Proč má motor při startu vysoký volnoběh?

Pokud vaše auto běží na volnoběh při startu, může to být znepokojivé, ale může to mít vysvětlení.

Proč moje auto běží na volnoběh, když ho nastartuji?

Auto může mít vysoký volnoběh při startu z několika důvodů, včetně kontroly emisí, když se katalyzátor zahřívá na provozní teploty, nebo kvůli kompenzaci benzínu, který se špatně rozprašuje ve stále studeném sacím potrubí.

Mohlo by to být také způsobeno problémy, jako jsou úniky vakua nebo problémové senzory.

Pojďme se podívat hlouběji, abychom vám pomohli určit, proč zrovna vaše auto běží na volnoběh, když ho nastartujete…

Obsah [ukázat]

Proč auta běží na volnoběh při vysokých otáčkách, když je zima?

Pokud vaše auto běží na volnoběh pouze za studena a otáčky zůstávají pod 1200 ot./min., pravděpodobně se nemáte čeho obávat.

Je normální, že vozidlo má při nastartování vysoké volnoběžné otáčky, když je studené.

V tomto případě je motor nastaven na vysoký volnoběh pomocí regulačního ventilu volnoběhu (motor se vstřikováním paliva) nebo šroubu rychlého volnoběhu (motor s karburátorem).

Když se vozidlo začne zahřívat, volnoběh se pěkně sníží na 600 až 900 ot./min.

Důvody, proč jsou motory naladěny na vysoký volnoběh při studeném startu, jsou:

1) Snížit emise co nejrychlejším zahřátím katalyzátoru.

Katalytický konvertor je emisní zařízení, které redukuje (nebo převádí) škodlivé znečišťující látky ve výfukových plynech na méně škodlivé emise tím, že katalyzuje redoxní reakci.

Tato reakce probíhá nejúčinněji při vyšších teplotách.

2) Benzín se rychleji odpařuje, když je teplý.

Motor je schopen nastartovat pouze tehdy, když je ve válci motoru při jiskření zapalovací svíčky správný poměr vzduch/palivo.

Při nižších teplotách se benzin nerozprašuje správně, takže motor potřebuje více paliva ve směsi na kompenzaci, dokud se vozidlo nezahřeje.

Proč moje auto běží na volnoběh, když je motor studený?

Nyní na druhou stranu, pokud auto běží na volnoběh nad 1200-1500 ot./min, když je studené, musíte to prozkoumat!

1) Problém s čerpadlem nebo vedením sekundárního vzduchu

Když je motor studený, bude trpět nedokonalým spalováním.

Systém sekundárního vstřikování vzduchu pumpuje vzduch do výfukového potrubí, když je motor vozidla studený, aby pomohl zbývajícímu palivu pokračovat v hoření na cestě do katalyzátoru.

Netěsnost v pneumatickém čerpadle nebo v samotném vzduchovém čerpadle by mohla vést k problémům s volnoběhem při studeném startu.

2) Problém s rychlým volnoběžným šroubem (u karburátorových motorů)

U motoru s karburátorem nastavuje šroub rychlého volnoběhu otáčky volnoběhu při vysokých otáčkách, jak název napovídá, aby se vozidlo rychle zahřálo, zatímco je sytič zavřený.

Pokud není šroub rychlého volnoběhu správně seřízen, motor vozidla bude při startování běžet buď příliš vysoko, nebo příliš nízko.

Co by mohlo způsobit, že auto bude vždy běžet na volnoběh, ať je motor teplý nebo studený?

Pokud vaše auto běží vždy na volnoběh při 1200-1500 ot./min, ať je motor teplý nebo studený, ukazuje to na problém s laděním nebo vadnou součástkou.

1) Problém s ECU vozidla (elektronická řídicí jednotka)

Moderní vozidla jsou vybavena ECU, která funguje jako mozek automobilu.

ECU bude mimo jiné řídit směs vzduchu a paliva a časování zapalování při startu.

Pokud ECU funguje, mohlo by to nepříznivě ovlivnit volnoběh vašeho vozidla při nastartování.

2) Problém s ventilem řízení vzduchu při volnoběhu (IAC) na motorech se vstřikováním paliva

IAC je elektronicky řízené zařízení, které je ovládáno ECU.

Je instalován tak, že ovládá přímo škrticí klapku nebo ovládá obtokový ventil, který, když je otevřen, propouští vzduch kolem klapky.

Běžný problém, proč by ventil IAC mohl selhat, je způsobený nečistotami a nečistotami, které narušují jeho činnost. V tomto případě může být IAC vyčištěn čističem karburátoru, aby byl opět funkční.

3) Netěsnosti vakua

Podtlakové potrubí vede ze sacího potrubí k napájení různých součástí na autě, jako jsou motory stěračů čelního skla, posilovač brzd, snímače tlaku paliva atd.

Netěsnost v podtlakovém potrubí vpustí vzduch do sacího potrubí, což by mohlo zmást senzory, jako je senzor hmotnostního průtoku vzduchu a senzor O2, aby požadovaly od ECU vozu více paliva a tím by vůz bohatnul.

4) Vadný snímač polohy škrticí klapky a těleso škrticí klapky

Snímač polohy škrticí klapky řídí, kolik vzduchu vstupuje do sacího potrubí.

Pokud dojde k poruše snímače polohy škrticí klapky, těleso škrticí klapky by se mohlo zaseknout v otevřené poloze, což by způsobilo, že by se do motoru dostalo příliš mnoho vzduchu a motor by šel vysoko naprázdno.

5) Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu měří hmotnostní průtok vzduchu vstupujícího do motoru. Odešle tato data do ECU, která pak s dalšími daty z O₂ senzor, vypočítá, kolik paliva načerpat.

Vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu může způsobit, že motor bude mít příliš málo plynu (chudý) nebo příliš mnoho plynu (bohatý).

Pokud motor běží bohatě, může volnoběh příliš vysoko.

6)₂ Senzor

O₂ senzor měří rozdíl mezi kyslíkem v atmosféře a kyslíkem ve výfukových plynech.

S využitím informací z O₂ snímač spolu se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu určuje ECU optimální poměr vzduchu a paliva, což vede k optimálnímu výkonu motoru a minimálním emisím.

Stejně jako snímač hmotnostního průtoku vzduchu, problémy s O₂ senzor může vést k nepravidelnému výkonu motoru včetně hrubého nebo vysokých volnoběhu.

7) Nasávání vzduchu

Netěsné nasávání vzduchu působí podobně jako únik podtlaku a propouští přebytečný vzduch do spalovací komory, což může vést k vyšším než normálním volnoběhu.

Na závěr

Vysoký volnoběh při startování může, ale nemusí ukazovat na mechanický problém vašeho vozidla.

Mějte na paměti, že motory jsou nastaveny nebo naprogramovány tak, aby se zahřály co nejrychleji, aby se minimalizovala neefektivita a problémy s emisemi u studeného motoru.

Na druhou stranu, pokud si myslíte, že vysoký volnoběh není normální, může to být problém.

Vyplatí se to dále prozkoumat.

Pokud je vaše vozidlo modelového roku 1996 nebo novější, je vaše vozidlo kompatibilní s OBD2 a k načtení chybových kódů lze použít skener OBD2. Amazon má velké množství OBD2 skenerů za dostupné ceny, jako je tento zde (placený odkaz).

Pokud svítí kontrolka motoru, můžete obdržet chybový kód, který vás nasměruje správným směrem k tomu, co způsobuje váš problém s vysokým volnoběhem.

AutoPadre.com je webová stránka, která poskytuje našim uživatelům data z reálného světa, která jim pomáhají činit informovaná rozhodnutí.

Hlavním cílem AutoPadre.com je být nápomocný tím, že poskytuje specifikace a data vozidla snadno srozumitelným způsobem.

Příspěvek napsaný AutoPadre

Příspěvek napsaný AutoPadre

Příspěvek napsaný AutoPadre

Vysoký volnoběh může mít malý dopad na spotřebu paliva a opotřebení motoru a představuje potenciální bezpečnostní riziko, protože vozidlo může vzlétnout, když uvolníte brzdy. Tento problém může také způsobit větší potíže se startováním, když je motor teplý. Zde je podrobné vysvětlení toho, jak určité komponenty ovlivňují motor a možné způsoby jejich řešení.

1. Časování zapalování je příliš pokročilé

Příliš pokročilé nastavení časování zapalování zvýší volnoběžné otáčky, a pokud je časování příliš zpožděné, sníží se otáčky volnoběhu. Pokud je časování zapalování příliš pokročilé, můžete také zaznamenat drobné klepání při akceleraci nebo jízdě do prudkého svahu. Někdy se tomu říká ping. Příliš pokročilé (nebo zpožděné) časování může také způsobit zvýšení teploty motoru v důsledku hoření směsi vzduchu a paliva při otevírání výfukových ventilů. Nesprávné nastavení v kterémkoli směru může také způsobit špatný výkon nebo poškození motoru. Můžete požádat místního automobilového technika, aby za vás upravil časování zapalování, investoval do relativně levného časovacího světla (za stejné nebo mírně vyšší náklady na opravu) a stáhl si kopii příručky k vozidlu. Obvykle to zahrnuje připojení časovacího světla k baterii, pokud se nejedná o samonapájecí časovací světlo. Indukční sběrací svorka kolem vysokonapěťového drátu prvního válce k zapalovací svíčce. Zahřejte motor (nejlepší je vzít si auto na rychlé roztočení), odpojte hadici předstihu podtlaku, pokud ji má vaše vozidlo, a zablokujte otevřený konec hadice. Uvolněte rozdělovač a otočte jím, abyste změnili časování zapalování. Zatímco nasměrujete časovací světlo na harmonický vyvažovač a časovací jazýček, světlo bliká v čase s dobou odpalu válce jedna, což vám umožňuje vidět polohu zářezu na harmonickém vyvažovači, když nastavujete časování otáčením rozdělovače. . Označení na časovacím jazýčku nebo štítku bude často představovat počet stupňů před horní úvratí (BTDC). Takže musíte sladit označení harmonického vyvažovače se správným počtem stupňů podle doporučení výrobce. Možná budete muset stisknout spoušť nebo stisknout tlačítko pro aktivaci časovacího světla v závislosti na vašem typu světla.

2. Špatně nastavený kabel akcelerátoru

Některé lanka akcelerátoru mají na konci úpravu, která pomáhá vypořádat se s příliš velkou vůlí, která může způsobit zpoždění při sešlápnutí plynového pedálu. Když je však příliš napnutý, může to způsobit mírné otevření škrticí klapky, což způsobí zvýšení otáček volnoběhu. Chcete-li rychle zjistit, zda se jedná o problém, uvolněte seřizovač lanka akcelerátoru za chodu motoru, abyste zjistili, zda poté neklesnou otáčky volnoběhu. Upravte lanko tak, aby bylo velmi málo prověšené a ne příliš napnuté, aby to ovlivnilo mechanismus akcelerátoru.

3. Lepící kabel akcelerátoru

Když se na lanku akcelerátoru objeví lepicí body, může se to stát kdekoli podél dráhy akcelerátoru, ať už na začátku, v polovině nebo na konci rozsahu pohybu. V některých případech se může lanko zaseknout poblíž začátku rozsahu plynu, což zabrání návratu akcelerátoru do přednastavené polohy volnoběhu. Výměna lanka je poměrně snadná, ale abyste jej mohli řádně zkontrolovat, zda není poškozeno, musíte jej odpojit od kladky akcelerátoru uvolněním napínacího regulátoru a otočením lanka do správné polohy, abyste odstranili konec. Nezapomeňte zkontrolovat vratnou pružinu u plynové řemenice, abyste zajistili dostatečné napětí při zavření škrticí klapky do normální volnoběžné polohy. Naštěstí tyto kabely nejsou drahé a jejich výměna není příliš náročná na práci. Mělo by se tedy jednat o přiměřeně levnou opravu.

4. Vadný snímač pedálu akcelerátoru

Vadný snímač plynového pedálu může způsobit vysoké otáčky a zabránit motoru v překročení určitých otáček. Může to také způsobit, že se vozidlo přepne do nouzového režimu, což vám zabrání v běžném řízení auta a mohlo by to způsobit určité obavy o bezpečnost. Tento problém se nejlépe vyřeší odesláním vozu do autoservisu, kde je po ruce veškeré potřebné vybavení pro efektivní provedení opravy. Samotné senzory mohou stát kdekoli mezi padesáti a dvěma sty padesáti dolary nebo více.

5. Elektronické ovládání plynu

Vzhledem k tomu, že plynová lanka byla v průběhu let postupně vyřazována, máme nyní elektronické ovládání plynu, které ve většině případů ovládá plyn automobilu. Pracuje s malým motorem ovládaným ECU v závislosti na tom, kde je poloha plynového pedálu založena na údajích ze snímače diskutovaného při poruše před touto poruchou. Některé elektronické ovladače plynu mohou být trochu drahé, ale celkově to také nezruinuje. Modul ECM potřebuje rekalibraci a po výměně součásti je nutné vymazat protokoly a kontroly. Takže je nejlepší nechat to řešit autoservisním technikem, pokud nemáte potřebné vybavení k provedení opravy.

6. Špatně fungující ECU (Řídící jednotka motoru)

Někdy může ECU selhat záhadným způsobem. Porucha může například ovlivnit volnoběžné otáčky, možná kvůli nesprávným hodnotám interpretovaným jednotkou. Někdy lze použít specifický postup pomocí pedálů, zapalování nebo jiných ovládacích prvků k resetování volnoběžných otáček. Druhým způsobem by bylo, kdyby technik k ECM připojil diagnostický nástroj a provedl nějaké změny. Bohužel, pokud vše ostatní selže, může to být náhrada, která je jediným lékem na problém. V tu chvíli jsou na cestě další problémy. Pokud je výměna jediným východiskem, můžete se podívat na sto dolarů za samotnou ECU až na tři tisíce dolarů nebo více, v závislosti na značce a modelu vozidla.

7. Rozbitý alternátor

Pokud alternátor ve vašem vozidle zcela selže, směřujete k vybité baterii. Než se tak ale stane, můžete zaznamenat zvýšení otáček naprázdno. Je to proto, že alternátor obvykle generuje zatížení motoru, když funguje správně. Stane se tak, když na výstup alternátoru působí proudová zátěž pro nabíjení a v důsledku toho se hůře otáčí z řemenice. Do hry vstupuje zákon zachování energie, protože k otáčení alternátoru je potřeba více energie v porovnání s celkovým energetickým výstupem alternátoru. Pokud je tedy tento proces nějakým způsobem narušen kvůli poruše, alternátor se neustále otáčí volně a můžete zaznamenat zvýšení otáček na volnoběh. Může to být pravděpodobnější u menších motorů, kde zatížení motoru alternátorem může významně ovlivnit otáčky motoru. Zvlášť ten bez regulace vzduchu na volnoběh nebo elektronické regulace plynu. Alternátory běžně stojí mezi sto a čtyřmi sty dolary. Takže její výměna znamená, že byste se mohli dívat na dalších sto dolarů nebo více přidaných k ceně dílu. Můžete přidat dalších padesát dolarů, pokud potřebujete nový řemen přidaný do opravy. Někdy vám však projde o něco méně.

8. Problémy s regulačním ventilem volnoběhu

• Hrubé nebo kolísavé volnoběžné otáčky.
• Vyšší než normální volnoběžné otáčky.
• Nižší než normální volnoběžné otáčky.

Vyjmutí jednotky a její vyčištění může někdy vyřešit problémy, pokud je ventil ucpaný a nefunguje správně kvůli usazeninám.

Ale jiné elektronické závady mohou způsobit, že tato část nebude opravitelná, a nová náhrada by byla jediným způsobem, jak to opravit.

Ještě jednou, pokud je díl vyměněn, může ECM potřebovat přeškolení, aby se obnovilo správné chování při volnoběhu.

Hodnota výměny jednoho z těchto dílů je obvykle vyšší než cena samotného dílu. Jeho výměna by proto neměla být obtížná ani časově náročná.

Některé z těchto ventilů přijdou pod sto dolarů, zatímco jiné mohou být kolem čtyř set dolarů nebo více.

9. Pojistka přerušila obvod

Když mechanické operace spoléhají na motory nebo solenoidy, opotřebované nebo ucpané součásti mohou způsobit výraznější zatížení elektrického napájení a způsobit vypálení pojistek.

To je samozřejmě kromě elektrických poruch, které mají zkraty nebo jiné nefunkční elektronické součástky, také příčinou přerušení pojistek.

Když vypadne pojistka, je to ve stejném obvodu, který napájí senzor, ovladač nebo elektronicky ovládaný ventil. Mohlo by to způsobit zvýšení volnoběžných otáček.

Nejčastějším případem by byla pojistka ventilu řízení volnoběhu. Může to způsobit, že ventil bude v poloze, kdy je do sání přiváděno příliš mnoho vzduchu.

Náklady na výměnu pojistky jsou zanedbatelné, ale vadná součást, která způsobila vypadnutí pojistky, nemusí být.

Bylo by tedy obtížné předvídat náklady na tento druh opravy.

10. Netěsné hadice, trubky, těsnění nebo pouzdra

Netěsnosti určitých hadic, trubek, těsnění nebo krytu mohou způsobit různé problémy s volnoběhem a výkonem.

Zde jsou některé z těchto položek, které mohou přispět ke zvýšení otáček volnoběhu:

• Pouzdro čističe vzduchu: Poměrně často je snímač hmotnostního průtoku vzduchu umístěn někde v tomto krytu, a jakmile tento snímač hlásí nesprávné množství průtoku vzduchu, je pravděpodobné, že do sání budou dodávány nesprávné poměry palivové směsi kvůli rozhodnutí ECU na základě údajů ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu. . Nesprávný poměr paliva a vzduchu může zvýšit volnoběžné otáčky.
• Vakuové hadice: Mnoho komponent spoléhá na vakuum, aby určilo množství, které změní časování, poměry palivové směsi a další. Jakýkoli počet hadic, které obsahují netěsnost, může způsobit vyšší než obvyklé otáčky naprázdno.
• Těsnění nebo těsnění vstřikovačů paliva: Pokud dojde k netěsnosti mezi některými částmi systému vstřikování paliva nebo jednotkami škrticí klapky a jejich krytem, ​​můžete do sacího systému přivést více vzduchu. Více vzduchu vytváří chudší palivovou směs, což může zvýšit volnoběžné otáčky.
• Těsnění sacího potrubí: Netěsné těsnění sacího potrubí může způsobit, že se do směsi vzduch-palivo dostane více vzduchu, čímž dojde k jejímu chudší, a tím ke zvýšení otáček při volnoběhu.
• Těsnění karburátoru: Pokud stále máte karburátor, může se stát, že těsněním uniká vzduch do palivové směsi, podobně jako v příkladu uvedeném o sacím potrubí. Když je palivová směs nasávána do sání přes karburátor, dostává se do sání další vzduch, čímž se palivová směs stává chudší a zvyšuje se volnoběžné otáčky.

Věnujte nějaký čas hledání netěsnosti nebo vadného těsnění. Pak u čehokoli s hadicemi je jednoduše stáhněte a poslouchejte volnoběžné otáčky.

Pokud po odpojení hadice není slyšet žádný rozdíl v otáčkách, doporučuji dále prozkoumat, zda někde ve stejném potrubí nedochází k úniku.

Náklady na tuto opravu může být obtížné předvídat, ale neměly by být drahé, pokud se jedná pouze o rozbitou nebo starou hadici.

Na druhou stranu má vadné těsnění vyšší mzdové náklady na opravu než cena dílu. To zahrnuje odstranění několika dílů, aby bylo možné těsnění vyměnit, a bude vyžadován momentový klíč se správnými postupy utažení.

11. Vadné čidlo teploty

Modul ECU používá údaje snímače teploty k určení poměru vzduch-palivo, který je nejvhodnější pro teplotu motoru.

Pokud je tento snímač vadný, ECU bude mít nesprávný údaj o teplotě motoru a provede nesprávná nastavení týkající se palivové směsi.

Nesprávný poměr směsi vzduchu a paliva může zvýšit nebo snížit volnoběžné otáčky motoru a způsobit poškození nebo vyšší účet za palivo na konci každého měsíce.

Proto je nezbytné zkontrolovat, zda ukazatel teploty na palubní desce vašeho vozidla čte správnou teplotu motoru.

Toto je nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda snímač funguje správně, a ve většině případů ukončit vyšetřování snímače teploty motoru.

V některých autech mají tyto senzory připojený pouze jeden vodič. To otevírá možnost, že by se drát mohl přerušit, takže na to dávejte pozor před výměnou senzoru.

Samotný díl by měl stát méně než sto dolarů, ale celková oprava může být až dvě stě dolarů, pokud vezmete své vozidlo do opravy profesionálem.

12. Vadný regulátor tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva pomáhá udržovat tlak paliva v přívodním potrubí a zajišťuje, že jednotka vstřikování paliva má vždy dostatek paliva, aby uspokojila požadavky.

Pokud se tato životně důležitá součást porouchá, může být do vstřikovačů dodáváno příliš mnoho benzínu.

Některé příznaky vadného tlakoměru paliva:

• Vysoké otáčky motoru.
• Hrubý volnoběh.
• Z výfuku vychází černý kouř.
• Zastavení.
• Černé nánosy na zapalovacích svíčkách.
• Zápach plynu v motorovém oleji.
• Z výfuku odkapává plyn.

Pokud se ke vstřikovacím ventilům začne dostávat právě dostatek paliva navíc, můžete se dostat do situace, kdy se otáčky při volnoběhu zvýší kvůli bohatší směsi paliva.

Náklady na opravu mohou být až několik stovek dolarů, ale nejsou extrémně drahé. Pokud můžete provést opravu sami, mohli byste vyjít s méně než dvěma sty dolary za součást.

Proč investovat do čističky vzduchu?

A to je můj seznam nejčastějších příčin vyšších než normálních volnoběžných otáček.

Dobrou zprávou je, že většina těchto oprav by neměla stát zem a měli byste být schopni vyjít s relativně levnou opravou v místním autoservisu.

Někdy nebude zřejmé, která část je viníkem, ale pokud budete trávit čas a trpělivě se dívat na každou položku uvedenou v tomto článku, mělo by se něco odhalit.

Pokud jste někdy na pochybách o tom, jak součást funguje, proveďte vyhledávání Google, abyste se o ní dozvěděli více a jak funguje a funguje.

Jedná se o velmi účinný způsob, jak se dozvědět více o motorech a jak opravit své vozidlo.