Chcete-li zmapovat historii Toyoty Supra, ikonického modelu, který nese pravděpodobně nejslavnější sportovní značku Toyota, musíte se ohlédnout o 40 let zpět do konce 20. století.
Toyota původně odhalila jméno Supra v dubnu 1978, vybrané jako nové označení přípony pro delší, širší a výkonnější spin-off kupé Celica druhé generace (výše). Model byl navíc identifikován kódem podvozku A40.
Nová A40 Celica Supra (na domácím trhu pojmenovaná Celica XX) byla navržena a vyvinuta ve snaze konkurovat na populárním trhu Grand Tourer na japonských a severoamerických trzích – kterým v té době vládly téměř výhradně vozy Z-Celica. řada čtyřválcových motorů s hedvábně hladkým šestiválcem, který nabízel luxusnější charakter. A tak začala historie Toyoty Supra…
Toyota Supra: ostřejší oblek
Dalším krokem v historii Toyoty Supra bylo představení modelu A60 Celica XX, který byl uveden na trh v Japonsku v červenci 1981. Nyní založený na platformě Celica třetí generace v ostrém obleku se tento nový model zaměřil na sportovní schopnosti a byl prodávaný jako Celica Supra na všech exportních trzích.
Nová Celica Supra byla na evropském trhu poprvé dostupná v srpnu 1982 a ve Velké Británii si užila další exkluzivitu díky své omezené nabídce pouhých 100 vozů měsíčně.
I když bylo od B-sloupku dozadu totožné s běžným kupé Celica, typický dlouhý rozvor a protažená přední část Supra opět umožnily Toyotě vybavit svůj špičkový sportovní vůz řadovou šestiválcovou pohonnou jednotkou, zejména jejím novým 2.8- litrový 5M-GE vlajkový motor se dvěma vačkami. K dalším poznávacím znamením Celica Supra druhé generace patřily výsuvné světlomety, agresivnější podběhy kol a pro nadšence důležité nezávislé zavěšení zadních kol.
Toyota Supra: raný sportovní úspěch
Na rozdíl od první generace Celica Supra, jejímž největším úspěchem v motoristickém sportu bylo coby tempový vůz ve Velké ceně USA v roce 1979, si A60 užila plnohodnotnější kariéru na okruhu. V British Saloon Car Championship (předchůdce BTCC) zaznamenal jezdec Win Percy velký úspěch v kampani Celica a Corolla, takže přirozeně přešel na Celica Supra pro rok 1983.
Percy vyhrál deváté kolo série 1984 beze zbytku, když odrazil 3.5litrový Rover Andyho Rouse, než se o Percyho vůz pro sezónu 1985 BSCC ujala legenda cyklistického závodu Barry Sheene. Ve stejném roce byl Per Eklund prohlášen za šampiona skupiny A v Ulster Rally se svou identicky livrejovanou, i když ne tovární Celicou Supra.
Toyota Supra: stav nezávislosti
Toyota ukončila výrobu A60 Celica Supra v prosinci 1985 a krátce se překrývala s novou čtvrtou generací Celica, která byla uvedena v srpnu. Od tohoto bodu se Celica a Supra rozcházely a staly se nezávislými modely na různých platformách; Celica provedla významný posun k pohonu předních kol a Supra pokračovala ve zdokonalování role grand toureru s pohonem zadních kol v rozšiřující se nabídce Toyoty.
Nová A70 Supra – od nynějška se zbaví označení XX – byla uvedena na trh v únoru 1986 se zcela novou karoserií kupé, která byla o zlomek kratší než odcházející Celica Supra. Jeho elegantní karoserie zakrývala podvozek, který opět zmenšil propast mezi vyloženě sportovním vozem a pohodlným cruiserem. Všechny čtyři rohy těžily z dvojitého lichoběžníkového zavěšení – horní ramena byla vyrobena z kovaného hliníku pro snížení hmotnosti – zatímco závěsné články byly připevněny k pomocným rámům, aby se minimalizovaly vibrace pronikající do kabiny.
Ve třetí generaci Supra byly v závislosti na trhu k dispozici celkem čtyři řadové šestiválce o objemu od 2.0 do 3.0 litru. Vrcholem nabídky byl odvážný 2954cc 7M-GTE přeplňovaný a mezichlazený motor s dvojitou vačkou, poskytující 230 koní v nejvýkonnějším japonském 3.0GT Turbo.
Stejná jednotka 7M-GTE byla později zvýšena na 270 k pro limitovanou edici 3.0GT Turbo A. Tato speciální edice byla nejen nejrychlejším japonským vozem své doby, ale také homologovala Supra pro závody v japonských závodních a evropských šampionátech cestovních vozů skupiny A. a rallye skupiny A, kde zažil krátkou kariéru v rámci WRC, než se v roce 165 objevil vysoce profilovaný model ST1988 Celica GT-Four s pohonem všech čtyř kol.
Přečtěte si více .
Historie vozů Toyota
Toyota MR2: Dvoumístná historie Midship Runabout
Toyota Supra: značka na útěku
Přírodním příbuzným modelu 7M-GTE byl startovací motor pro prodej Supry ve Velké Británii, který začal v červenci 1986 s konkurenční cenovou strategií, aby se vyrovnal svým konkurentům navzdory drahým dovozním nákladům. Do evropských verzí byl standardně montován zadní spoiler, takže jedinou možností byl metalický lak, kožené čalounění a automatická převodovka.
Ale byla to vynikající kultivovanost Supra, která vynikla u současných testerů, protože se prakticky nevyrovnala pro dálkové jízdy po dálnicích a zároveň získala chválu za důležité oblasti výkonu, ovladatelnosti a jízdy. Toyota byla ve Spojeném království na vzestupu a její sportovní triumvirát Celica, MR2 a Supra vyhrál bezprecedentní XNUMX-XNUMX-XNUMX v Jaké auto? ocenění časopisu Best Coupe v roce 1987.
Ačkoli si japonští a američtí kupci už nějakou dobu užívali verze Supra s přeplňováním, Velká Británie dostala verzi Turbo až v srpnu 1989, krátce po faceliftu vozu ve středním věku.
Poháněn stejným motorem jako domácí 3.0GT Turbo, lákal zákazníky na o 15 % vyšší výkon a o 35 % vyšší točivý moment (nyní 254 lb/ft). Halo sportovní vůz Toyoty nyní dosáhl maximální rychlosti 153 mph a zrychlil na 60 mph za 6.1 sekundy, o masivních 1.9 sekundy rychleji než vůz bez turbodmychadla. Vhodné pro dobu, kdy Miami Vice byl televizní program, který musíte vidět, byla nová Supra Turbo k dispozici také ve volitelném paketu White Pack, kde všechny vnější obložení a karosérie – dokonce i kola – byly vyvedeny v barvě Brilliant White.
Toyota Supra: hrát trpělivost
Japonský automobilový průmysl zažil na přelomu osmdesátých a devadesátých let období fenomenálního úspěchu, kdy konkurenční výrobci Toyoty uvedli na trh vozy jako Nissan 300ZX, Mazda RX-7, Honda NSX a Mazda MX-5.
Ve světle konkurence byla očekávání brzkého uvedení A80 Supra vysoká, ale Toyota pokračovala ve výrobě třetí generace až do roku 1992, kdy si byla jistá, že by mohla debutovat s novým vozidlem, které bude lepší to nejlepší ze současné sklizně. Ale dokud se tak nestalo, na domácím trhu Supras viděl 7M-GTE nahrazený novým vlajkovým motorem Toyoty 2.5 litru s dvojitým turbodmychadlem. Pochází z nové řady JZ, která se stane ikonickým srdcem a duší vozu nové generace.
Auto vepředu je Toyota
Velmi očekávaná čtvrtá generace (A80) Supra byla konečně odhalena na autosalonu v Chicagu v roce 1993 po čtyřech letech vývoje pod vedením hlavního inženýra Isaa Tsuzukiho, který také pracoval na první Celice a obou generacích MR2.
Na rozdíl od čehokoli, co Toyota vyráběla dříve, proporce a plynulý design A80 vděčily modelu 2000GT šedesátých let více než jeho předchůdci. S dlouhou, nízkou linií kapoty a výškovým volitelným zadním spoilerem byl aerodynamicky účinný a jasně zaměřený na dosažení mnohem vyšší maximální rychlosti.
„Méně je více“ byl klíčový koncept při vývoji A80, který se projevil ve vnějších rozměrech, které byly kratší, nižší a širší než u odcházejícího vozu, zatímco rozsáhlé použití lehkých materiálů pomohlo konstruktérům ztratit 100 kg hmotnosti ve srovnání s jeho předchůdcem. Dokonce i vlákna koberce byla dutá, aby se ušetřila hmotnost!
Ve spojení se zjednodušenou řadou motorů s atmosférickým nebo dvojitým přeplňováním 3.0litrovým řadovým šestiválcem řady JZ nabízejícím mezi 220 a 326 k (japonský dobrovolný limit byl 280 k), verze s turbodmychadlem nejvyšší specifikace s první šestistupňovou převodovkou Toyota nyní nabízí výkon superauta.
Světový biják
Brzy po svém uvedení na trh v USA v červnu 1993 snili autotesteři o nových superlativech, protože čtvrtá generace Supra porazila rivaly „Top Gun“, kteří ještě před několika lety vyvolávali obavy. Porazit ho nedokázalo ani 3.6litrové Porsche 911 Turbo, přičemž jeden australský časopis auto postavil do nepravděpodobného srovnání s Aston Martin DB7, který Supra na objektivní úrovni náležitě vyhrála.
Když se britský tisk dostal k nové Supra, která byla v Evropě k dispozici pouze jako turbo verze, chvalozpěvy stále proudily. Nový motor 185JZ-GTE, který je o něco rychlejší než současný ST2 Celica GT-Four, byl chválen pro svou flexibilitu, nabízí 90 % maximálního točivého momentu v rozmezí od 1,300 4,500 do 156 2 ot./min. stabilita, díky níž máte pocit, že jelo poloviční rychlostí. Následné ladění motoru 2041JZ v rámci nadšeného aftermarketu ukázalo, že jde o tak inženýrskou mistrovskou třídu, že silně upravené jednotky byly schopny dosáhnout výkonu až XNUMX koní!
Od vysokého k nízkému
Přestože jeho motor vpředu a pohon zadních kol se v historii Toyoty Supra nikdy nezměnil, Mk4 byl zdaleka nejúspěšnější v motorsportu.
Model vyhrál svou třídu ve švýcarských horských závodech, dva roky po sobě soutěžil v ikonickém 24hodinovém závodě Le Mans, dobil Pikes Peak, byl konkurenceschopný v amerických závodech SCCA a stal se dominantní silou v All-Japan GT Championships (JGTC). od roku 1995 až do roku 2003. Navzdory těmto úspěchům se však časy měnily a celosvětové trendy nákupu vozidel se pomalu vzdalovaly od sportovních vozů, jako je Supra.
Když byla A80 Supra ukončena ve Spojeném království na konci roku 1996, dosáhla 600 prodejů z celkového počtu 16,000 1998 vozů Supra prodaných ve Velké Británii napříč všemi generacemi. Na konci roku 2002 skončila také čtyřgenerační jízda Supra v Severní Americe, což zanechalo domácí trh se sníženými ročními výrobními sériemi, dokud nebyl vůz v červenci 1978 definitivně odstraněn, především proto, že byl považován za příliš drahý na to, aby se vyrovnal s nadcházejícím. cíle emisí výfukových plynů. Od dubna 2002 do července 593,337 činila celková produkce dvou generací Celica Supra a přísné Supra XNUMX XNUMX kusů.
Toyota Supra: legenda se vrací
Po mnoho let byla myšlenka na Toyotu Supra páté generace pouze zbožným přáním. Ale záblesk naděje vzplanul s odhalením dramatického – a zjevně Supra-inspirovaného – Koncept Toyota FT-1 v lednu 2014. A druhá verze sportovního vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol byl odhalen o osm měsíců později, nejnápadnějším rozdílem byla změna barvy z jasně červené na grafitově šedou.
Další informace o možné produkční verzi konceptu nebyly k dispozici, dokud Toyota nevydala stín teaser image před mezinárodním autosalonem v Ženevě 2018. Doprovodný text informoval svět, že „moderní závodní koncept bude signálem odhodlání Toyoty vrátit na trh svůj nejikoničtější sportovní vůz.“
Vzrušení kolem tohoto oznámení bylo neuvěřitelné. A skutečný vůz byl vším, v co mohli nadšenci Toyoty doufat. Nejen že Závodní koncept Toyota GR Supra oživení jména a ducha nejslavnějšího modelu v historii sportovních vozů Toyota, demonstrovalo odhodlání Toyoty vrátit Supra zpět na trh.
Škádlíte nás dále, a Prototyp Toyoty Supra byl pak odhalen, i když stále pod těžkým přestrojením, a dokonce řízené zkouškou ve stavu téměř připraveném k výrobě. Tyto první náznaky byly velmi povzbudivé a mnozí hlásili, že vůz byl vším, v co nadšenci doufali, že bude.
A nyní, 17 let po ukončení výroby Supra, nová pátá generace (A90) Toyota GR Supra je opět v plné produkci. Historie Supra pokračuje!
