Projekt Toyota GR Supra sportovní vůz je dalším modelem v aktuální řadě japonského výrobce se jménem, které bylo vykopáno, oprášeno a nalepeno na zadní stranu nové inkarnace.
Jako každá předchozí verze byla i GR Supra uvedena na trh s mohutným benzinovým motorem s řadovým šestiválcem pohánějícím zadní kola, ale v rozporu s tradicí přidala Toyota levnější a menší čtyřválcový motor.
Oba motory jsou k dispozici s osmistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení, které vám umožní převzít kontrolu nad řazením. Větší motor – označený červeným znakem Supra na zavazadlovém prostoru – má nyní také možnost šestistupňové manuální převodovky pro větší zapojení řidiče.
Prozradíme vám však malé tajemství. Tato současná generace Supry má užší vazby na Německo než Japonsko, protože pod kovem je to v podstatě BMW Z4. S tak nízkými ziskovými maržemi u sportovních vozů se Toyota a BMW spojily, aby se podělily o náklady na vývoj.
Nejzřetelnější je to uvnitř vozu, kde najdete informační a zábavní systém německého výrobce iDrive spolu s dalšími známými spínači a páčkami. Toyota vtiskla Supře vlastní pečeť tím, že jí dala jedinečný styl a ladění na míru a vůz je lehčí a tužší než jeho bratranec Z4, protože je to spíše kupé než kabriolet.
Jaké auto? má službu nákupu
Jaká je tedy konkurence, pokud jste na trhu pro trochu zábavy? No, Audi TT je velmi použitelná každodenní alternativa, zatímco pro seriózní petrolheady jsou Alpine A110 a Porsche Cayman měřítkem ovladatelnosti. Jaguar F-Type s motorem vpředu a pohonem zadních kol má filozofii možná nejblíže k Supře.
Tato recenze Toyoty GR Supra vám řekne, jak je na tom s konkurencí ve výkonu, ovladatelnosti, pohodlí a v dalších klíčových oblastech. Také vám řekneme, jakou kombinaci motoru a výbavy doporučujeme.
Když si vyberete své další nové auto, můžete ušetřit tisíce tím, že se podíváte na nejnižší ceny na našem bezplatném What Car? Stránky s novými nabídkami aut. Má spoustu nejlepších nových nabídek kupé.
O programu
Jako správný sportovní vůz je Supra příliš svéhlavá v oddělení manipulace, než aby ukradla jakýkoli hrom ze vznešených Alpine A110 a Porsche 718 Cayman, ale pokud nechcete být nejrychlejší na závodní dráze, pořád je tu zábava být měl se svými hravými a snadno dosažitelnými limity. Je také tichý při rychlosti, docela pohodlný, má vynikající polohu při řízení, spoustu výbavy a skvělý informační a zábavní systém.
Výkon a pohon
Jaké to je řídit a jak je to tiché
Při doporučování vozů se vždy snažíme dbát na zájmy našich čtenářů. Často se to scvrkává na hodnotu za peníze, ale pro Toyotu GR Supra si myslíme, že dražší šestiválcový 335litrový motor s výkonem 3.0 k je lepší volbou.
proč to? No, ovladatelnost GR Supra není jeho klíčovou předností, jak si to trochu popíšeme. Působí spíše jako kupé GT s dlouhými nohami než jako mrštný sportovní vůz, takže tento točivý, výkonný a hladký motor se k tomuto charakteru hodí lépe než alternativa 254litrového čtyřválce s výkonem 2.0 k.
Přeskočte showroom a zjistěte více online
3.0litrový vůz spojený s automatickou převodovkou zrychlí z 0 na 62 mph za oficiálních 4.3 sekundy a je tak svalnatý, že nemusíte tvrdě pracovat, abyste se cítili rychle. S manuální převodovkou je o 0.3 s pomalejší, než zvládne sprint z 0-62 mph, ale rozdíl byste si jen těžko všimli.
Když ho dojedete k červené čáře, vydá barytonový štěkot, s praskáním a praskáním vycházejícím z výfuku, když uvolníte plynový pedál. Porsche Cayman GTS, které má atmosféricky plněný 4.0litrový plochý šestiválec, zní ještě ostřeji, ale vzhledem k tomu, že motor Supra pocházel z BMW Z4, je překvapivě oduševnělý.
2.0-litrová Supra mezitím nezní tak bujně jako 3.0-litr (nebo shnilý Alpine A110, když na to přijde), ale má sportovní parp, který nezní nepatřičně, a je stále rychlý. Když ho vytočíte, dokáže oficiálně zvládnout zrychlení z 0 na 62 mph za 5.2 s, takže to není tak rychlé přímo jako základní 2.0-litrový Cayman, ale při nízkých otáčkách je pružnější.
Automatická převodovka (k dispozici s oběma motory) řadí hladce a citlivě. Šestistupňová manuální převodovka (dostupná u 3.0litrového motoru) nepůsobí tak hladce jako u modelů Toyota GR Yaris a Toyota GR86, ale řadicí páka se hladce zasune do brány, aniž by se cítila jako zářez. Počítáme s tím, že díky extra interakci je manuální verze – nazvaná GR Supra MT – tou, kterou si vybrat.
Elektronicky řízený samosvorný diferenciál je standardem u všech modelů. Má vám pomoci snížit výkon na silnici, ale ve skutečnosti chce GR Supra prolomit trakci snadněji než A110 a Cayman, zejména na mokru. Hodně z toho je způsobeno nastavením odpružení Supra, ale je to částečně proto, že má motor vpředu. Hmotnost motoru uprostřed A110 a Cayman pomáhá stlačit zadní pneumatiky tvrději a vytvářet větší přilnavost.
Standardně dostanete adaptivní tlumiče, ale ať už jsou nastaveny v režimu Normal nebo pevnějším nastavení Sport, výsledek je stejný: Supra prostě nejezdí příliš dobře na hřebeny středních zatáček. Má tendenci odskakovat z každého nerovnosti, což destabilizuje zadní kola a na vlhkém povrchu vede ke skluzu, pokud máte sešlápnutý plyn.
Dobrou zprávou je, že skluz přichází postupně, takže je spíše zábavné než hrozivé cítit, jak se Supra pohybuje vzadu. Špatnou zprávou je, že to není příliš dobrá vlastnost pro sportovní auto, pokud chcete, aby bylo rychlé.
GR Supra je lepší než ještě svéhlavější Z4, ale A110 a Cayman mají mnohem lépe naladěné odpružení. Cítí se více zasazené, takže unesou více rychlosti a vy se za volantem budete cítit mnohem jistěji.
Pokud jde o volant, to, s čím je spojeno, není skvělé. Řízení GR Supra je příliš rychlé a pokusit se ho přimět k tomu, aby stékal v řadě zatáček, je výzvou. Má to působit sportovním dojmem, ale jak ukazují jemně řízené A110 a Cayman, skutečně sportovní řízení by mělo působit přirozeně, takže nemusíte přemýšlet o svých vstupech.
Zatímco mluvíme o hmotnosti ovládacích prvků GR Supra, zmínku si zaslouží také brzdy. Jsou rozhodně silné a nemáme žádné stížnosti na jejich brzdné schopnosti. Bohužel se pedál o několik centimetrů potopí bez vynaložení téměř jakéhokoli tlaku a v tu chvíli již vytváří poměrně velkou retardaci. Pokus o plynulou jízdu vyžaduje cvik a trpělivost.
Kde GR Supra absolutně vyniká, je to, že je „juniorským“ vozem GT. Když jedete dálniční rychlostí, odpružení je velmi dobře posouzeno, což vám ve svém měkčím režimu poskytuje na poměry sportovních vozů relativně luxusní jízdu. Stále cítíte, jak pod vámi procházejí hrboly, ale nikdy nenarazí a třesou se pouze přes ty nejzlomyslnější výmoly.
GR Supra je také mnohem tišší než většina jeho konkurentů. Na dálnici si v Caymanu dobře uvědomujete hluk vozovky a větru, ale pro konverzaci ve voze Supra sotva budete muset zvýšit hlas.
Interiér
Vnitřní uspořádání, montáž a povrchová úprava
Interiér Toyoty GR Supra má spoustu BMW spínačů, knoflíků, pák a displejů, protože je velmi úzce spjat s BMW Z4. Někdo může mít pocit, že to špiní dědictví Supry nebo nějaký takový nesmysl, ale všechny ty ovládací prvky fungují precizně a displeje jsou ostré, takže nám to vyhovuje.
Zahrnují také infotainment systém BMW iDrive, který je nejlepší v oboru. Pro začátek je jeho použití mnohem jednodušší než nastavení v Alpine A110 a vysoko umístěný displej je přímo ve vašem zorném poli.
Grafika je stejně hladká jako intuitivní nabídky a otočný ovladač mezi sedadly se při řízení snadno používá. Když se auto nehýbe, můžete systém ovládat také pomocí dotykové obrazovky.
Obrazovka je 8.8″ a je dodávána s rádiem DAB, satelitní navigací a zrcadlením smartphonu Apple CarPlay (nemůžete však mít Android Auto). Naší největší stížností je, že standardní čtyřreproduktorový zvukový systém u 2.0litru je plochý a neinspirativní. 3.0-litrový má 10 reproduktorový systém, zatímco vyšší specifikace 3.0 Pro přichází s působivým JBL 12-reproduktorovým stereo.
GR Supra má také jednu z nejlepších jízdních pozic ve třídě. Sedadla – ať už jde o standardní, manuálně nastavitelné položky, které získáte s nižší úrovní výbavy, nebo o elektricky ovládaná vylepšení, která přicházejí s verzemi Pro – jsou na dálnici podpůrná a dobře vás podrží v zatáčkách.
Všechny verze jsou vybaveny nastavitelnou bederní opěrkou a bočními podpěrami, takže můžete mít téměř vše tak akorát, a to platí také pro volant s možností nastavení dosahu a sklonu, který má spoustu prodloužení. V GR Supra sedíte nízko, v pravém sportovním stylu, mezi vysokou středovou konzolou (což vytváří skvělou loketní opěrku) a vysokou linií oken.
Digitální ciferníky před vámi nemusí mít konfigurovatelnost na úrovni Audi, ale grafika vypadá svůdně a všechny klíčové informace jsou zobrazeny jasně. Palubní deska se také velmi snadno používá, s jednoduchými fyzickými ovládacími prvky pro všechny funkce.
Uvnitř je pěkně vyrobený, se spoustou chytře vypadajících plastů a leskle černých lišt, které pozdvihují atmosféru interiéru nad A110. Zdá se, že všechno také vydrží, i když Porsche Cayman má jen ten extra malý kousek integrity, díky kterému působí prémiověji.
Díky vysoké linii oken je ze Supry hůře vidět než z Caymanu a zadní část karoserie je poměrně uzavřená. U všech modelů dostanete standardně LED světlomety a zadní kameru, u všech 3.0litrových verzí jsou přední a zadní parkovací senzory.
