečné a požadované volnoběžné otáčky pomocí diagnostického nástroje může určit odpovědi.
Pokud jsou tyto hodnoty do 100 ot./min., systém řízení volnoběhu dělá svou práci a stav, který zažíváte, může být normální. Pokud jsou hodnoty trvale vyšší než 100 ot./min. Kromě toho může vyžadovat pozornost systém řízení volnoběhu.
Váš Pontiac používá motor pro regulaci volnoběhu, který řídí množství vzduchu do motoru při zavřené škrticí klapce. Motor posouvá to, co se nazývá jehelníček, dovnitř nebo ven z průchodu vzduchu v tělese škrticí klapky, které řídí volnoběžné otáčky motoru.
Běžné závady jsou, že se škrticí klapka úplně nezavírá kvůli špatně nastavenému lanku plynu nebo nadměrnému množství uhlíku na škrticí klapce nebo tělese škrticí klapky.
Přebytek karbonu v průchodu vzduchu naprázdno nebo na motoru regulace vzduchu naprázdno může také způsobit nesprávné otáčky volnoběhu.
Další příčinou nesprávného volnoběhu je vadný motor regulace volnoběhu nebo špatná či přerušovaná připojení k motoru. Nakonec může být na vině únik podtlaku do sacího potrubí. Netěsné těsnění sacího potrubí, těsnění škrticí klapky nebo podtlaková hadice mohou způsobit nesprávné volnoběžné otáčky.
O Jaké závěry o stavu motoru může mechanik vyvodit z testu emisí?
Jaké testy musím provést, abych změřil mechanický stav motoru – ať už je mladý, středního věku nebo přes kopec?
Uvědomuji si, že fungující motor je složitý systém a že neexistuje přímá souvislost mezi čísly testů Drive Clean a konkrétními poruchami.
Joe Urbasik, Markham
A Technik Tom Zekveld odpovídá:
Jaké závěry o stavu motoru můžeme vyvodit z testu emisí? Krátká odpověď: Nic moc.
Nicméně zdravá zpráva Drive Clean, ve které vaše vozidlo projede s velkým náskokem, nabízí komfort.
Úzký průchod může indikovat okrajové zařízení pro kontrolu emisí a/nebo okrajový motor. Existují výjimky: několik modelů má motory, jejichž emise se normálně pohybují blízko úrovně propustnosti.
Systémy řízení motoru jsou často dostatečně účinné, aby udržely emise v přijatelném rozsahu u mezního motoru. To platí pro většinu vozidel OBD 2 (stupeň 2 palubní diagnostiky), která zahrnují všechny osobní vozy z roku 1996 a novější.
Pokud jde o určení mechanického stavu motoru, pokud nespaluje mnoho oleje, nevykazuje nepříjemné zvuky, dobře startuje za chladného počasí a řídicí systém neprovádí velké opravy paliva, je to v pořádku.
Pokud existují obavy, vhodné testy jsou v pořadí podle priority následující:
- Zkontrolujte, zda není nadměrný tlak v klikové skříni navzdory správně fungujícímu systému PCV (pozitivní ventilace klikové skříně).
Proveďte test tlaku oleje. Neúspěch v kterémkoli z těchto testů je známkou mechanicky opotřebovaného motoru.
Otázka Co mohlo způsobit úplné selhání zadní brzdy u mého Ford Windstar Sport 2003? Má 3.8litrový V6.
Loni v dubnu byla v místním zastoupení Ford provedena oprava zadní brzdy na 57,767 4,627 km. V červenci, o 800 XNUMX km později, jsem jel XNUMX km do New Jersey.
Následující ráno se moje dodávka nehýbala. Když jsem se snažil couvat, zadní brzdy vydávaly pískání.
Windstar musel být naložen na valník a převezen k dealerovi Ford v New Jersey.
Demontáž zadřených zadních brzd trvala více než hodinu.
Mechanik vyměnil oba zadní bubny a destičky a nainstaloval nový hardware.
Moje potvrzení o práci říká: „brzdy byly přenastavené“. Manažer služeb v Torontu později řekl, že to není možné.
Roly Antonio, Scarborough
A Technik David Gerson odpovídá:
Diagnóza nadměrného přizpůsobení se zdá být proveditelná.
Proč to způsobilo selhání tolik kilometrů, je záhadou.
Přenastavení zadních bot mechanicky vázne brzdy a přehřívá systém.
Brzdový pedál by mohl selhat kvůli nadměrnému zahřívání hydraulické kapaliny.
Pokud by tomu tak bylo u vašeho Windstar, pak by se váš problém s největší pravděpodobností objevil brzy po dokončení práce, možná na cestě domů po vyzvednutí dodávky u prodejce.
Klíčem k záhadě mohou být dvě možnosti.
Parkovací brzda mohla být zatažena během původní brzdové práce s brzdovými bubny mimo dodávku během počáteční kontroly.
Automatické samočinné seřízení na páčce ruční brzdy by pak přetáhlo lanka parkovací brzdy, protože by se zadní brzdy přetáhly. V tomto stavu nejsou žádné bubny, které by omezovaly pojezd.
Pokud si technik tohoto stavu nevšimne a upraví boty jako obvykle, vše vypadá dobře.
Mnoho řidičů běžně nepoužívá parkovací brzdu, i když by měli, takže taková chyba může zůstat bez povšimnutí, dokud nebude vyžadována další brzda.
Vaše dodávka má rohatkový, samonastavitelný mechanismus parkovací brzdy.
Ve chvíli, kdy jej začnete používat, začne přenastavení u zadních brzd. Výsledkem je to, co jste zažili.
Další možností, která často způsobuje právě takový problém, je, že jste neúmyslně jeli s částečně zataženou parkovací brzdou, což vede ke stejnému výsledku.
Technici servisního střediska Tom Zekveld a David Gerson jsou nezávislí provozovatelé garáží; Tony Prochilo a Petr Lokun jsou automobiloví instruktoři na Centennial College, Scarborough. Dotazy zasílejte na adresu wheels@thestar.ca. Uveďte značku, model, rok, motor, km a vaše celé jméno a adresu.
[recenze-novinky-galerie BY MOHLO ZAJÍMAT.
U všech vozů se vstřikováním paliva, které jsem v minulosti používal, jsem pozoroval, že při studených startech motor běží při vyšších otáčkách než normální volnoběžné otáčky a jakmile se motor zahřeje, zpomalí na normální volnoběžné otáčky. Myslel jsem, že je to stejné s mojí Glanzou, nyní asi 7měsíční. Co si pamatuji, tak při startování běžel na volnoběh kolem 1400ot/min a pak se ustálil na nižších otáčkách. Nedávno jsem si ale všiml, že většinu dní, když motor naskočí, běží kolem 1100ot/min a teplý motor jede 600-700ot/min. To platí zejména pro studené starty ráno. Při několika příležitostech jdou otáčky na 1500 při studeném startu, dokud se motor nezahřeje a kupodivu jsem to pozoroval během odpoledne/večera. Jsem zmaten, jestli jsem si zpočátku představoval, že otáčky studeného startu byly vždy 1400 nebo tomu tak skutečně bylo. Může být důvod pro různé otáčky studeného startu, tj. 1100 vs 1400? Kromě toho neexistují žádné další problémy, v tom, že motor běží hladce po všech studených startech na rozdíl od mého karburátorového (ed) kola, které se zdá, že lapá po palivu / vzduchu, dokud se nezahřeje. Pozoroval někdo jiné hodnoty otáček při studeném startu?
Bibendum90949, brohanv, CarML, GTO, landcruiser123, Nitish B Shetty, Researcher, SnS_12, t3rm1n80r, vigsom, vredesbyrd, WhiteSierra
Založen: Apr 2020
Místo: Nové Dillí
Poděkování: 208 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Na mém Baleno jsou otáčky studeného startu obvykle kolem 1400-1500 ot./min a po volnoběhu na zhruba minutu se ustálí mezi 600-700 ot./min. Nezaznamenal jsem žádné změny v otáčkách studeného startu. Podá zprávu, pokud se bude v různých denních dobách lišit.
Akshay6988, Bibendum90949, gopaneel, GTO, Researcher, SnS_12, YD14
Založen: Oct 2011
Místo: Hajdarábád
Příspěvky: 12,351
Poděkování: 21,401 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal gopaneel
Může být důvod pro různé otáčky studeného startu, tj. 1100 vs 1400?
Ano, také jsem pozoroval rozdíl v našem benzínovém motoru Ertiga 1.5L. Stejně nic znepokojivého, takže jsem si s tím nikdy nedělal starosti.
Senzor MAF odešle všechny potřebné údaje a ECU rozhodne, co se má IMO udělat. Nemyslete si, že je nastavena pevně na otáčky pro studené starty.
Bibendum90949, Gaboonviper04, gauravanekar, gopaneel, Researcher, t3rm1n80r
Připojit Datum: červen 2008
Místo: GOA
Poděkování: 1,137 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
V závislosti na vstupech teploty okolního vzduchu atd. MAF vysílá signál do ECU, která řídí volnoběh při studeném startu.
Můžete odpojit zápornou svorku baterie, zatlačit na brzdový pedál, aby se vybil veškerý zbytkový proud, a po 30 minutách připojit svorku baterie.
Jen pro vědomí si to můžete vyzkoušet a vašemu autu to nijak neublíží.
Agarwal_Aayush, Akshay6988, Bibendum90949, gauravanekar, gb97ce6, gopaneel, GTO, Researcher, thiagar, WhiteSierra
Založen: Apr 2021
Místo: Sarpsborg
Poděkování: 3,622 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal gopaneel
U všech vozů se vstřikováním paliva, které jsem v minulosti používal, jsem pozoroval, že při studených startech motor běží při vyšších otáčkách než normální volnoběžné otáčky a jakmile se motor zahřeje, zpomalí na normální volnoběžné otáčky.
Vše závisí na teplotě. Moje auto s 5válcovým motorem má v letních měsících při startu otáčky 900 ot./min a klesá na 850.
V zimě při teplotách pod nulou točí při startu na pár sekund kolem 950 ot./min, než klesne na 850 ot./min., ale pak jedu, jakmile se motor nastartuje. Vaše auto mi přijde normální, protože studený start v Indii jsou letní teploty tady, kde bydlím.
Snímač teploty potrubí by měl regulovat otáčky motoru za studena.
Řekl bych, že 1400 ot./min na začátku je příliš mnoho.
Naposledy upravil Indian2003: 24. července 2021 v 12:44.
Bibendum90949, Gaboonviper04, gauravanekar, gopaneel, GTO, Mu009, Researcher, SnS_12
Založen: Oct 2019
Umístění: MH01/OD02
Poděkování: 1,234 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal gopaneel
Může být důvod pro různé otáčky studeného startu, tj. 1100 vs 1400?
Jak poukázali jiní, nemáte důvod se obávat, pokud se po několika sekundách vrátí zpět na 600-700 ot./min. V našem Baleno to zůstává stejné asi minutu, než se usadí. V mém SX4 to trvá o něco déle, což je pravděpodobně způsobeno hustším doporučeným olejem 5W-30 oproti 0W-20 v Baleno. Z toho, co jsem pozoroval a co uvedli jiní, se to liší v důsledku jakýchkoli změn v následujícím:
1. Okolní teplota
2. Nadmořská výška
3. Provoz klimatizace (změna volnoběhu, pokud zapnete AC ihned po zapálení)
Vzhledem k tomu, že je starý pouze 7 měsíců, nemusíte se obávat, protože je stále v záruce, ale při příští návštěvě to zmiňte svému autorizovanému servisnímu středisku, aby to bylo v záznamech.
Naposledy upravil Researcher: 24. července 2021 v 13:18.
a4anurag, Bibendum90949, gauravanekar, gopaneel, GTO, vredesbyrd
Založen: Oct 2006
Místo: Kalkata
Poděkování: 262 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
To byl i případ mé úcty v roce 2001. Studené starty by daly otáčky na 1200-1400, které by pak po několika minutách klesly na 800. Docela normální.
Výzkumník
Senior — BHPian
Datum připojení: květen 2007
Místo: Vadodara
Příspěvky: 4,980
Poděkování: 2,894 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
To je naprosto normální. Swift ve výbavě K12M jsem měl skoro 5 let a prodal jsem ho s cca 43,000 1500 km. na ode. Velmi studené starty znamenaly volnoběh motoru kolem 1000 ot./min. na půl minuty nebo tak, zřídka více než to. Obvykle jsem čekal, až se to stane, než začnu v zimě jezdit. Po tom, než se motor dostane na provozní teplotu, byl volnoběh 1100-700 ot/min a poté 1000 ot/min, jakmile se motor zahřál. V létě se volnoběh nikdy nedostal nad 1100-1500 ot./min. O něco více vibrací také zaznamenáte, když motor běží na volnoběh při 1400 otáčkách za minutu, protože se jedná o studený motor. Pohyboval se na 1500-1 ot./min. Ve skutečnosti, mnohokrát, když jsem zařadil 1400. rychlostní stupeň s motorem při volnoběhu 1500-1400 ot./min., posunul ječmen o stopu a pak zase auto špatně zastavil na volnoběh 1500-XNUMX ot./min. Vše závisí na okolní teplotě vzduchu.
Baleno 1.6 to také mělo, ale ne 1500 ot./min. Na stroji není nic špatného, užijte si mnoho dalších bezpečných kilometrů.
gauravanekar, gopaneel, výzkumník
Založen: Sep 2012
Místo: Bangalore
Poděkování: 211 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Děkuji všem za vaše příspěvky. Vypadá to, že se není čeho bát. Ale zmíním se v další službě, jak navrhuje Výzkumník.
GST, výzkumník
Význačný — BHPian
Připojit Datum: červen 2012
Místo: BengaLuru
Příspěvky: 5,644
Poděkování: 19,238 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Vzhledem k tomu, že se emisní normy zpřísňují a výrobci zvyšují účinnost motorů s řidším olejem a menším třením, snižuje se také potřeba běžet při vyšších otáčkách za studena. Čím je motor novější, tím dříve se ve srovnání se staršími zážehovými motory ustálí na svých teplých volnoběžných otáčkách. Je to zcela normální, pokud nebudete čelit žádným problémům se zastavením nebo podobně.
gauravanekar, gopaneel, výzkumník, Seenz
Týmová podpora BHP
Založen: Feb 2004
Místo: Bombaj
Příspěvky: 69,732
Poděkování: 292,774 XNUMX krát
re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
U benzínových motorů NA jsem to vždy zaznamenal, ale u dieselů kupodivu nikdy. Jejich otáčky při studeném startu a zahřátí zůstávají víceméně stejné. proč tomu tak je? Nebo je to turbo věc?
Bibendum90949, fakenews, gauravanekar, gopaneel, Indian2003, Researcher, SnS_12, Sumer, WhiteSierra
Senior — BHPian
Založen: Oct 2018
Místo: COKBLRMYS
Příspěvky: 3,525
Poděkování: 9,899 XNUMX krát
Re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal GTO
U benzínových motorů NA jsem to vždy zaznamenal, ale u dieselů kupodivu nikdy. Jejich otáčky při studeném startu a zahřátí zůstávají víceméně stejné. proč tomu tak je? Nebo je to turbo věc?
Benzín je jako starý dobrý sytič, který musel mít váš Premier, více paliva, aby studený motor běžel bez zhasnutí. V dnešní době ECU převzala zachování ovladatelnosti hned od slova Go, takže je tam víc než jen více paliva a vzduchu, emise, potřeba dosáhnout zahřáté teploty, aby motor dříve běžel efektivněji atd.
Diesel, za chladného rána byste si všimli, že motor CRDI běží o něco rychleji při studeném startu, dělá se to pro brzké zahřátí (vždy jen mírně) a také pro udržení nízkých vibrací, když se opravdu ochladí, je toho velmi málo i když ECU na tom oddělení umí, poběží minutu jako starý traktor. Pokud jedete ihned po studeném startu, zahřívání se zruší.
Akshay6988, gauravanekar, gopaneel, GTO, výzkumník, sarav100, SnS_12
Založen: Sep 2012
Místo: Bangalore
Poděkování: 211 XNUMX krát
Re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal GTO
U benzínových motorů NA jsem to vždy zaznamenal, ale u dieselů kupodivu nikdy. Jejich otáčky při studeném startu a zahřátí zůstávají víceméně stejné. proč tomu tak je? Nebo je to turbo věc?
Myslím, že dřívější dieselové motory měly žhavicí svíčku, která pomáhala se studeným startem. Nejsem si jistý, jestli ty novější ano. U benzínů věřím, že studené motory mají bohatší směs. Diesely to pravděpodobně nedělají kvůli žhavicí svíčce. Jen odhad. Jsem si jist, že jsou zde odborníci, kteří to dokážou objasnit
Pokud jde o moje auto, vím, že benzíny se vstřikováním paliva běží ve vyšších otáčkách při studeném startu. V případě, že můj původní příspěvek nebyl jasný, teprve nedávno jsem si všiml, že se zdá, že existují 2 úrovně otáček studeného startu, někdy je to 1100 a někdy se blíží 1500. Obvyklý volnoběh je kolem 650. Všiml jsem si pouze jediného vysoké otáčky v autech, které jsem používal dříve a také v Glanze až dosud.
gauravanekar, výzkumník
Připojit Datum: listopad 2018
Místo: Hajdarábád
Poděkování: 2,776 XNUMX krát
Re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Zajímavý! Na mém Versys650 kolo běží na volnoběh při 2000 ot./min po dobu půl minuty, 1500 ot./min. po dobu jedné minuty a poté klesne na normální volnoběh asi 1000 ot./min. To je bez ohledu na okolní teplotu. Toto chování je zdokumentováno v návodu a je doporučeno nejezdit, dokud otáčky neklesnou na 1000 ot./min.
gauravanekar, PrasunBannerjee, výzkumník
Založen: Feb 2015
Místo: Punya Nagari
Poděkování: 512 XNUMX krát
Re: Dotaz na úrovně otáček při studeném startu
Původně odeslal GTO
U benzínových motorů NA jsem to vždy zaznamenal, ale u dieselů kupodivu nikdy. Jejich otáčky při studeném startu a zahřátí zůstávají víceméně stejné. proč tomu tak je? Nebo je to turbo věc?
Ve skutečnosti, podle mé první zkušenosti, se můj XUV 3OO Diesel otáčí při téměř 1K ot./min po dobu asi 30 sekund. Zatímco to dělá, využívám čas k tomu, abych se připoutal, připojil Android Auto (kabelově), zkontroloval zrcátka. Po cca 30 sekundách se motor ustálí kolem 800 otáček a já se vzdálím.
A to je v Pune, kopcovitých oblastech s okolními teplotami v rozmezí 15 (brzy ráno) až 30 (během dne).
NIKDY jsem nepozoroval, že by můj diesel NETAČIL při startu prudčeji. A během celého procesu se nedotknu pedálu A, takže jsem si jistý, že turbo s tím nemá co dělat. Ve skutečnosti jsem ze studených startů a turba tak paranoidní, že asi první 2 km, dokud nenajedu na hlavní dálnici, při nejbližší příležitosti neustále řadím nahoru. Být AMT znamená jízdu v manuálním režimu, který je prvních 5 minut trhaný.
Ale jakmile dostanu 2 čárky na teploměru, vše se vyhladí, jsem usazený, motor je usazený, převodovka na teplotu a pak to dám do režimu Auto.
Určitě OT, ale když už se bavíme o teplotách, dospěli jsme k závěru, jak dlouho po zastavení běžet turbodiesel na volnoběh? Vím, že diskuse obsahuje několik vláken, ale zdá se, že nikdy nedospějí k závěru. Samozřejmě je přirozené, že každý je jiný. Ale řídím se pravidlem 10 sekund. Zaparkujte vůz bez sešlápnutí plynu, zastavte hudbu, odepnout a poté vypněte motor. Myšlenky?
Taky ze zvědavosti ještě jeden. V minulosti, když jsem pozoroval řidiče autobusů a kamionů, když zastavili svá vozidla na určeném místě, vyřadili rychlost a pak dvakrát nebo třikrát otočili motor. A ne jen rychlé krátké úlety. Hovořím o dlouhých 1sekundových záblescích, dost na to, aby se z výfuku zavalily husté mraky černého kouře. O čem to bylo?
