Otázka: Na své Toyotě Camry z roku 1991 je pro mě stále obtížnější zařadit zpátečku. Zdá se, že manuální převodovka se jen zasekne a nepřejde do polohy zpátečky; jde to jako první bez problémů. Prodejce řekl, že převodovka musí být vytažena a přestavěna. Ale zajímalo by mě, jestli existuje jiná možnost. Auto je jinak v dobrém stavu, má najeto 110,000 1,000 mil, ale nechci utopit více než 8 XNUMX $ za XNUMX let staré auto.
Odpověď: Problém, který máte, není neobvyklý u starších vozů s manuální převodovkou, zvláště pokud byly v průběhu let zneužívány buď kvůli neopatrnému používání nebo špatné spojce.
Dost možná došlo k opotřebování hrotů na zubech zpátečky. Abyste pochopili problém a jak se můžete vyhnout opravě, budete muset dostat malou lekci v přenosech.
Manuální převodovky mají dva hřídele, každý s uspořádáním převodů, které vám umožňují měnit převodový poměr od motoru ke kolům. Jednou z kritických vlastností je, že všechny převody vpřed jsou takzvané synchronizované převody, které vyrovnávají rychlost obou hřídelů během řazení. Zajistí, že rychlostní stupně lze podřadit nebo podřadit, i když je vůz v pohybu.
Ale dva zpátečky na hřídeli a předlohovém hřídeli převodovky jsou odlišné. Konstruktéři převodovek správně předpokládají, že lidé zařazují zpátečku (nebo by měli) pouze ze zastavení a nebudou potřebovat synchronizované převody.
Když chcete ze zastavení jet dozadu, sešlápnete spojku a zařadíte zpátečku. Sešlápnutím spojky odpojíte převodovku od motoru a necháte zastavit oba hřídele převodovky. Dva zpátečky pak mohou do sebe zapadat. Na rozdíl od většiny ozubených kol s tupými konci na zubech mají zpátečky hroty, které jim umožňují sklouznout k sobě.
Po mnoha letech používání se však body mohou opotřebovat. Pokud někdy zařadíte zpátečku a uslyšíte skřípavý zvuk, znamená to, že se zpátečky obrousí zuby.
Často se to stává, protože spojka není seřízená a neumožňuje úplné zastavení jednoho ze dvou převodových hřídelů. Může k tomu také dojít, když se pokusíte zařadit příliš rychle zpátečku, protože zastavení hřídelí může trvat asi jednu sekundu. Tento problém způsobí také zdeformovaná lamela spojky.
Poté, co se hroty na zubech ozubení opotřebují, je řazení zpátečky obtížnější. Někdy budou dvě ozubená kola umístěna tak, že se zuby zaseknou o sebe a nezapadnou. To je příčinou vašeho problému.
Snadný způsob, jak se vyhnout tomuto poškození zpátečky, je vždy zařadit první před zařazením zpátečky. To donutí hřídele se zastavit. Je to starý trik na auto, ale stále funguje dobře.
Souhlasím s tím, že byste neměli utrácet balík za přestavbu převodovky jen kvůli tomuto problému se zpátečkou. Když k tomu dojde, nesnažte se převodovku zařadit zpátečku násilím. Místo toho nasaďte auto jako první a posuňte auto dopředu. Pak to zkuste znovu. Pohyb změní polohu ozubených kol a nebudete se snažit spojit dva tupé body dohromady.
Otázka: Můj Buick Regal z roku 1997 má hučení, které vychází z přední části. V garáži, kam jsem to vzal, mi chce prodat nová ložiska kol, klouby CV a pneumatiky. Mohou všechny ty věci způsobovat hučení?
A: Ne. Když se klouby s konstantní rychlostí nebo CV pokazí, cvaknou. Pneumatiky téměř nikdy nevydávají neobvyklé zvuky, pokud nemají oddělený pás, a pak je zvuk dunivý. Nejpravděpodobnější příčinou problému jsou ložiska kol. Navrhoval bych najít novou garáž, která opraví pouze to, co je rozbité.
Ralph Vartabedian nemůže odpovídat na poštu osobně, ale v tomto sloupci odpovídá na automobilové otázky obecného zájmu. Napište na Your Wheels, Business Section, Los Angeles Times, Times Mirror Square, Los Angeles, CA 90053. Prostřednictvím e-mailu: ralph.vartabedian@latimes.com.
Ralph Vartabedian je bývalý národní zpravodaj v Los Angeles Times. Do novin nastoupil v roce 1981 a věnoval se mnoha technickým tématům, včetně letectví, automobilové bezpečnosti, jaderných zbraní a vysokorychlostních železnic. Vyhrál dvě Loebovy ceny a byl Pulitzerovým finalistou, mezi mnoha dalšími kariérními uznáními.
Při řazení z jakéhokoli jiného rychlostního stupně než 1. (samozřejmě při stání) se někdy zpátečka úplně nezařadí a řadicí páka se vrátí zpět do neutrálu. Musím tedy nejprve přeřadit na 1. rychlostní stupeň a poté zařadit zpátečku, aby plně zapadl. Při řazení z 1. převodového stupně na zpátečku se někdy zpátečka zcela nezařadí a před zařazením zpátečky musím nejprve přeřadit na 2. rychlostní stupeň. Pozoroval jsem toto chování u vozů s více manuálními převodovkami, ale nejpozoruhodnější je to u Peugeotu 207, který jsem pracoval. Rozumím základnímu fungování manuální převodovky, tomu, jak se převody volí připevněním převodu k výstupnímu hřídeli pomocí objímky, a jak každý převodový stupeň (kromě zpátečky) používá synchronizační kroužek k synchronizaci rychlosti převodu s otáčkami výstupního hřídele, ale nechápu, jak k tomuto chování vede obecná konstrukce manuální převodovky. Může mi to někdo vysvětlit?
- manuální převodovka
- peugeot-xnumx
zeptal se 29. října 2020 v 7:02
1,344 1 1 8 zlatý odznak 8 30 stříbrných odznaků 30 XNUMX bronzových odznaků
Zní to jako chyba operátora, tj. nezařazení zpátečky úplně, pokud se to stane na mnoha autech. Po jízdě mnoho auta jsem zjistil, že to byla moje chyba.
29. října 2020 ve 7:08
buďte rádi, že je to tak, jak to je, pokud by to bylo synchronizováno, mohli byste se posunout ze 4. na R stejně snadno, jako je přechod z 2. na 3.
29. října 2020 ve 9:48
nebudete rádi řadit do R při jízdě 100km/h budou létat jiskry.
29. října 2020 ve 10:04
Setkal jsem se s tímto problémem u různých vozidel v 60. a 70. letech se zaparkovaným vozidlem a rychlým a snadným postupem bylo přestat bojovat s řazením, přeřadit na neutrál, pustit spojku úplně ven, sešlápnout spojka zpět, pak řazení zpátečky bylo snadné.
29. října 2020 ve 16:50
Zkoušel jsi to dvojitým sevřením? tj. uvolnit spojku v neutrální poloze, než znovu spojíte a pokusíte se zařadit zpátečku? Pokud stále máte potíže, bylo by to vodítko.
30. října 2020 ve 7:15
2 odpovědi 2
U manuálních převodovek je běžné, že nemají stejný mechanismus synchronizace převodů na zpátečku jako na převody vpřed. Úkolem synchronizátoru není pouze sladit rychlosti zubů, které se chystají spárovat, ale také vyrovnat zuby tak, aby se vzájemně posouvaly a prokládaly. Zatímco zpátečky by v ideálním případě měly stejnou synchronizační vlastnost, obvykle nepotřebují mechanismus synchronizace rychlosti otáčení, protože bychom (měli/mohli bychom) zařadit zpátečku pouze tehdy, když vozidlo stojí.
Mám podezření, že se vám často daří zařazovat zpátečku tak, že zuby do sebe narážejí, než aby se proplétaly, jak by měly; možná si všimnete, že když „chybíte“ zpátečku, i když páka vypadá, jako by byla ve správné „slotě“, není „úplně dozadu/dopředu“ ve srovnání s tím, kde normálně je. Přeřazení na jiný rychlostní stupeň způsobí přeřazení převodových poloh ve skříni a po této zpátečce je schopen zařadit. Jiné akce, jako je krátké zvednutí spojky nebo ponechání auta rozjet se, by také posunuly polohy ozubených kol, což by umožnilo spárování zubů, i když pravděpodobně nejbezpečnější cestou je ta, kterou v současnosti volíte.
Pokud jde o to, co je špatně, možná předchozí majitel hrál „pokud to nemůžete najít, brouste to“ často se zpátečkou a má opotřebované zuby, které se mívaly stýkajícími se šikmými plochami, které napomáhaly zarovnání, takže jeden nebo oba nyní mají ploché skvrny; příležitostně se tyto ploché skvrny přímo srazí a nemohou plnit svou funkci způsobující rotaci/zarovnání ozubení, když klouzají kolem sebe:
Všimněte si, že tento obrázek výše dává největší smysl v kombinaci s následujícím obrázkem:
Kónický tvar růžového ozubeného kola synchronizuje rychlosti, pak je úkolem úhlových čel na dvou spárovaných ozubených kolech vyrovnat zuby. Zpátečka nepotřebuje kuželovou část, ale stále potřebuje šikmé zuby. Představte si, co by se mohlo stát v určitém procentu času, kdyby hroty zahnutých zubů byly opotřebeny naplocho, takže zabíraly z plocho do roviny spíše než ze svahu do svahu:
Je to přehnaný obrázek, aby to bylo jasné; zuby ve tvaru plošky se nezapojí, pokud se plošky setkají (levý diagram), ale ano, pokud se svahy setkají (pravý diagam), což vede k procentuálnímu riziku srážky spíše než klouzání. Pokud jsou zuby ozubeného kola náhodně na správném místě, zařadí se zpátečka. Pokud na špatném místě, máte co dělat, abyste přeřadili polohy
