Můj strýc byl najat u Toyoty na konci 60. let, kdy to byl většinou malý, krabicovitý import s příslibem. Odešel do důchodu jako viceprezident skupiny pro prodej, díly, servis v USA. Jeho syn, bratranec, nedávno odešel do důchodu jako GVP divize Lexus. Jsem hrdý na jejich podíl na přeměně Toyoty z v podstatě „jen dalšího importu“ na vysoce kvalitní společnost, jakou jsou dnes.
@WCM Investments Za 20 let bude Toyota buď 100% EV nebo 100% BK. Doufám, že se rozhodnou správně.
@Alexander Veliký II Japonci, Korejci a Němci se nestanou Brity na automobilovém trhu. Jsou tu na dlouhou trať.
Japonci (Toyota Honda, Nissan) porazili velkou trojku na počátku 80. let ve výkonu, spolehlivosti, přizpůsobení a provedení.
“Japonci (Toyota Honda, Nissan) porazili velkou trojku na počátku 80. let ve výkonu, spolehlivosti, fitování a provedení.”
Mohu jen předpokládat, že ses ani nenarodil nebo kolem 80. let. Kdybyste byli, znali byste pár věcí jako fakt a evangelium. 80. léta byla úsvitem emisního věku. Většina aut v tomto časovém rámci jsou z velké části odpadky a značka nerozlišuje. Karburátorová Toyota, Honda, Nissan jsou v tomto ročníku naprostý odpad a domácí byli stejně špatní. Pod kapotou najdete fotbalové hřiště s vakuovou hadicí, jak se snaží splnit americké emise. Existuje jen málo aut této éry, které lze sbírat, ale na tomto seznamu nenajdete žádná japonská auta. Stejně tak nenajdete žádné ze svých jmen jako nejvýkonnější z 80. let. Na tomto seznamu najdete několik modelů GM.
Přidám do půlky a všichni na to začali přicházet. Mnoho zahraničních i domácích vozidel přešlo ze sacharidů na škrticí klapku a nakonec na vstřikování paliva. Výkon se také zvýšil, ale 80. léta zůstanou u všech aut bez ohledu na výrobce.
Dám jednu speciální výjimku Nissanu a to 300zx s motorem 3.0. To byla solidní pohonná jednotka, ale její slabinou byly rozvodové řemeny a časté výměny. Stále se však nemohl rovnat Fordu nebo GM na výkonu.
až nás zasáhne skutečná cena energie, elektromobil vybledne, zajímalo by mě, jak dlouho tato baterie vydrží zaseknutá v 7h dopravní zácpě při 18 stupních a nezapínejte topení.
09. ledna 2022
@angry66 Bez mřížky je EV mrtvý……
09. ledna 2022
@angry66 Soudě podle Skandinávce, který provedl právě takový test, minimálně 24 hodin a až 48 hodin.
30. ledna 2023
@Danoxx Ale auta nejsou.
08. ledna 2022
GM a Toyota mají vážné problémy. GM více, IMO – vysvětlení podané tímto kanálem https://youtu.be/padcxRGHwx8
08. ledna 2022
Toyota si to zaslouží za nejlepší poměr ceny a kvality v kvalitních autech.
06. ledna 2022
Ano, myslím, že vedení nebude držet dlouho. Tesla to vezme za 3-5 let
05. ledna 2022
Připevněte a dokončete Tesla vezměte na vědomí.
05. ledna 2022
Analytici spolupracující s velkými investičními bankami na soustavném navyšování cenových cílů na absurdní úrovně, zatímco instituce a další účastníci trhu, kteří se poprvé účastní trhu, nakupují jen pojistné za volání ve výši 768 miliard USD. Díky tomu se společnost, která roste o 50 % ročně, během 20 let změní na 2 pytláků. Udělali z Elona nejbohatšího muže na světě, zatímco on nadále přehazuje akcie na ostatní. Kasino uzavřeno, děkujeme, že hrajete.
@Ernieballer REALITA. Elon Musk ze SEBE udělal jednoho z nejbohatších mužů na světě, zatímco ostatní ho kritizují. Dokázal nemožné. Vybudoval životaschopnou automobilku, které tolik dalších skvělých a skvělých lidí selhalo.
Vybudoval vesmírnou společnost, kterou ŽÁDNÝ jiný ani nezkusil. Elon Musk dokázal nemožné.
Toyota Way je založena na metodologiích řízení kvality, které se naučil od W. Edwardse Deminga v poválečných 1950. letech 50. století. Tato metodika je nyní zastaralá a nahradila ji agilní metodiky, jejichž příkladem jsou společnosti Musk. [YouTube Joe Justice, Sandy Munro] Namísto zablokování výrobního procesu bez závad na roky (s výjimkou každoročních kosmetických aktualizací, jako je Detroit od 24. let), je tento proces otevřen 7/365/2018 ke kontrole a potenciálnímu vylepšení. Představte si Agile jako Deminga na steroidech – žádné organizační tabulky s plánováním zredukovaným na denní Scrum. Rychlejší, lepší, levnější a jednodušší tam, kde rozhodnutí – software a hardware – mohou být činěna a implementována denně ne měsíčně, týdně ne ročně. Všechny starší společnosti jsou uvězněny zbytečnými vrstvami řízení, plánováním ve zpětném zrcátku a stagnací, tj. řízením lodi v bezpečném přístavu, spíše než riskováním. Pamatujete si, že vaše původní smartphony vyzývaly k aktualizacím? To je Agile, kde jsou všechny příležitosti ke zlepšení podnikání redukovány na nejjednodušší, definovatelné a neprůstřelné stavy a neustále aktualizovány pro koncového uživatele/zařízení. Agile dále zahrnuje automatizované testování (AT). Každý vůz Tesla je „smartphone na kolech“ (SW), kde AT probíhá v reálném čase na výrobní lince. Správně, každé auto Tesla se testuje ve všech fázích montáže. Vylepšení lze denně vytvářet, testovat off-line a zavádět (některá během několika dní) zpět na montážní linku. A protože vozy Tesla jsou SW, jsou nová vylepšení průběžně aktualizována přímo na zařízení/vozu. Model Y z roku 2022 je aktualizován a synchronizován s modelem Y z roku XNUMX. Než Toyota „dohoní“ Tesla, bude mnohem dále. Ve skutečném světě, v Agilním světě jednadvacátého století, želvy zajíce nedohoní. [V kontextu této odpovědi, Nejlepší proces je žádný proces. Nejlepší část není žádná část. Nejlepší pracovník není žádný pracovník. Nejlepší služba je žádná služba. Nejlepší plánování není žádné plánování.]
„Mám tuto mantru. Říká se tomu: „Pokud je rozvrh dlouhý, je špatný. Pokud je to těsné, je to správné.” A já jsem v podstatě jen šel rekurzivně podle plánu se zpětnou vazbou. „Zrychlilo to? OK. Pokud ne, budeme to muset napravit.” Pokud se návrh staví dlouho, je to špatný návrh. To je základní věc. Znovu a znovu je tendence věci komplikovat. A ještě jedna věc je, že nejlepší část není žádná. Nejlepší proces je žádný proces. Nic neváží, nic nestojí, nemůže se pokazit. Takže, jakkoli to zní jasně, nejlepší část není žádná část. Věc, která na mě udělala největší dojem, když mám designérské schůzky ve SpaceX, je „Co jsi rozmyslel?“ Undesigning je nejlepší věc. Stačí to smazat. To je to nejlepší.” — Elon Musk
Toyota má potíže. V současnosti jsou uhelným producentem aut a jejich sestava je katastrofa. Nepleťte si spoustu prodejů jako Wal Mart jako lídr. Toto odvětví prochází masivním posunem a neznám žádného výrobce automobilů, který by byl dále za Toyotou.
14. ledna 2022
@pkoop Toto archivoval.
Den řemeslníka a jeho návrhů je mrtvý. Mám to!
Tolik lidí se přidalo na seznamy nezaměstnaných. Příliš mnoho špatně kvalifikovaných lidí v „ekonomice“.
Teď by mě zajímalo, jestli měl Musk něco společného se snížením počtu nepotřebných pracovních sil s novým samořízeným designem: Covid.
Bez práce si tolik lidí nemůže dovolit jeho auta. Takže tito nezaměstnaní jsou k ničemu – spíše brzdí – ekonomiku.
Zdá se, že je skutečným vůdcem světa. Politici, postavte se na úřad práce.
Ale sci-fi píšu pro zábavu.
