Tuto otázku dostáváme často. Zvláště po dlouhé a chladné zimě, kdy většinu lidí nikdy nenapadne použít klimatizaci auta. Proč tedy kompresor klimatizace nefunguje?
Může to být jeden z mnoha důvodů, například:
- V systému klimatizace je málo chladiva
- Vadný tlakový spínač
- Spálená pojistka nebo relé
- Příliš mnoho nebo příliš málo oleje klimatizace v systému
- Blokování systému
- Vadný kompresor
Postupně se podíváme na každou možnost
V systému klimatizace je málo chladiva
V systému může být málo chladiva. Klimatizace v autě potřebuje ke svému fungování chladivo. Používá se jeden ze tří typů, R12 používaný na vozech před rokem 1992, R134a používaný na autech od roku 1992 do současnosti a novější R1234yf používaný na většině nových vozů, které nyní nahrazují R134a). Takže na tom můžete být málo. Buď to vyteklo z díry nebo opotřebovaného kondenzátoru, nebo jen přirozeně v průběhu času, zvláště pokud auto nebylo nikdy dobíjeno.
Nejprve tedy zkontrolujte, zda mám dostatek chladiva.
Vadný tlakový spínač
Teoreticky, pokud je v systému málo plynu, tlakový spínač si to uvědomí a řekne kompresoru, aby nepracoval. Tento tlakový spínač však může být vadný, a proto nemůže plnit svou funkci. Zkontrolujte tedy, zda spínač funguje, protože i když je systém plný chladiva, vadný tlakový spínač zastaví provoz kompresoru.
Spálená pojistka nebo relé
Podobně jako u tlakového spínače, pokud máte spálenou pojistku nebo relé ovládající kompresor, nebude fungovat. Takže se ujistěte, že jsou všechny elektrické problémy v pořádku, zkontrolujte pojistkovou skříňku.
Příliš mnoho nebo příliš málo oleje klimatizace v systému
Toto je běžný problém, zejména u starších kompresorů, které nebyly nikdy servisovány, nebo u nově nainstalovaných, kde instalační technik buď nepřidal dostatek oleje do klimatizace, nebo přidal příliš mnoho.
U mnoha aut nebyl olej v kompresoru nikdy měněn. Stejně jako olej ve vašem autě potřebuje servis a výměnu oleje. Když ho necháte roky, znamená to, že se zašpiní a pomalu se rozptýlí. Takže přidání trochy oleje může pomoci. Případně mnoho mechaniků a autoservisů při montáži nového kompresoru jej nenainstaluje správně. Vždy musíte systém nejprve propláchnout proplachovacím roztokem, a to znamená, že kompresor vyjmete z vozu, abyste zajistili jeho vyčištění od nečistot. Mnoho mechaniků si myslí, že pouhé vysávání systému nebo protlačování dusíku přes něj je spláchnutí; není, neodstraňuje nečistoty a olej. Teprve po propláchnutí, abyste měli čistý systém bez oleje a nečistot, můžete nasadit kompresor a přidat správné množství oleje. Pokud právě namontujete nový kompresor klimatizace, jak víte, kolik oleje přidat, protože v systému ještě nějaký je? To často vede k přeplnění, což zase znamená, že kompresor musí pracovat příliš tvrdě, aby mohl dělat svou práci, a selže, NEBO nepřidají žádné, a znovu selže.
Zkontrolujte tedy, zda máte v systému klimatizace správný objem oleje.
Blokování systému
Pokud je váš systém klimatizace zablokován, nebude fungovat. Plyn nemůže proudit.
To, jak je uvedeno výše, znamená, že systém musí být propláchnut, aby se ze systému odstranily veškeré nečistoty. To vyžaduje speciální proplachovací zařízení a proplachovací roztok. V mnoha případech, pokud dojde k poruše kompresoru, musíte zjistit proč, protože pokud dojde k jeho zadření, nečistoty z tohoto kompresoru zůstávají v systému, pokud nejsou odstraněny, a kontaminují nový kompresor, takže několik týdnů po instalaci nového kompresoru příliš selže.
To je velmi běžné u špatné instalace a nevyškolených specialistů na klimatizaci, kteří tvrdí, že vědí, co dělají.
Vadný kompresor
Konečně, možná se váš kompresor klimatizace právě vzdal, selhal, vymřel. Stalo se to. Opotřebují se. Než se však vydáte na nákladnou práci při jeho výměně, zkontrolujte nejprve vše výše uvedené a zjistěte, proč se starý pokazil, abyste věděli, že se to už nebude opakovat.
Životnost klimatizačního systému vašeho auta můžete prodloužit běžným servisem klimatizace, kdy se auto dobíjí a vyměňuje olej v kompresoru. To by mělo být provedeno každé 2-3 roky. Také se ujistěte, že používáte klimatizaci v zimních měsících, jen na 10 minut týdně nebo tak, aby olej proudil a kompresor fungoval. Klimatizace není jen pro studený vzduch, můžete ji použít i pro horký vzduch a dokonale odstraňuje kondenzaci na oknech
AC systém automobilu je zodpovědný za vhánění studeného vzduchu do kabiny. Jednou z hlavních součástí klimatizačního systému automobilu je kompresor. V tomto článku vysvětlím, proč systém klimatizace v autě nechladí, i když kompresor klimatizace běží.
Obecně řečeno, pokud váš kompresor klimatizace běží, ale nechladí, pravděpodobně selhala spojka kompresoru, cívka nebo obojí. Mezi další příčiny patří potřeba doplnit chladivo, chladivo uniká, jedna nebo více AC pojistek je spálená nebo kondenzátor je znečištěný nebo selhal.
Více komponent může způsobit, že klimatizace ve vašem autě nebude vhánět studený vzduch do kabiny.
Níže uvedu všechny možné příčiny, uvedené v pořadí od nejpravděpodobnější po nejméně pravděpodobnou příčinu, a způsob řešení každého z těchto problémů. Tímto způsobem můžete získat představu o tom, co je na něm špatného, než jej odnesete k mechanikovi nebo dokonce sami opravíte.
Důvody, proč klimatizace automobilu nechladí, ale kompresor funguje
Kompresor automobilu je „vždy“ zapnutý, i když klimatizace není zapnutá. Pokud nastartujete auto a otevřete kapotu, abyste se podívali na motor, můžete si všimnout, že se řemen na kompresoru točí. I když se tento řemen točí, neznamená to, že kompresor funguje.
Důvodem je, že tento pás se neustále točí. Když je klimatizace zapnutá, spojka kompresoru klimatizace sepne a rotující pás pak zapojí zbytek kompresoru, aby se roztočil. Proto může stále existovat problém s kompresorem, i když se zdá, že funguje.
Existuje řada kontrol, které lze snadno zkontrolovat sami, a zde jsou seřazeny od nejjednodušších po nejobtížnější. Nejprve však několik důležitých informací o používání čtečky OBD.
Důležité informace o chybových kódech pomocí čtečky OBD
Je běžné diagnostikovat problémy s autem pomocí čtečky OBD nebo čtečky OBD2. Jak možná víte, zapojíte jeden z nich do portu OBD a ten přečte a řekne vám, jaké chybové kódy vaše auto produkuje. Poté můžete vyhledat kódy online a zjistit, proč k problému dochází.
Bohužel u systémů AC na autech, i když máte konkrétní chybu, existuje několik příčin problému. Předpokládejme například, že vám říká, že chladivo klimatizace má ztrátu nabití, což je chybový kód P0534.
V takovém případě to může způsobit více problémů. A vyžaduje to, abyste vy nebo mechanik vizuálně zkontrolovali několik klíčových věcí, abyste zjistili, proč k tomu dochází.
AC můžete také přepnout do diagnostického režimu. Lze jej aktivovat na digitálních ovladačích na palubní desce vašeho vozu. To vyžaduje speciální kombinaci tlačítek. A liší se auto od auta.
Je možné vyhledat, co to je pro váš konkrétní vůz, a případně zjistit, co znamenají chybové kódy. Podle mých zkušeností je však tato informace VELMI těžké najít. A není to uvedeno v návodu k obsluze většiny vozů. Jít touto cestou je proto obvykle ztráta času.
Proto je nejlepší začít s níže uvedenými kroky. Také, pokud konkrétní problém může opravit pouze mechanik, bude to uvedeno v každém kroku. Nyní se pojďme ponořit do důvodů, které brání klimatizaci chladit vaše auto, i když je kompresor v chodu –
1. Kondenzátor je znečištěný a je třeba jej vyčistit
Kondenzátor klimatizačního systému je téměř vždy umístěn v přední části vašeho vozu. Před radiátorem. Aby to fungovalo, musí mít dobré proudění vzduchu. Je běžné, že v něm jsou zakryté nebo uvízlé listy, větvičky, bláto nebo prach.
Můžete jej zkontrolovat a odstranit z něj veškeré nečistoty, jako jsou listy a větve stromů. Pokud je tam bláto, špína nebo písek, můžete to všechno opláchnout zahradní hadicí. Pokud si nejste jisti, jak kondenzátor vypadá, vyhledejte na YouTube kondenzátor a značku a model vašeho auta.
2. Chladicí ventilátory nefungují a je třeba je opravit nebo vyměnit
Za kondenzátorem jsou obvykle dva chladicí ventilátory. Ty foukají vzduch přes kondenzátor. Mohou selhat elektricky nebo mechanicky, v takovém případě se nebudou točit. Správnou funkci můžete otestovat tím, že uvidíte, co dělají, když zapnete klimatizaci.
Zapněte auto, otevřete kapotu a najděte ventilátory. Poté zapněte AC a zkontrolujte, zda se otáčejí. Pokud tomu tak není, může to být spálená pojistka, vadné motory nebo problém s kabeláží.
Obvykle je můžete vyměnit sami, pokud máte nějaké zkušenosti s kutily. Ale jinak bude tento problém vyžadovat, aby se na ně mechanik podíval, aby zjistil, proč nefungují.
3. Únik chladiva z kompresoru nebo kondenzátoru
Únik chladiva znamená, že hladiny chladiva jsou nízké. Jak možná víte, chladivo je kapalina, která je čerpána přes AC systém (technicky plyn a kapalina).
Únik chladiva lze zjistit vizuální kontrolou kompresoru, zda nedošlo ke změně barvy způsobené únikem kapaliny. Vypadá to podobně jako únik oleje. Dalším příznakem úniku chladiva je neustálé zapínání a vypínání kompresoru při zapnutí klimatizace.
Může také dojít k úniku chladiva na kondenzátoru. Toto je oblast vaší klimatizační jednotky, kterou jste kontrolovali v kroku 1. Pokud dochází k úniku chladiva, je to běžnější ve spodních rozích kondenzátoru. Takže vizuálně zkontrolujte kondenzátor, abyste zjistili, zda můžete zaznamenat únik.
Pokud kompresor netěsní, musí jej opravit odborník pomocí speciálního vybavení. Takže pokud máte tento problém, vezměte jej ke svému mechanikovi. V souvislosti s tímto problémem je dalším faktorem ke zvážení hladiny chladiva, což je vysvětleno dále.
4. V systému klimatizace je málo chladiva
AC systém má v sobě chladivo. Tato kapalina se v klimatizačním systému vašeho auta přemění na plyn a poté se změní zpět na kapalinu. Hladiny chladiva v autě musí být velmi specifické. Nemohou být příliš vysoké ani příliš nízké. V opačném případě počítačový AC systém řekne vašemu AC systému, aby se vypnul.
Signálem, že váš systém klimatizace má málo chladiva, je, že klimatizace je trochu studená a pak trochu teplá. Ale nikdy to pořádně nefunguje. K tomu dochází, protože hladina chladiva je trochu nízká a právě dost na to, aby se spustila, aby se každou chvíli odřízla.
Problém s problémem s chladivem je v tom, že je nemožné se sami zkontrolovat. Není také dobrý nápad jednoduše doplňovat chladivo. Důvodem je, že prakticky všechny nedávné a nové hladiny chladiva v autech musí být na přesné úrovni.
Abyste věděli, kolik chladiva je ve vašem systému, potřebujete AC stroj. Tyto stroje používají pouze profesionálové a stojí kolem 4,000 5,000 až XNUMX XNUMX USD. Odsaje chladivo a poté jej zváží. Dobrý mechanický obchod bude mít jeden z nich a může jej použít k testování hladiny chladiva.
5. Spálená pojistka nebo relé v pojistkové skříňce, kterou je třeba vyměnit
Pojistková skříňka pro většinu automobilů je černá skříňka umístěná na pravé straně motoru. Zkontrolujte každou z pojistek a zjistěte, zda nedošlo k přepálení jedné nebo více pojistek.
Zde je video, které ukazuje, jak na to:
Cívku kompresoru lze snadno vyměnit za novou. Pokud je však spojka kompresoru zamrzlá a vůbec se neotáčí, znamená to, že je kompresor špatný.
Podle zkušených mechaniků, jako je Car Wizard (zdroj), pokud je špatná spojka kompresoru, spíše než řemenice nebo cívka, způsobí to, že kovové částice projdou celým vedením chladiva AC.
Uvádí, že pokud vyměníte pouze kompresor, způsobí to proudění těchto kovových částic do kompresoru. Ty poškrábou a vydrhnou vnitřek vašeho nového kompresoru a zničí ho.
Výměna celého kompresoru proto zahrnuje několik kroků. Tyto jsou:
- Nový kompresor
- Nový kondenzátor
- Nový vysoušecí přístroj
Celý systém musí být také propláchnut, aby se odstranily všechny kovové částice. Pokud tak neučiníte, zruší to záruku na váš nový kompresor. A je prakticky zaručeno, že váš nový kompresor velmi rychle selže.
To je něco, co obvykle nejlépe provede mechanik. Špatnou zprávou však je, že se jedná o velmi nákladnou opravu, protože zahrnuje výměnu téměř celého systému klimatizace.
