Když byla v neděli večer zveřejněna řada důvěrných souborů o Uberu, odhalil se skutečný rozsah nemilosrdných metod tohoto technologického giganta. Uniklé dokumenty odhalily taktiku žoldáků, kterou Uber používal k položení základů pro své impérium a k rozšíření své služby připojování do měst po celém světě. Od roku 2014 do roku 2017 společnost podváděla policii, lobbovala u vlád a možná porušila zákony. Jeden vysoký představitel Uberu dokonce řekl Guardianu, že společnost má strategii „vyzbrojování“ řidičů a využívání násilí proti nim, aby „udržela kontroverzi v plamenech“.
Tato odhalení mohou být šokující pro každého, kdo používá Uber. Pro řidiče Uberu ale byli méně překvapení. Od zveřejnění souborů Uber společnost uvedla, že toto chování je nyní minulostí. Jill Hazelbaker, hlavní viceprezidentka pro veřejné záležitosti společnosti, ve veřejném prohlášení v reakci na noviny Uber napsala, že Uber je nyní „jiná společnost“.
Navzdory personální obměně se řidiči příliš nezajímají o to, kdo zastává jaký titul ve společnosti: více se starají o to, jak uživit své rodiny, platit účty a udržet si práci.
Uber by mohl namítnout, že jeho problémy se rozplynuly, ale to není zkušenost jeho řidičů. Po léta odbor, jehož jsem předsedou, Nezávislý dělnický svaz Velké Británie (IWGB), bojuje zuby nehty za práva kurýrů a soukromých nájemných řidičů. Každý den mluvím s řidiči Uberu, kteří se domnívají, že byli platformou nespravedlivě deaktivováni, trpěli zneužíváním ze strany cestujících nebo viděli, jak se jejich jízdné snižuje. Příběhy, které slýchávám od řidičů, jsou téměř vždy stejné: Uber má tendenci stát na straně jezdců před řidiči, zatímco jeho neprůhledný algoritmus znamená, že řidiči nemají moc porozumět nebo zpochybnit rozhodnutí, která společnost přijímá.
Uber vtrhl otevřenými dveřmi – nyní musí politici vyměnit zámky | Jamie Susskind
V únoru loňského roku Nejvyšší soud Spojeného království rozhodl, že řidiči Uberu jsou pracovníci, nikoli nezávislí dodavatelé. Byl to průlom, který přinutil Uber překlasifikovat svých 70,000 XNUMX řidičů a dát jim garantovanou minimální mzdu, plat za dovolenou a důchod (i když tato reklasifikace nezahrnovala kurýry na platformě Uber Eats). I přes tento pokrok však řidiči stále čelí vážným problémům.
Navzdory tomu, že všichni řidiči dostávají zaručenou minimální mzdu, mnozí zaznamenali dramatický pokles jízdného. Rostoucí náklady na benzin – spolu s režijními náklady na leasing vašeho auta a v Londýně placení poplatku za přetížení – znamenají, že mnoho řidičů Uberu se stále snaží na konci týdne vyrovnat. Neexistuje žádná transparentnost ohledně způsobu výpočtu jízdného a platy řidičů nejsou vázány na zvýšení cen, i když jezdci platí více než dvojnásobek standardního jízdného. Uber však říká, že díky nárůstu jízdného a dodatečné poptávce vydělávají řidiči více než kdy jindy.
Dalším zásadním problémem, se kterým se řidiči potýkají, je deaktivace – neologismus Uberu pro nespravedlivé propouštění. Uber říká, že deaktivaci bere vážně a má zavedené „robustní procesy“ pro vyšetřování a kontrolu incidentů. Členové IWGB se domnívají, že Uber se ve sporu s větší pravděpodobností postaví na stranu jezdce a často deaktivuje řidiče bez udání důvodu. Začátkem tohoto roku IWGB uspořádala protest proti nespravedlivým deaktivacím mimo londýnskou kancelář Uberu.
A konečně, řidiči se stále potýkají se základními bezpečnostními problémy. Nedávný průzkum provedený IWGB mezi řidiči, kteří pracují pro řadu platforem včetně Uberu, zjistil, že více než 50 % našich členů zažilo během své kariéry fyzické napadení v zaměstnání a více než 80 % zažilo v minulosti slovní napadání. rok sám. Řízení minicabů je nebezpečná práce, ale Uber a další aplikace mají povinnost udělat mnohem víc pro podporu řidičů.
Podle našich zkušeností tato podpora chybí a až příliš často budou řidiči hlásit obavy ze zneužití ze strany cestujících, aby zjistili, že se nic nestalo. Vůbec mě nepřekvapuje, když vidím, že soubory Uberu odhalují komentáře manažerů Uberu, kde je násilí na řidičích považováno za nedůležité. Uber říká, že má přístup ke zneužívání „nulové tolerance“ a kdokoli, kdo by se takto choval, by čelil trvalému odebrání z používání platformy.
Minulý rok byl při práci ubodán k smrti Gabriel Bringye, řidič jiné plošiny pro jízdu na kolech, Bolt. V den výročí jeho letošní smrti zahájila IWGB kampaň Justice for Gabriel za bezpečnost řidičů. Existují jednoduché způsoby, jak zajistit bezpečnější jízdu v soukromém pronájmu: společnosti jako Bolt a Uber by mohly změnit způsob, jakým reagují na stížnosti řidičů, a dotovat náklady na CCTV a bezpečnostní obrazovky pro vozidla.
Uber pravděpodobně vloží obrovské množství peněz do svého PR stroje, aby mohl tvrdit, že všechno, co tyto nedávné podrobnosti o úniku informací patří minulosti. Kvůli nedostatku vládních zásahů se změny v Uberu projeví pouze tím, že se pracovníci zorganizují a začnou jednat. Uber stále potřebuje drastickou revizi sestávající ze tří klíčových věcí: lepší platy, větší transparentnost a zacházení s řidiči jako s lidmi. Měl by existovat spravedlivý a transparentní proces deaktivace, spravedlivá cenová struktura, která stanoví ceny jízdného po mílích, a další opatření k zajištění bezpečnosti řidičů.
Řidiči musí mít také moc nad svou prací. Toho lze dosáhnout pouze kolektivním organizováním. Veřejnost nyní viděla špinavou stránku Uberu, kterou pracovníci až příliš znají. Nyní je čas jednat a přinést změnu.
- Alex Marshall je prezident Independent Workers’ Union of Great Britain a bývalý kurýr Máte svůj názor na problémy uvedené v tomto článku? Pokud byste chtěli odeslat dopis o délce až 300 slov, který má být zvážen pro zveřejnění, zašlete nám jej e-mailem na adresu guardian.letters@theguardian.com
