Nedávno jsem si všiml, že vzduch z větracích otvorů je někdy studený, ale někdy je na chvíli méně chladný/ventilátor, než se vrátí do studeného stavu. Také jsem zaznamenal téměř nepřetržitý „syčivý“ zvuk z okolí místa, kde je umístěn kabinový filtr. Zkontroloval jsem nízký tlak, když je AC na maximu, ukazuje 32 PSI při okolní teplotě 33 C (91 F) při 48% vlhkosti. Chladivo je R134a. Jednou jsem navštívil opravnu a mají podezření, že selenoidový ventil v kompresoru střídavého proudu je špinavý, takže jej vyčistili. Ale cítil jsem, že problém přetrvává, ale cítím se lépe (“režim ventilátoru” se zkracuje). Řekli, že spojka zabírá, když není studená, takže to není problém se spojkou nebo řemenem. Zajímalo by mě, jestli je to způsobeno nedostatkem chladiva? Poznámka: Když je AC vypnuto, nízký tlak je 80 PSI. Dík!
zeptal se 11. května 2018 ve 7:49
163 1 1 2 zlatý odznak 2 5 stříbrných odznaků 5 XNUMX bronzových odznaků
2 odpovědi 2
Navrhoval bych několik oblastí ke kontrole. Když si nevšimnete žádného studeného vzduchu z ventilačních výstupů, jděte a zkontrolujte potrubí klimatizace pod kapotou. Alespoň v některých musí být mrazivá zima. V závislosti na typu klimatizačního systému můžete nebo nemusíte mít v jedné z klimatizačních trubic otvorový ventil – díky tomu bude jedna část trubice horká a druhá mrazivá. Můžete si nechat zkontrolovat množství chladiva v A/C obchodě – nechte je vše odsát a znovu naplnit a sledujte rozdíl v množství. Bude vás to stát pár babek za práci a část chladiva, protože ne všechno lze ze systému získat zpět. Pokud máte podezření na netěsnost, nechte systém otestovat na těsnost. Uvědomte si však, že vakuový test prováděný klimatizačním zařízením nemusí nutně najít únik, pokud není dostatečně velký. Nejlépe, když mají nějaké detektory netěsností.
odpověděl 11. 2018. 10 v 08:XNUMX
106 5 5 bronzové odznaky
Při diagnostice AC vždy začněte identifikací typu a modelu kompresoru. Zmínil jste elektromagnetický ventil a pravděpodobně to znamená, že jde o externě ovládaný kompresor s proměnným objemem kmitání/kolísání. U těchto kompresorů je kontrola tlaků docela nesmyslná, protože si dokážou samy upravit tlaky v systému podle potřeby chlazení, stačí zmenšit úhel kyvného kotouče/drive.
Každopádně je lepší, když identifikujete model kompresoru (sáhnete po kompresoru v motorovém prostoru a přečtete si štítek, je to zde napsané) a zveřejníte ho sem, ať víme, o jakém kompresoru mluvíme.
OT zde s největší pravděpodobností nepřichází v úvahu (ano, moderní systémy, zejména ty s variabilními kompresory, jsou téměř vždy založeny na TXV, protože clony jsou zastaralou technologií, která neumožňuje žádné nastavení přehřátí. Jak můžete vědět, že TXV nebo clonová trubice, aniž byste vůbec hledali něco, co by se podobalo jednomu z těchto dvou zařízení nebo tahali nějaký nákres? Hledejte, kde se nachází akumulátor. Pokud je na vysokotlaké straně těsně před výparníkem, je to systém TXV a akumulátor je vlastně kapalinový přijímač, jinak je to systém OT. Variabilním kompresorům je vlastně jedno, jestli je to OT nebo TXV, protože mohou kdykoli upravit svůj průtok, takže žádné riziko zadrhávání kompresoru i bez vypínače nízkého tlaku, ale TXV je vždy preferováno, protože je to energeticky účinnější řešení).
Syčivý zvuk z prostoru výparníku tedy znamená jednu věc: páry chladiva se dostávají do vstupu TXV (mělo by se tam dostat pouze kapalné chladivo). To by se nemělo stávat. To znamená, že s největší pravděpodobností máte nízkou náplň chladiva a přijímač neuchovává dostatek kapalného chladiva.
Nízké množství chladiva způsobuje rychlé zamrznutí výparníku (v zásadě ta malá kapalina, která projde skrz, nemůže pokrýt celé prodloužení výměníku, takže se vaří pouze uvnitř jedné části výparníku, poblíž jeho vstupu; výparník postupně vytváří námrazu na celém svém povrch, jak skutečné místo varu postupuje podél spirál výparníku). Námraza výparníku zastaví výměnu tepla a ucpe proudění vzduchu přes lamely výparníku, takže více než žádný studený vzduch byste ve skutečnosti měli dočasně pociťovat snížené proudění vzduchu. AC systém však snímá námrazu výparníku (snímač teploty na žebrech výparníku v případě ECVDC) a snižuje chladicí kapacitu kompresoru (v tomto případě úhel otočné desky, pokud mluvíme o ECVDC), což znamená méně ochlazení a mráz brzy tání. A všechno se tak opakuje. A to je možná to, co zažíváte.
Kompresory také nemají rády nízké hladiny chladiva: znamená to menší průtok oleje kolem systému, takže existuje riziko zadření kompresoru kvůli snížené rychlosti vracení oleje. To také znamená vyšší přehřátí, protože ten malý kapek kapaliny uvnitř výparníku absorbuje více tepla, než by měl. Kompresor tedy nedostává stejný chladicí účinek z chladiva, které se k němu dostane. Přidejte snížený zpětný tok oleje a kompresor je stále teplejší, než by měl. A to může znamenat poškození kompresoru.
Sečteno a podtrženo, postupujte podle Janových doporučení, jakmile to bude možné. Nechte systém zkontrolovat a opravit (což znamená nechat vypustit chladivo, otestovat těsnost systému, vysát, pokud nebyly nalezeny žádné netěsnosti, a poté vložit správné množství plynu spolu s veškerým olejem, který regenerační stroj vytáhl z potrubí). Svěřit systém do servisu profesionálem je jediný způsob, jak nezpůsobit žádné škody při práci s kompresory s proměnným objemem. AC systémy s jedním z nich musí být naplněny hmotností chladiva, nikoli tlakem.
Nemůže být nic víc frustrujícího než jízda v parném vedru a klimatizace se náhle zastaví. Možná zjistíte, že to několik minut funguje dobře, ale pak přestane fungovat, aby se znovu zapnulo. Proč tedy AC po chvíli přestane fungovat? Vypnutí a zapnutí AC nebo zastavení činnosti znamená, že máte příliš mnoho nebo málo chladiva. Mohou to být také vadné ventilátory nebo zablokované ventilační otvory. Pokud AC funguje pouze při jízdě určitou rychlostí, může to být vadný snímač nebo ventilátor na kondenzátoru. Ukážu vám, co hledat, abyste diagnostikovali, že AC funguje přerušovaně. Existují některé běžné závady, které lze snadno zjistit a opravit, nebo vám alespoň pomohou informovat, že je čas předat vozidlo profesionálovi.
Proč AC přestane fungovat po 20 minutách?
Klimatizační systémy se spoléhají na několik systémů, fyzikálních procesů a ventilátorů, aby dostaly klimatizovaný vzduch do kabiny. Měli byste zkontrolovat, zda běží elektrický chladicí ventilátor, který je umístěn vedle kondenzátoru. Kondenzátor je umístěn v blízkosti předního chladiče. V závislosti na vozidle může tento ventilátor běžet stále nebo se může zrychlit, když je klimatizace zapnutá. Budete také chtít zkontrolovat, zda jsou elektrické kabely a vodiče pro ventilátor pevně usazeny a zda nejsou zjevně poškozeny. Jak se vůz pohybuje rychleji, například při rychlostech na dálnici, proudění chladiva je podporováno dodatečným prouděním vzduchu. Pokud si všimnete, že vaše klimatizace funguje lépe při vysokých otáčkách a při nečinnosti vůbec ne, určitě byste měli zkontrolovat ventilátory. Jednou z nejčastějších příčin, proč AC přestane fungovat, je nedostatek chladicí kapaliny. Také označované jako „náplň“, plynné chladivo zůstane ve výparníku déle, pokud je příliš nízké nebo není správně natlakováno kvůli úniku. Kvůli tomu, jak funguje proces chlazení, nesprávné množství chladiva znamená, že výparník nemůže správně fungovat. To může mít za následek buď foukání studeného vzduchu, když má být teplý, a naopak. Vlhkost vzduchu v kabině zamrzá na výparníku. Můžete to dokonce sami zkontrolovat tak, že auto necháte na krátkou dobu běžet se zapnutou klimatizací a poté zkontrolujete výparník nebo kondenzátor. Můžete zaznamenat zamrznutí namísto obvyklé kondenzace pokrývající jednotku. Tento proces zmrazení je vysvětlením, proč klimatizace někdy funguje a jindy ne. Jakmile zamrznutí zablokuje potrubí, nemůže správně fungovat, ale kvůli obecnému teplu motoru se postupně rozmrazí a umožní klimatizaci znovu fungovat. Mnoho článků v řetězci AC může způsobit podobné problémy. Hledejte bloky způsobující nízké proudění vzduchu, jako je ucpaný kabinový vzduchový filtr nebo zablokované ventilační otvory. Cokoli z toho může vést k zamrznutí výparníku a vypnutí AC. Úniky chladiva ze systému klimatizace umožní pronikání vzduchu a vlhkosti. Ignorování netěsností a pouhé doplňování chladiva každých několik měsíců tento problém jen zhorší. To bude mít za následek nahromadění příliš velké vnitřní vlhkosti, která je ve skutečnosti stejná jako nízká chladicí kapalina. Zatímco úniky samotného chladiva lze jen těžko rozpoznat, kaluže vody pod vaším vozidlem mohou být známkou toho, že z něj uniká chladivo. Pokud si například po použití pod vozidlem všimnete louže vody, může to být známkou nízkého nabití. Veškerý led zmrzlý kolem komponent AC se rozpustil a odtékal přes kondenzační trubici a vytvořil se v louži. Je zajímavé, že pokud si všimnete, že vaše klimatizace fouká studená a teplá, je to pravděpodobně způsobeno nadměrnou vlhkostí. V tomto případě si nevšimnete snížení proudění vzduchu ani neuvidíte loužičku vody pod vaším vozidlem. Pravděpodobně však budete muset vypláchnout chladivo. Některé bezpečnostní funkce AC mohou způsobit jeho vypnutí. Přebité AC systémy mohou ze začátku fungovat dobře, ale po několika minutách začnou pumpovat teplý vzduch. To je způsobeno vysokým tlakem, který spouští vypnutí kompresoru. To se může cyklicky pohybovat tam a zpět, což umožňuje opětovné spuštění kompresoru. To znamená, že dostanete krátkou dobu studený vzduch, po kterém následuje teplý vzduch. Obvykle je nejlepším řešením dobít AC. Problémy s tlakováním s příliš malým množstvím chladicí kapaliny mohou také způsobit podobný problém. Bezpečnostní mechanismy mohou dokonce vypnout AC systém, pokud je tlak v systému příliš nízký. Kondenzátor je jednou z nejdůležitějších součástí AC. Pokud selže, je to typické, protože se spirály zašpiní a účinnost chladiva se výrazně sníží. To může mít za následek teplý vzduch místo studeného vzduchu.
Jak mohu zlepšit fungování klimatizace?
Předchlazování vozidla před jízdou není nejlepší volbou. Ve skutečnosti bude klimatizace fungovat mnohem lépe, když skutečně řídíte, než když motor běží na volnoběh. Je to proto, že čím rychleji se motor otáčí, tak i zvýšený proud vzduchu z jedoucího vozidla přispívají k lepší klimatizaci. V případě, že máte cestující, zvažte vypnutí režimu recirkulace. Zatímco díky recirkulaci je přední část vozu mnohem chladnější, vzduch vzadu se může zatuchnout a nebude se tolik ochlazovat. Zvažte vypnutí funkce stop/start, abyste zvýšili účinnost vašeho AC. Nová vozidla budou mít automatické zapalování stop/start pro čekání v provozu. I když je to skvělé pro úsporu paliva, někdy to také zabrání spuštění klimatizace, když je zapnutá.
Gui Hadlich Ahoj! Jsem Gui. Abych řekl pravdu, auta mě moc nezajímají. Ale to, co mě opravdu, opravdu nezajímá, je utrácet spoustu peněz za opravu auta. Naštěstí mám tchána, který je posedlý auty, a bratra, který získal doktorát ze spalovacích motorů, takže se můžu naučit opravovat auta. A doufám, že s Fixing Engines vám pomůžu ušetřit spoustu peněz a dobře se starat o svá auta.
