Kompresory a turbodmychadla mohou znít jako v podstatě totéž, a přestože jsou podobné v tom, co nabízejí výkonu vozidla – větší výkon – jsou to dva výrazně odlišné nástroje, které můžete přidat ke svému klasickému vozu. Oba nabízejí způsoby, jak získat více šmrnc z motoru vašeho auta, ale s každou možností existují určité kompromisy.
Začněme podobnostmi: Oba jsou vzduchové kompresory, které do systému vhánějí více kyslíku, aby pomohly motoru dodat tolik žádanou extra podporu. (Technicky jsou oba známí jako nucené indukční systémy.) Dále to je místo, kde věci začínají být zajímavé. Který vám bude nejlépe vyhovovat? Pojďme to zjistit.
Jak funguje kompresor?
Kompresory se na motorech používají již celé století; první přeplňovaná výroba debutovala v roce 1921 (díky Mercedesu!) a začala se vyrábět o pár let později. Stačí říci, že od té doby došlo v technologii kompresorů k velkému pokroku, ale základní funkce je stejná: jsou přišroubovány přímo k motoru a jsou poháněny silou z klikového hřídele pomocí přidaného řemene, řetězu nebo ozubeného kola.
Kompresor využívá tento výkon motoru k v podstatě zdvojnásobení množství kyslíku tlačícího do systému pro použití paliva, což může pomoci zvýšit výkon motoru až o 30–40 %. Získáte tak více energie ze zhruba stejného množství paliva, ale celkově na pumpě příliš neušetříte.
Přidání kompresoru do vozidla je nejlepším způsobem, jak rychle získat extra výkon do motoru s nulovou prodlevou, protože jeho provoz je svázán s provozem samotného motoru. To znamená, že protože kompresory závisí na běžícím motoru, je to méně účinný proces než turbodmychadlo. Jsou také celkově dražší než turbodmychadlo, ale také se snadněji instalují.
Pokud chcete, aby váš plynový pedál byl napájen ihned, jak na něj sešlápnete, zejména při nižších rychlostech nebo z klidu, a jste ochotni vyměnit účinnost a cenu, pak je pro vás kompresor.
Jak funguje turbodmychadlo?
Turbodmychadlo = turbína. To je nejlepší způsob, jak si zapamatovat hlavní rozdíl mezi tímto a kompresorem. Zatímco kompresor je na předním konci systému vnitřního spalování, turbodmychadlo vykonává svou práci blíže ke konci procesu, přičemž využívá proud výfukových plynů automobilu k roztočení turbíny a přeměňuje tuto potenciálně „zbytečnou“ energii na přidanou energii.
Vzhledem k tomu, že turbodmychadlo funguje nezávisle na motoru, je mnohem efektivnější, pokud jde o spotřebu paliva, ale nevýhodou je, že většinu svého výkonu poskytuje, když motor tlačí více výfukových plynů při vyšších otáčkách. Pokud tedy chcete větší efektivitu při klouzání po dálnici, zvolte turbo, ale pokud potřebujete cvrlikat pneumatiky z linky, tady se žádné pomoci nedočkáte.
Výběr kompresoru vs turbodmychadlo
Chcete okamžitou úsporu energie nebo paliva? Obě nabíječky přidávají různé úrovně a typy energie. Kompresor používá palivo k získání většího výkonu, ale dělá to rychle a s přímějším účinkem. Turbodmychadlo pohání motor pomaleji a při vyšších otáčkách, ale přidává sílu a spotřebuje méně paliva. Kompresory se snáze našroubují přímo, zatímco turbodmychadla vyžadují práci na výfuku a sání.
Celkově lze říci, že turbodmychadla dnes výrobci používají mnohem častěji kvůli vyšší spotřebě paliva a lepším emisím, ale pro vysoce výkonné nebo svalové vozy si myslíme, že kompresor je cestou k okamžitému výkonu.
Alternativně byste mohli hledat vůz, který nabízel kterýkoli z nich jako tovární možnost. Kompresory se na autech používají už celé století, zatímco moderní doba továrně instalovaných turbodmychadel začala na konci 70./začátkem 80. let, takže existuje spousta klasických vozů, které už rozhodly za vás. (Některá novější vozidla používají více turbodmychadel, zatímco některá mají ve skutečnosti oba super- a turbodmychadlo používané ve střídavém provozu.)
Bez ohledu na to, kterou si vyberete, obě zvuk cool když svým přátelům říkáte, že máte přeplňovaný nebo přeplňovaný motor. Což, jak všichni víme, je jeho vlastní odměnou.
