Zastavíte se k semaforu a když se rozsvítí zeleně, vaše vozidlo se nepohne a zastaví se. Více než nepříjemnost, když se vám zastaví motor, vás může nechat uvíznout v nebezpečné situaci s vysokým provozem bez jakýchkoliv prostředků k přesunu vašeho vozidla do bezpečí. Zvláště nebezpečné je to, že když se vám zastaví motor, můžete ztratit posilovač brzd a řízení, což vážně omezí vaši schopnost manévrovat s vozidlem.
Příčiny:
Příčiny zhasnutí motoru se mohou skrývat v elektrickém, vakuovém, sacím a/nebo palivovém systému vašeho vozidla. Některé z nejčastějších příčin:
Opotřebované nebo znečištěné zapalovací svíčky
Selhání zapalování může způsobit zhasnutí motoru při volnoběhu.
Netěsnost sacího/palivového systému
Netěsnost nebo překážka v sacím nebo palivovém systému, která ovlivňuje schopnost vašeho motoru přijímat vzduch nebo palivo.
Snížená komprese
Nízká komprese motoru způsobená opotřebovanými pístními kroužky, válci a netěsnými ventily.
Selhání snímačů teploty
Vadné snímače teploty chladicí kapaliny a/nebo vzduchu poskytují počítači motoru nesprávné informace, což má za následek nesprávnou směs vzduchu a paliva.
Špatný snímač průtoku vzduchu
Znečištěný nebo vadný snímač průtoku vzduchu může také narušit směs vzduchu a paliva.
Netěsnost vakuového systému
Netěsnost ve vakuovém systému vašeho motoru, včetně těsnění sacího potrubí, netěsnosti tělesa škrticí klapky a netěsností ventilů PCV a EGR, může mít negativní vliv na směs vzduchu a paliva.
Selhání regulace volnoběhu
Vadný systém regulace otáček volnoběhu může zabránit motoru dostat dostatek vzduchu pro správný chod naprázdno.
Zanesený katalyzátor
Zanesený katalyzátor může také způsobit zastavení nebo nedostatek výkonu při akceleraci.
Špinavý filtr naftového motoru
Pokud je vaše vozidlo poháněno naftou, může špinavý filtr naftového motoru způsobit jeho zastavení. Pokles spotřeby paliva je známkou ucpání filtru motoru.
Symptomy:
Problémy se zastavením motoru není těžké najít – ve skutečnosti vás obvykle najdou. Mohou a nemusí vás varovat a někdy jsou varovné signály tak slabé, že jsou ve stresu každodenního řízení přehlédnuty.
Některé z příznaků, které mohou být předzvěstí zastavení motoru, jsou obtížné startování, když je motor horký nebo studený, znatelný pokles spotřeby paliva a nedostatek výkonu při pokusu o akceleraci. Pokud si všimnete některého z těchto problémů, může být moudré nechat své vozidlo zkontrolovat mechanikem, než se vám zastaví motor a necháte vás na holičkách.
Řešení:
S problémem, který má tolik potenciálních příčin, je nejlepším řešením odvézt vozidlo ke svému důvěryhodnému mechanikovi, který má zkušenosti a vybavení nezbytné k řádné diagnostice problému. Nezapomeňte zdokumentovat příznaky, které váš motor vykazuje, a za jakých okolností k nim dochází. Tyto informace pomohou vašemu mechanikovi určit a vyřešit problém.
Obsah tohoto článku slouží pouze pro informační účely a neměl by být používán namísto hledání odborné rady od certifikovaného technika nebo mechanika. Pokud máte konkrétní dotazy nebo obavy týkající se některého z témat uvedených v tomto dokumentu, doporučujeme vám poradit se s certifikovaným technikem nebo mechanikem. Za žádných okolností neneseme odpovědnost za jakékoli ztráty nebo škody způsobené vaším spoléháním se na jakýkoli obsah.
Když stojíte na semaforu, můžete si všimnout, že vaše auto mírně praská a bublá skrz podlahovou desku nebo se dokonce třese. Když se podíváte na tachometr, můžete vidět, že se ručička pravidelně pohybuje nahoru a dolů, i když jedete na volnoběhu na příjezdové cestě.
Jistě, normálně to jede divně, když je venku zima, ale je to 20 let staré auto, takže je to normální, že? To, co jsem popsal výše, se nazývá „hrubý volnoběh“.
Ale co to způsobuje?
Co je to Rough Idle?
„Volnoběh“ je, když je vaše auto v klidu a běží motor. Je to bod, kdy váš motor běží dostatečně na to, aby poháněl váš alternátor, možná topení nebo klimatizaci, ale vaše převodovka není „zařazená“, takže se vůbec nepohnete vpřed.
„Hrubý“ volnoběh je jako normální volnoběžné otáčky motoru, až na to, že je nepravidelný a není tak hladký, jak jsme zvyklí u našich moderních hladkých motorů.
Máte hrubý volnoběh, pokud cítíte drsnost, když vaše auto běží na volnoběh, ale jede plynule. To je obvykle způsobeno změnou množství vzduchu proudícího do vašeho motoru, pravidelností zapalování, podtlakovým potrubím a řadou dalších faktorů.
A ne, nemluvím o tom, jak vaše auto zvýší otáčky motoru, když zapnete klimatizaci.
Příznaky
- třesení – Při volnoběhu můžete mít pocit, že vaše auto vibruje nebo se třese více než obvykle. To může být nepříjemné, zvláště když sedíte na semaforu nebo čekáte na parkovišti.
- stalling – Protože otáčky motoru mohou klesnout níže než obvykle, vaše auto se může při volnoběhu zastavit nebo téměř zastavit, což je nejen frustrující, ale může být také nebezpečné, pokud se to stane uprostřed provozu.
- Počáteční problémy – Pokud zjistíte, že se váš vůz nedaří nastartovat nebo mu nastartování trvá déle než obvykle, může to být způsobeno problémy s procesem volnoběhu.
- Zkontrolujte světlo motoru – Stejně jako u jiných problémů se může CEL rozsvítit, když má váš vůz hrubý volnoběh. Tato kontrolka je užitečným indikátorem, který vás upozorní, že je něco v nepořádku a že byste měli použít čtečku kódu, která vám pomůže pochopit příčinu.
Běžné příčiny hrubého volnoběhu
#1 – Únik vakua
Když necháte auto stát na delší dobu nebo jste s ním jen dlouho jeli, gumové hadice v motorovém prostoru se nakonec porouchají. Kvůli tomu neudělají dokonalé těsnění, jaké dělali z továrny, a část tlaku vytvořeného vaším vakuovým potrubím unikne těmito trhlinami.
To znamená, že by mohla být narušena rovnováha podtlakového systému vašeho motoru, což by způsobilo vypnutí senzorů. Pokud dojde k úniku podtlaku, počítač vašeho motoru tu nebo tam přeruší napájení, aby ochránil váš motor před neregulovanými výbuchy (selháním zapalování).
#2 – Vadné zapalovací svíčky
Pokud jedna z vašich zapalovacích svíček nepálí ve správném pořadí, nejeví vůbec, váš volnoběh se může při zastavení měnit. Je to proto, že „jiskra“ je jedním z vrcholných principů spalování, který je potřebný k udržení vašeho motoru v chodu.
Pokud máte, řekněme, 3 ze 4 zapalovacích svíček střílejících ve správném rytmu ve vašem 4válcovém motoru, měli byste 3 „bouchnutí“ a pak ticho (pokud byste motor zpomalili natolik, abyste slyšeli zřetelné rány). To je něco, co byste určitě cítili, když ráno poprvé sedíte na stopce nebo startujete auto.
Pokud vaše auto běží na volnoběh podivně, budete chtít zkontrolovat zapalovací svíčky, a pokud jsou znečištěné nebo jinak špinavé, budete je chtít vyměnit.
#3 – Špinavé vstřikovače paliva
Pokud jsou vaše vstřikovače paliva špinavé, můžete mít občasný volnoběh nebo vaše auto prostě vůbec nenastartuje. Můžete si také všimnout, že vaše spotřeba paliva klesá a u pumpy utratíte mnohem více.
Skvělý způsob, jak otestovat, zda jsou vaše vstřikovače paliva špinavé, rozbité nebo jinak nedělají to, co mají dělat, je vzít dlouhý šroubovák a přiložit jej k bloku přímo vedle vstřikovače paliva. Pak můžete vzít ucho a přitisknout ho ke konci šroubováku, něco jako lékařský stetoskop, abyste mohli poslouchat.
Dobrý vstřikovač paliva zní jako neustálé, rytmické tikání, které naznačuje, že palivo je vstřikováno konzistentní rychlostí v souladu s vaší jiskrou a kompresí pístu. Pokud nic neslyšíte nebo pokud uslyšíte „Click, Click, *nothing*, Click“ nebo něco arytmického, pak máte problém se vstřikovačem paliva.
V tom okamžiku budete chtít vyčistit vstřikovač nebo jej vyměnit. To může být jedna z příčin vaší hrubé nečinnosti.
#4 – Problémy s karburátorem
Zatímco karburátory jsou tak trochu nekonečným tunelem zmatků, existují čtyři rychlé testy, které určí, zda váš „sacharid“ funguje správně.
- Při běžícím motoru a zatažené parkovací brzdě a převodovce v poloze „Neutrál“ vyjměte vzduchový filtr a podívejte se dolů do karburátoru. Pokud je vaše hlavní „tryska“ mokrá nebo z ní kape palivo, pravděpodobně jedete příliš bohatě v důsledku příliš vysoké „hladiny plováku“. Upravte to, aby vaše sacharidy běžely o něco čistěji.
- Zkontrolujte systém volnoběhu tak, že necháte motor v chodu a zataženou parkovací brzdu s převodovkou vašeho vozu v poloze „Neutrál“. Pomalu sešlápněte plyn, dokud otáčky nedosáhnou asi 3000 a všimněte si, jak se motor chová v tomto rozsahu otáček. Pohybuje se motor v tomto rozsahu plynule nebo se chová hrubě? Pokud je to druhé, budete chtít upravit volnoběh.
- Udržujte plovákovou misku plnou a vyjmutý čistič vzduchu, ale vypněte motor. Nyní se dívejte dolů do čtyř hlavních sudů karburátoru, když sešlápnete plyn (můžete nechat někoho, kdo za vás sešlápne plyn v autě, pokud chcete). Když sešlápnete plyn, vystříkne trochu paliva ze všech čtyř sudů a ještě chvíli pokračuje poté, co uvolníte plynový pedál? Pokud ne, máte problém se systémem akcelerátor-čerpadlo.
- Další problém může být s vaším hlavním měřicím systémem. S motorem nastartovaným a běžícím na 2000 ot./min (dát nebo vzít) zakryjte hlavní „vzduchový klakson“ nějakým plochým předmětem, jako je kus lepenky. Nyní věnujte pozornost tomu, zda motor vůbec zvyšuje otáčky. Mělo by to být, protože motor si bude myslet, že potřebuje více paliva, aby se vyrovnal s úbytkem vzduchu. Pokud ne, budete chtít vzít své auto ke specialistovi, aby pracoval na hlavním systému měření.
#5 – Vzduchový filtr
Pokud je váš vzduchový filtr znečištěný, začnou se ve vzduchu, který vstupuje do vašeho motoru, během spalovacího cyklu vyskytovat částice. Buď to, nebo špína ve vašem vzduchovém filtru nedovolí vzduchu potřebnému k dokončení spalovacího cyklu na technické úrovni. To by mohlo mít za následek vynechání zapalování a jinak „hrubý“ volnoběh.
Pokud se s tímto problémem setkáte v terénu, vytáhněte láhev s vodou, propíchněte otvor v horní části jejího uzávěru, abyste vytvořili vysokotlaký otvor (jako hadice). Vyjměte vzduchový filtr a pomocí láhve vystříkejte veškeré jemné částice, které můžete, poté vzduchový filtr vysušte nebo mu dejte čas, aby vzduchem nechlil vodu.
To by vás mělo dostat alespoň domů nebo na další místo, kde si můžete zakoupit výměnu vzduchového filtru.
#6 – Vadný ventil PCV
„PCV“ je zkratka pro Positive Crank Ventilation, a pokud si všimnete nadměrného kouře vycházejícího z vašeho výfuku nebo spalujete příliš mnoho oleje nebo jen více než normálně, můžete mít špatný ventil PCV. Podívejte se na tento článek, který jsme napsali, abychom vám pomohli zjistit, zda je váš ventil PCV vadný.
#7 – EGR ventil
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) je dalším vynálezem zaměřeným na emise, který má spálit veškeré přebytečné částice naplněné dusíkem, které by jinak byly škodlivé pro naši planetu. Tento ventil se otevírá a zavírá, aby umožnil recirkulaci výfukových plynů do spalovací komory, aby se znovu spálily, čímž se šetří palivo a zcela shoří plyny.
#8 – Senzor kyslíku
Váš kyslíkový senzor (nebo senzor O2) je maličkost, která je obvykle připojena k vašemu výfukovému systému. Pokud si všimnete, že se rozsvítí kontrolka motoru (buď nepřerušovaně nebo přerušovaně) nebo má váš vůz hrubý volnoběh, můžete mít také vadný snímač O2.
Hrubý volnoběh, špatná spotřeba paliva a kontrolka motoru jsou běžné příznaky problému se senzorem kyslíku.
#9 – Netěsnost těsnění hlavy
Pokud vám uniká těsnění pod hlavou, může to být velmi nákladná a stresující zkušenost. Je to proto, že je obtížné získat přístup k těsnění hlavy a těsnění, které vytváří, je kritickou součástí úspěšného spalování a dlouhé životnosti vašeho motoru.
Ujistěte se, že pokud po zahřátí vozu uvidíte z výfuku vycházet bílý kouř, můžete mít netěsné těsnění hlavy nebo prasklé těsnění hlavy.
Také pokud vaše chladicí kapalina uniká, vypadá mléčně, bublinkově nebo ji musíte neustále doplňovat, pravděpodobně máte netěsné těsnění hlavy.
#10 – Špatné palivové čerpadlo
Pokud je vaše palivové čerpadlo vadné nebo jinak nefunguje ve tvaru špičky, může se stát, že během normálního volnoběhu bude do spalovací komory vstřikováno různé množství paliva. To by mohlo způsobit jednu ránu následovanou menší ránu, kterou ucítíte skrz podlahovou desku jako praskání/prskání.
Podívejte se na tento článek o všech možných příčinách a opravách špatného palivového čerpadla.
#11 – Problémy s pístními kroužky
Pístní kroužky pomáhají utěsnit spalovací komoru a řídí průtok oleje. Pokud se opotřebují nebo rozbijí, váš motor může mít problémy a můžete zažít drsný volnoběh. Opotřebované pístní kroužky mohou způsobit prosakování oleje do spalovací komory, což vede ke špatnému spalování a hrubým volnoběhu.
Další hrubé příčiny nečinnosti
Pokud výše uvedené návrhy problém nevyřeší, vyzkoušejte je. Tady musí být něco špatně:
- Volnoběžné otáčky je třeba upravit
- Uvolněné nebo vadné víčko rozdělovače
- Znečištěný palivový filtr
- Senzor MAF (Mass Air Flow).
- Snímač teploty chladicí kapaliny ECT (Engine Coolant Temperature).
- Ventil IAC (Idle Air Control).
- Senzor TPS (Throttle Position Sensor).
- Škrticí klapka
- Systém EEC (Evaporative Emissions Control).
Doufám, že to pomůže. Hodně štěstí!
Al je automobilový fanatik a byl jím posledních 20 let. Je to automobilový nadšenec JDM, který sní o tom, že jednoho dne postaví Veilside RX7 FD s výměnou motoru za 2UZ. Víkendy stráví mobbingem po horách Colorada ve své dobře ojeté Toyotě Sequoia z roku 2004 v naději, že zachytí ten nejlepší západ slunce. Sledujte ho na Instagramu @avseiz.
Nejnovější příspěvky od Al Seizovic (zobrazit vše)
- Jak snížit hluk větru ve vašem autě (vyhledejte zdroj) — 22. listopadu 2023
- Jak dlouho můžete jezdit s náhradní pneumatikou? (a jak rychle můžete jet?) — 13. září 2023
- Proč svítí kontrolka elektronického řízení stability (ESC)? — 3. dubna 2023
