V této epizodě Qatar 365 se nastartujeme na největší autosalon na Středním východě a vyslechneme si názory automobilek, které vedou cestu k zelenější budoucnosti.
Ženevský mezinárodní autosalon (GIMS) předvádí nejnovější trendy v automobilovém průmyslu již od roku 1905. Letos se poprvé ve své historii konal mimo Švýcarsko, protože pořadatelem akce byl Katar.
Deset světových premiér, 20 regionálních odhalení, 30 renomovaných výrobců automobilů, vše pod jednou střechou. Ať už kupujete auto, sběratel nebo nadšenec, GIMS je široce považován za nejdůležitější autosalon v Evropě. Nyní podniká svůj první vpád na Blízký východ a organizátoři doufají, že se GIMS Qatar brzy stane nejvýznamnější motoristickou show v regionu.
„To je úžasné: deset zbrusu nových vozů, které jsme nikde na světě neviděli. A to se neděje v Detroitu, neděje se to ve Frankfurtu, neděje se to v Paříži nebo Tokiu,“ řekl Berthold Trenkel, provozní ředitel Qatar Tourism.
GIMS každoročně přitahuje desítky tisíc návštěvníků. První autosalon se konal v Ženevě v roce 1905 a do 1950. let XNUMX. století přilákala přehlídka některé z největších značek z Velké Británie a USA. Výstava, která letos přistála v Kataru, ušla dlouhou cestu.
„První výzvou pro nás bylo zorganizovat show, která je decentralizovaná – čemu říkáme festival,“ prozradil Sandro Mesquita, generální ředitel mezinárodního autosalonu v Ženevě. „Protože tlukoucí srdce je tady v halách s autosalonem, ale jsme přítomni také na trati Lusail, jsme přítomni v poušti, na Lusail Boulevard. Chtěli jsme tedy vytvořit zážitek se statickými, ale i dynamickými prezentacemi.»
„Blízký východ pro nás dokonale odpovídá, protože na Blízkém východě je arabská kultura především o rodině a vztazích. Jsme životní značka, rodinná značka, která dokonale zapadá do arabské kultury,“ vysvětlil Matthias Ziegler, generální ředitel Volkswagen Middle East.
Od jedné ikonické německé značky k druhé; Mercedes Benz provedl v Kataru několik regionálních odhalení, od tradičních spalovacích motorů po elektrická vozidla.
„Pro Mercedes-Benz jde o to přinést jak luxus, tak udržitelnost, protože věříme, že to je budoucnost luxusu,“ řekl Selvin Govender, ředitel prodeje Mercedes-Benz pro Střední východ a Afriku.
„Zaměřujeme se na výrobu žádoucích vozů. Zaměřujeme se na špičkový růst na luxusních trzích a toto je region pro luxus.»
A to není konec cesty pro GIMS Katar. Přehlídka se bude vracet do Dauhá každé dva roky, současně s Velkou cenou Kataru formule 1.
„Pro nás bylo skvělé mít globálního partnera, globální značku a jejich odbornost,“ řekl Berthold Trenkel. „Partnerství se Ženevou byla podle mě velmi, velmi chytrá volba. Je to podobné, pokud jde o vzhled, dojem, profesionalitu. A to je to, co ho dělá tak výjimečným.”
„Právě jsme skončili se závodem Formule 2023 1 a jako další nás čeká MotoGP [od] 17. do 19. listopadu 2023, po kterém bude následovat šampionát motokár na Středním východě a v severní Africe, který se koná v prosinci. A pak se přesuneme do roku 2024. Máme prolog mistrovství světa vytrvalostních závodů, pak první kolo šampionátu a zase zpátky s MotoGP v březnu.“
Mezinárodní autosalon v Ženevě se letos konal ve stejnou dobu jako F1. Amro Al-Hamad řekl Qatar 365, že tato kombinace posílila motoristický sport a automobilový průmysl v Kataru jako celku.
„Přítomnost mezinárodního autosalonu v Ženevě v Kataru spolu se závodem F1, který se zde koná, z toho všeho udělala motoristický svátek, více než jen dvě samostatné akce, které se vlastně navzájem dokončily. Byli jsme svědky velké pozornosti a velké touhy od lidí skutečně proniknout do motoristického sportu. Tento festival budeme pořádat dalších 10 let.”
Katar je země motoristického sportu, od Formule 1 po MotoGP, po Mezinárodní rally Katar a mistrovství v off-roadu a motokárách. Zeptali jsme se Amro Al-Hamada, co vede k tomuto zájmu a potřebě rychlosti.
„Celá naše myšlenka, kterou teď máme na mysli, je skutečně propagovat motorsport. Potřebujeme vidět mladší mládež, která nyní aspiruje na to, aby se stala součástí naší cesty motoristickým sportem, a uvedení všech těchto mezinárodních akcí do Kataru pomáhá těžit z tohoto cíle nebo jej dosáhnout.“
Bývalý vytrvalostní závodní jezdec Amro vysvětlil, že dodnes zůstává hledačem vzrušení a motoristou.
„Věnoval jsem se motorsportu a to byla moje touha skončit s prací, jakou dělám teď. Vždycky říkám lidem, že nedělám práci, ale dělám to, co miluji každý den. Když se vrátím k tomu, co mě teď baví, z motoristického sportu jsem ještě nevyšel. Využívám každou příležitost, abych se dostal do auta nebo na trať a většinu času teď jezdím na motokrosu a enduru.”
Výlet „jednou za život“: 8,000 XNUMX kilometrů ve voze Volkswagen ID Buzz
Elektromobily se stávají prominentním prvkem na autosalonech po celém světě. Prodej EV má ve skutečnosti od nynějška do roku 16 růst o 2035 % ročně.
Frank Rinderknecht je generálním ředitelem společnosti Rinspeed AG. Nedávno vedl dvě posádky na cestě ze Ženevy do Dauhá ve dvou plně elektrických dodávkách Volkswagen ID Buzz, aby posunul hranice elektromobility.
Důležité je snít a snění je skvělé
Frank Rinderknecht
CEO, Rinspeed AG
Monstrum cesta trvala 34 dní, projela dvanáct zemí a urazila 8,000 XNUMX kilometrů.
„Bylo mnoho výzev, mnoho problémů, které bylo třeba překonat,“ připustil Frank Rinderknecht. „Byl to výlet plný emocí, plný vzrušení, plný skvělých lidí, které jsme mohli potkat, vidět krajinu, která je neobyčejná. Takže to bylo intenzivní a svým způsobem pravděpodobně jednou za život.“
Frank Rinderknecht, CEO, Rinspeed AG Euronews
Historická událost viděla Franka a jeho tým jako první, kdo přejel Saúdskou Arábii ze západu na východ v elektromobilech. Tento výlet nebyl jen ukázkou průkopnického ducha, byl to také obrovský úspěch pro inovace a elektrická vozidla.
„Musíme se dostat pryč od fosilních energií k obnovitelným energiím. A už tento krok v uvažování je velkým krokem k tomuto cíli, nejen spotřebovat a pak ho vypařit do vzduchu, ale udělat z něj cirkulární průmysl,“ řekl Frank pro Qatar 365.
Volkswagen ID Buzz může na dlouhou cestu napříč krajinou vypadat trochu objemně, ale pro Tour d’Excellence to byla jasná volba.
„ID Buzz je jako ikonické auto. Sahá do sedmdesátých let, pojízdný, služební vůz. A ten prostor potřebujeme, potřebujeme prostor pro náhradní pneumatiky, pro kontroly aut a všechny různé věci,“ dodal Frank.
Co žene průmysl směrem k zelenější budoucnosti?
Od dodávek přes auta až po autobusy, jako jsou tyto, elektrická vozidla jsou velkým prvkem na mezinárodním autosalonu v Ženevě. Katarský Mowasalat představil minibus, který je nejen plně elektrický, ale také bez řidiče.
Autobusy znamenají další krok v partnerství mezi Mowasalat a čínskou firmou Yutong, aby se zvýšilo používání autobusů EV pro veřejnost.
Mezitím nové a rozvíjející se značky elektromobilů jako Lucid, VinFast a Exeed také odhalily nové modely, které zahřívaly konkurenci ve stále přeplněnějším závodě. Další značkou, která chce rozšířit svůj dosah na Středním východě, je Lynk & Co.
„Naše vlajková loď modelu Lynk & Co 09 [je] sedmimístné SUV. Takže v tomto regionu GCC (Gulf Cooperation Council) si myslím, že toto auto bude mít obrovský úspěch,“ řekl Derek Peng, vedoucí marketingu pro APAC ve společnosti Lynk & Co.
Aby jim pomohla zachytit katarský trh, spojuje se Lynk & Co s katarskou NBK Group a Auto Class Cars. Renomovaní obchodní zastoupení mají desítky let zkušeností s distribucí prestižních značek jako Mercedes a Harley Davidson.
- Zjistěte, jak Katar omlazuje své kulturní dědictví
- Made in Qatar: Seznamte se se společnostmi, které mapují katarský export
„Lynk & Co je víc než jen auto. A mít Lynk & Co pro nás nebylo jen mít v portfoliu další značku, přestože máme na trhu spoustu konkurentů. Takže jsme chtěli mít něco jiného. To je o konektivitě, o konektivitě z východu na západ,“ vysvětlil Ahmad Firoozi, marketingový manažer společnosti Auto Class Cars.
Jak stále více společností urychluje své plány na to, aby se staly velkým a zeleným, Frank a jeho tým jsou připraveni na další dobrodružství.
„Na našem bucket listu máme Patagonii na jih od Jižní Ameriky. Zda tento výlet zvládneme elektricky nebo v typickém autě, zatím nevíme. Ale znovu, důležité je snít a snění je skvělé,“ uzavřel Frank Rinderknecht.
Samotný koncept ženevského mezinárodního autosalonu Qatar je výstřední, hraničící s absurditou. A přesto jsme tady, s představením, které se koná v blaženě klimatizovaném kongresovém centru v srdci nablýskaného moderního města vytesaného z pouště na malém arabském poloostrově asi 3000 mil od úpatí Alp, kde je Ženeva. uhnízděný.
Na druhou stranu to asi nezní tak bizarně, když uvážíte, čeho Katar v posledních letech dosáhl díky obrovskému jmění, které nashromáždil díky bohatým nalezištím ropy a zemního plynu. Koneckonců, tato země s přibližně 2.7 miliony obyvatel (asi o půl milionu více než Birmingham) loni uspořádala Mistrovství světa ve fotbale a nyní má smlouvu na 10 let na pořádání velké ceny – která se koná tentýž víkend byl zahájen autosalon.
Ve srovnání s obrovskými finančními výdaji potřebnými k pořádání mistrovství světa v tak malé zemi a zajištění dlouhodobého kontraktu F1, Katar pravděpodobně zajistil obchod na autosalonu v Ženevě volnými penězi, které našel na zadní straně pohovky.
Související články
- CES 2024: málo aut, stále jeden z největších světových autosalonů
- Volkswagen: Hlasový asistent ChatGPT je „více než trik“
- Zpráva o výstavě CES 2024: odhalena všechna nejnovější auta
- Sedan Radical Honda EV je z 90 % připraven k výrobě v roce 2026
- Lamborghini jako první potvrdilo své postavení na autosalonu v Ženevě a Kataru
Nyní název pořadu způsobil při spuštění mnoho zmatků – a stále v tom pokračuje. Nejedná se o ženevský autosalon, ať už to znamená cokoli. To zůstává samostatnou akcí – i když ta, která byla v únoru již čtvrtý rok po sobě zrušena (organizátoři trvají na tom, že se vrátí v roce 2024). Geneva Qatar show bude bienále spin-off, doplňková akce, chcete-li.
Přesto to zapadá do modu operandi mnoha katarských investic: Turistické sdružení země by mohlo snadno uspořádat vlastní autosalon – ve skutečnosti ho v minulosti uspořádalo – ale nemělo by takovou prestiž ani vnímaný mezinárodní význam jako 118 let stará „značka“ na autosalonu v Ženevě. Katar si klade za cíl stát se hlavní turistickou destinací a klíčem k tomu je přitahování akcí „světové úrovně“. Značka Geneva přitahuje pozornost. Tak jsme tady.
To zase vyvolává některé nepříjemné otázky o tom, proč jsme tady – ty samé se ptali na to, proč se zde konal Světový pohár, Formule 1 a další významné události. Je katarský autosalon automobilovým ekvivalentem „sportovního praní“? Katar byl kritizován orgány, jako je Amnesty International, za jeho dodržování lidských práv a zacházení s migrujícími pracovníky. Dodržuje také přísné muslimské zákony; existují omezení toho, co ženy smějí dělat, zatímco je nezákonné mít homosexuální vztah.
Poslední recenze
Mercedes-Benz E-třída
Renault Clio
Toyota Corolla
Ford kuga
Mercedes-Benz CLE
Zpět na začátek
To jsou velké problémy, které je třeba zvážit, zvláště pokud jste sem přišli pouze číst o autech. Ale je důležité to vzít v úvahu, stejně jako nemůžete mluvit o čínských autech bez ohledu na autoritářský režim. Na dotaz ohledně takových obav šéf ženevského show Sandro Mesquita řekl: „Neděláme politiku. Jsme autosalon. Přinášíme sem naše hodnoty a jsem si jistý, že nějakým způsobem napomáháme změně, která se děje. Ale nikomu nedáváme lekce. Jsme Švýcaři. Jsme skromní.”
Když to necháme stranou, co s těmi auty? No, ženevská značka možná vzbudila pozornost – i když pravděpodobně ne tolik, jako velvyslanec Katarského mistrovství světa David Beckham, který se objevil na zahajovacím ceremoniálu –, ale nepřinesl záplavu světových premiér.
Výstava byla poměrně hojně navštěvována: organizátoři napočítali kolem 30 výrobců, i když byste museli být trochu velkorysí s tím, co jste klasifikovali jako samostatnou značku, abyste toho dosáhli. Vzhledem k tomu, že Katarský investiční úřad drží zhruba 10% podíl v koncernu Volkswagen, byl pochopitelně dobře zastoupen u značek Volkswagen, Audi, Porsche a Lamborghini. Nechyběly ani BMW Group a Mercedes-Benz, stejně jako Kia, McLaren, Nissan a Toyota.
Zatímco tyto značky byly přítomny, žádná neodhalila nic, co by mělo více než regionální význam a přísliby „více než deseti“ světových premiér skutečně vyžadovaly určitou představivost. Toyota předvedla novou speciální edici Land Cruiser Base, v podstatě přizpůsobitelnou verzi toho, co je zdaleka nejprodávanějším vozidlem v Kataru. Toto je pouštní země: lidé si zde nekupují SUV na ukázku.
Inzerát
Zpět na začátek
Volkswagen měl regionální odhalení tří SUV, přičemž hvězdnou atrakcí nebyl nový Tiguan nebo Touareg, ale větší Terramont (v Severní Americe známý jako Atlas).
Zatímco Porsche ukázalo ohromující koncept Mission X a Lamborghini vystavovalo Revuelto PHEV a elegantní Lanzador EV, Audi představilo nový Q8. I když to bylo odhaleno začátkem tohoto měsíce, katarská show alespoň zaznamenala svůj veřejný debut – a to ve formě SQ8.
Inzerát
Zpět na začátek
Nebylo to nic, co by si zasloužilo i tiskovou konferenci na stánku Jaguar Land Rover, ale bylo to pozoruhodné jako jedna z prvních ukázek nového přístupu „dům značek“. Jaguar, Range Rover a Defender mají každý své vlastní samostatné značkové sekce, v dohledu není žádný odznak Land Rover.
A co potom neevropské značky? No, kalifornská značka elektromobilů Lucid měla značnou přítomnost – možná žádné velké překvapení, vzhledem k tomu, že blízký saúdskoarabský investiční fond vlastní něco málo přes 60 % a zakládá v zemi výrobní závod.
Ale mnoho prostoru zabrali, možná předvídatelně, Číňané: Geely’s Lynk&Co představila pompézní regionální uvedení, zatímco Chery měla velké zastoupení se svými značkami Chery, Exeed (níže), Omoda a Jaecoo. Je pozoruhodné, že na rozdíl od většiny čínských značek mířících do Evropy mnoho z těchto značek nabízí řadu pohonných jednotek – v Kataru a na Středním východě existují elektromobily, ale jejich počet je velmi omezený. Vysoké ceny benzínu zde ale nejsou problémem.
Inzerát
Zpět na začátek
Nejednalo se tedy o žádnou velkou show a rozhodně se neblížilo rozsahu ani tomu nejzmenšenějšímu nedávnému autosalonu v Ženevě, Paříži, Frankfurtu nebo Mnichově. Ale nikdy to tak nebude: zatímco v Kataru bylo hodně postaveno v obrovském měřítku, Mezinárodní kongresové centrum v Dauhá je poměrně malé. Ale stejně jako mnoho moderních autosalonů je Katar postaven na jiném konceptu: expozice v hale jsou jen jednou součástí řady vzájemně propojených akcí.
Nejpozoruhodnější je samozřejmě závod Formule 1, který se odehrává hned po silnici na mezinárodním okruhu Lusail; Jakmile Max Verstappen a jeho přátelé opustí město, bude tato dráha použita pro závodní den, zatímco nedaleký Lusail Boulevard bude hostit automobilovou přehlídku na závěr akce.
Existuje také fórum budoucího designu, které provozují kurátoři rozestavěného Qatar Auto Musem, a „venkovní centrum dobrodružství“ v poušti asi hodinu jižně od Dauhá. Myšlenka je, že se z akce stane více festival než pouhá show, cílová akce, která má přivést turisty.
Je to zajímavý koncept, který není bez potenciálu. A na prvním veřejném dni show byli fanoušci Formule 1 – vyzdobení týmovým zbožím – v hale hodně vidět (návštěvníci závodu získali vstup na akci zdarma). Ale je jasné, že ještě existuje nějaká cesta. A zatímco země může nakupovat fotbalové akce a významné motoristické závody, katarský autosalon bude mít vždy inherentní výzvu, že místní automobilový trh prostě není v celosvětovém měřítku tak významný.
Přesto, když se podíváte nahoru na vznášející se, lesknoucí se moderní panorama Dauhá, které se tyčí z pouště, je to připomínka Kataru, který má formu a vytváří něco ze zdánlivě ničeho kombinací velkých investic a pouhé síly vůle. Co se může ukázat jako těžší, je vybudovat důvěryhodnost a dědictví, aby se tato show skutečně stala klíčovou součástí motoristického kalendáře.
