Pro ty, kteří chtějí pouze relativně dostupné a spolehlivé dopravní zařízení pro aktivní, moderní život, je RAV2022 4 stejně solidní volbou jako vždy.
od Chris Tsui | ZVEŘEJNĚNO 17. června 2022, 11:00 EDT
Chris Tsui Zobrazit články chris tsui
Číst recenzi Toyoty RAV2022 4 je jako číst recenzi nového iPhonu. Oba jsou to produkty, které byly odborně vytvořeny tak, aby byly chutné a snadno použitelné pro většinu lidí, jsou nesmírně oblíbené právě z tohoto důvodu, a pokud budeme upřímní, už skoro víte, co dostanete, když budete policista nový.
Přesto jsem rád, že jsi tady. Nové auto, bez ohledu na to, co to je, je statná investice a je rozhodně vaší povinností zajistit, aby to, co dostáváte, bylo skutečně to, co chcete, a něco, co vyhovuje vašim potřebám.
Pod kapotou všechny RAV4 používají 2.5litrový čtyřválec, ale kupující si mohou vybrat, zda chtějí, aby s ním byl i elektromotor. RAV4 Hybrids poskytuje kombinovaný výkon 219 koní s elektrickým pohonem všech kol, zatímco verze s pouze plynem, jako je testovaná, si vystačí s 203 koňmi a lze je mít buď s pohonem předních nebo všech kol. Osmistupňová automatická převodovka spojuje motor s koly u plynových RAV4, zatímco hybrid využívá bezestupňovou automatickou převodovku (CVT).
Toyota také vyrábí plug-in hybrid RAV4 Prime, který má 94 mpge a dokáže porazit sportovní vůz GR86 na 60 mph, ale hodně štěstí, když se vám jeden z nich dostane do rukou.
Řízení Toyota RAV4
Toyota ušla dlouhou cestu, pokud jde o to, aby její každodenní nabídka byla zábavnější, než bývala, ale pravděpodobně v zájmu neztratit své široké základní publikum je RAV4 stále především velmi snadný a nenáročný. a pohodlné dojíždění. Řízení je poměrně citlivé a má slušnou sílu – to znamená, že to není úplná mokrá nudle – ale ke sportu má stále daleko. To je naprosto v pořádku a pravděpodobně to, co chcete, pokud hledáte vozidlo jako je toto. Jeho brzdy jsou pohodlně progresivní a v zatáčkách projíždí poslušně.
Chris Tsui
Chris Tsui
RAV4, kalibrovaný pro každodenní pohodlí, jezdí také docela dobře. Stále můžete cítit a slyšet hrboly, protože to není úplná jízda na kouzelném koberci, ale nepříjemné vertikální pohyby jsou u kompaktního crossoveru Toyoty vzácné. Izolace vnějšího zvuku není úplně na úrovni Lexus, ale ani úroveň decibelů není špatná a propouští v tomto segmentu přijatelnou úroveň nežádoucího zvuku. RAV4 je také poměrně dobře vidět, a to díky A-sloupkům, které nejsou tak robustní jako ty v některých jiných autech. Další napomáhající viditelnosti je sledování mrtvého úhlu (volitelně u základní LE, standardní u všech ostatních výbav) a digitální zpětné zrcátko (volitelně u XLE Premium, TRD Off-Road, Limited a Hybrid XSE).
Tento 2.5litrový čtyřválcový motor nevyhrává mnoho závodů (ani nepomohl zajistit mezeru mezi koncovým pruhem a jedním obzvláště neústupným řidičem BMW), ale většinou stačí pro přátelské každodenní povinnosti při dojíždění. Pokud jde o dodání fyzické síly, je přiměřeně hladký, ale zvuk, který vydává, je pro mé ucho přímo nepříjemný. Jako automobilový novinář a nadšenec, který může řídit neobvykle velké množství zábavných výkonných vozidel, je snadné spadnout do ozvěny zvučných osmiválců a romantizovat vnitřní spalování.
Když se vrátím k něčemu, jako je RAV4, připomíná mi přesně to, proč je většina běžných lidí více než připravena přejít od spalování fosilních paliv a obejít se. Při více než jedné příležitosti během tohoto testu jsem zjistil, že mé uši (a účet nákladů na palivo) aktivně litují, že jsem se nerozhodl pro RAV4 Hybrid, který se dokáže plazit nízkou rychlostí pouze na elektřinu. Mám podezření, že bych se cítil velmi podobně, kdybych byl skutečným vlastníkem.
Toyota Safety Sense 2.0 je standardní výbavou všech úrovní výbavy RAV4 a zahrnuje dynamický radarový tempomat a výstrahu při opuštění jízdního pruhu s asistentem řízení. Radar Cruise funguje docela dobře, ale tento asistent řízení je skutečně pomocník a není schopen projíždět dálniční zatáčky s rukama z volantu. Tato technologie je o krok pozadu za mnoha konkurenty Toyoty, jako je dálniční jízdní asistent Hyundai, Honda Sensing a Nissan ProPilot. Tyto praktické systémy jsou schopny samy projíždět dálniční zatáčky.
Primitivní asistenční systém řidiče a otřesně nehudební zvuky motoru, pomineme-li, RAV4 je celkově na hony vzdálený aktivně nudným Toyotám minulosti, ale stále poskytuje neochvějný střed cesty a jednoduché řízení.
Nejvyšší a nejnižší hodnoty
Podívejte se z okna nebo navštivte jakékoli parkoviště v USA a pravděpodobně uvidíte alespoň jeden nebo velmi pravděpodobně více vozů Toyota RAV4. RAV4 je všude a má to dobrý důvod: Je to prostě pohodlné. A to nejen ve smyslu pohodlné jízdy a měkkých sedadel. Je dobře vidět ven, zadní řada je prostorná, nákladový prostor je použitelně velký, ovládací prvky nejsou matoucí a řízení vás nezastrašuje. Je to ten nejzajímavější stroj? Ne, ale kompaktní crossover Toyota se k modernímu životu mimořádně hodí.
Jedním z vrcholů uživatelského zážitku, který bych rád vyzdvihl, je tlačítko vyhřívaného volantu, které se nachází poblíž levého kolena. Zpočátku to vypadalo jako skryté a z cesty, ale ve skutečnosti je to v pořádku. Náhodou je to jeden z těch spínačů, které zůstanou zapnuté a fyzicky stlačené i poté, co vypnete auto. Zapněte jej jednou na začátku zimy a váš volant je vždy vyhřívaný. Není třeba se ho znovu dotýkat až do léta.
Zadní sedadla se velmi snadno sklopí v poměru 60/40, čímž se uvolní téměř 70 kubických stop nákladového prostoru. A Toyota vybavila tento crossover rezervní pneumatikou plné velikosti, místo abyste si vystačili se sadou těsnicího prostředku a hustilky.
Pokud jde o věci, které by se daly zlepšit, obrazovky infotainmentu a měřidel vypadají trochu zataženěji a mají nižší rozlišení než u většiny konkurence. Tlačítko vyhřívaného volantu je možná chytře implementováno, ale skutečná funkce ohřívá pouze boky volantu, nikoli horní nebo spodní část. A plně to uznávám jako prvoplánový problém, ale stahovací kryt kufru, který chrání vaše věci před zvědavými pohledy, nemá rukojeť ani otvor, kterým byste prostrčili ruku. Prostě se toho chytneš svévolně jako barbar. Já vím – je to tady těžké.
Vlastnosti, možnosti a konkurence Toyota RAV4
V základní formě LE začíná Toyota RAV4 na 28,190 2.5 dolarech. Toto auto je dodáváno se stejným 17litrovým motorem jako tento top model, spolu s pohonem předních kol, bezklíčovým vstupem, látkovými sedadly, 38,090palcovými ocelovými kryty s kryty, elektricky ovládanými okny s automatickým stahováním a stahováním všech čtyř, třemi USB porty, a sedmipalcový dotykový displej. Pružina pro verzi Limited AWD – která začíná na 19 4 dolarech – a Toyota nabízí lesklé 4palcové slitiny, LED mlhová světla, tmavší přední masku chladiče, černé střešní ližiny, sedmipalcovou obrazovku ve sdruženém přístroji a devítipalcový infotainment systém, vyhřívaná a ventilovaná sedadla SoftTex, pět portů USB a interiér se stříbrnými klikami dveří a více kůže a prošívání. Testovaný RAV11 je vůz pro kanadský trh a balíčky doplňků jsou trochu jiné. Pro Limited nejsou žádné balíčky možností; dodává se většinou naložené, kromě panoramatické střechy dostupné v USA, která, jak se zdá, není v Kanadě vůbec dostupná. Podle mého výzkumu by nejbližší RAV42,095, který můžete získat v USA (přidání balíčku Advanced Tech, balíčku Weather a 45,125reproduktorového audio systému JBL), stál XNUMX XNUMX $. Podle ceníku Toyota Canada stojí tento tester XNUMX XNUMX kanadských dolarů.
Chris Tsui
Chris Tsui
Mezi přímé konkurenty patří Honda CR-V, Ford Escape, Nissan Rogue, Mazda CX-5 (nebo nová, odolnější CX-50), Volkswagen Tiguan a Subaru Forester. Poté, co jsem řídil Hondu a Subaru, je RAV4 nejpoutavější na řízení a vybral bych si ze všech tří – i když ti, kteří se o takové věci prostě nestarají, by dali přednost Hondě pro její zdánlivě větší interiér. a dveře, které se otevírají opravdu dokořán, nebo Subaru pro jeho výhled jako ve skleníku a standardní AWD. Ti, kteří hledají rozhodně elegantnější interpretaci kompaktního, zvednutého rodinného nákladního vozu, by se měli podívat na kteroukoli z nabídek Mazdy. Za zmínku také stojí, že Honda brzy přijde se zcela novým modelem CR-V 2023, takže by možná stálo za to počkat, jak to všechno dopadne.
udržitelnost
Vedle řadicí páky je tlačítko, které přepne RAV4 do režimu Eco a utlumí plyn, ale tento vůz není vybaven automatickým systémem stop-start. Podle EPA má Limited AWD RAV4 průměr 25 mpg ve městě, 33 na dálnici a 28 dohromady. Ve srovnání se svými konkurenty od Hondy, Nissanu a Subaru se řadí na spodní místo z hlediska spotřeby paliva, ale rozdíl není velký, zejména s ohledem na to, že Honda CR-V a Nissan Rogue používají menší 1.5litrové turbo motory. Pro kurz osobního automobilu stačí běžné oktanové palivo 87.
Agentura ochrany životního prostředí
Chris Tsui
Skuteční kupující RAV4, kteří si uvědomují zelenou barvu, by se měli, pokud je to možné, absolutně rozhodnout pro hybridní nebo plug-in Prime. První jmenovaný je dimenzován na 41 mpg ve městě, 38 na dálnici a 40 dohromady, zatímco druhý dostane 94 MPGe, za předpokladu, že můžete maximalizovat využití těchto elektromotorů.
Hodnota a verdikt
Vzhledem k tomu, že RAV4 začíná na trochu více než 28,000 40,000 $ a tento špičkový limitovaný AWD stojí kolem XNUMX XNUMX $ v závislosti na možnostech, jeho cena je srovnatelná s většinou jeho konkurentů.
Toyota RAV4 je v podstatě stejná, jako vždy byla – bezpečná, pevná, příjemná a spolehlivá – všechny vlastnosti, které z ní v průběhu let udělaly tak oblíbenou volbu. Tato aktuální edice vykazuje mírně drsný vzhled s mírně robustním řízením a mírně kolísavou jízdou, která dává řidičům malou ochutnávku off-roadu, aniž by ve skutečnosti obětovala cokoli v každodenním řízení. Vypadá docela hezky a dokonce se s ním (na poměry mainstreamových crossoverů) relativně příjemně řídí. Ale jedno doporučení? Pokud můžete, pořiďte si Hybrid.
