Dnes venku v autě a toto varování se rozsvítilo také se zvukem pingu. Zataženo na 20 minut s ventilátorem, který se zbláznil, doplazil se domů, ale teplota kolísala mezi 80 a 120.
Auta už jsou zaparkovaná půl hodiny a ventilátor stále běží, nemůžu přijít na to, jak se dostal tak vysoko, když jsem jel, jako by mi v autě chyběla daisy.
Odejdu, dokud úplně nevychladne a zkontroluji všechny hladiny
A250 Bennyboy
Aktivní člen
Připojen 16. března 2016 Zprávy 862 Umístění Severozápad UK Auto třídy A250 w176
Dave.tam
Aktivní člen
Připojen 26. května 2016 Zprávy 650 Místo SE Londýn Auto A250 AMG & W205 C250d Sport s paketem Premium Plus
Kéž bych mohl být více pomocí. ale nemůžu!
A250 Bennyboy
Aktivní člen
Připojen 16. března 2016 Zprávy 862 Umístění Severozápad UK Auto třídy A250 w176
Hladina oleje vypadá dobře, takže nevím, proč je tak vysoká?
Zítra brzy ráno, takže budu sledovat teplotu oleje na cestě do práce 8 mil daleko
zipdip
MB nadšenec
PODPOROVATEL
Připojen 5. března 2015 Zprávy 4,810 320 Umístění Essex Car sXNUMX
Hladina oleje vypadá dobře, takže nevím, proč je tak vysoká?
Zítra brzy ráno, takže budu sledovat teplotu oleje na cestě do práce 8 mil daleko
Proč se díváš na olej,je to voda,která je moc horká,při studeném motoru se podívej na malou plastovou nádržku do chladiče,pokud je tam voda,tak můžeš mít zaseknutý termostat,smůla pokud ano, normálně se otevřou dokořán a auto jede studené, ale mohl bych být příliš pozdě, protože jste jeli do práce,
Dave.tam
Aktivní člen
Připojen 26. května 2016 Zprávy 650 Místo SE Londýn Auto A250 AMG & W205 C250d Sport s paketem Premium Plus
“Zastavte a vypněte motor!” Vždy je dobré vodítko neřídit
Flackadder
Aktivní člen
Připojen 17. února 2016 Zprávy 340 Místo Cirencester Car C220 Sport 125 edition Cdi Blue Efficiency 5dr Auto Diesel Estate. W204.
Máte problém. Potřebuje třídění. Zkontrolujte hladinu VODY. Hledejte možné úniky. Promluvte si s MB nebo renomovaným mechanikem.
A předpokládám, že jste kontrolovali olej, abyste se ujistili, že v něm není žádný olej Nikdy to není špatný nápad.
Poslední úprava: 13. června 2016
A250 Bennyboy
Aktivní člen
Připojen 16. března 2016 Zprávy 862 Umístění Severozápad UK Auto třídy A250 w176
Díky za radu, myslel jsem, že to je teplota oleje, která šplhá vysoko? Jejda, jsem blázen lol, teď zkontroluji vodu.
Až skončím v práci, vezmu to úžinou do MB.
krmivo pro fotoaparáty
MB nadšenec
Připojen 15. července 2007 Zprávy 2,530 2 Umístění South Lakes (UK) a Colorado Car VW Touareg R-line Tech, Toyota IQXNUMX
Díky za radu, myslel jsem, že to je teplota oleje, která šplhá vysoko? Jejda, jsem blázen lol, teď zkontroluji vodu.
Až skončím v práci, vezmu to úžinou do MB.
Pokud dojde k rychlému úniku chladicí kapaliny, nikam s ní nejezděte, Bene, nechte ji odvézt do garáže. Máte AA, Mobilo atd.
Dave.tam
Aktivní člen
Připojen 26. května 2016 Zprávy 650 Místo SE Londýn Auto A250 AMG & W205 C250d Sport s paketem Premium Plus
Zavolejte MB recovery a dejte jim svůj reg. Stále to může být jimi pokryto. (Nemám ponětí o stáří vašeho motoru!)
markjay
Mistr MB
PODPOROVATEL
Připojen 24. června 2008 Zprávy 44,162 2022 Místo Londýn Auto 5 Hyundai IONIQ 2016 RWD / XNUMX Suzuki Vitara AWD
1. Pokud je hladina chladicí kapaliny v pořádku, pak nedochází k úniku a nejpravděpodobnější příčinou je vadný termostat (zaseknutý v částečně zavřené poloze), jak řekli ostatní.
Další možnou příčinou může být selhání čerpadla chladicí kapaliny. To může být někdy diagnostikováno viditelným únikem nebo nadměrným či skřípavým hlukem, případně může dojít k zadření. Ruční odstranění řemene a otáčení čerpadla může pomoci získat pocit, zda selhal. Někdy je však jediným způsobem, jak to zjistit s jistotou, tím, že jej vyjmete a zkontrolujete (a pokud demontujete čerpadlo chladicí kapaliny, pak v závislosti na stáří a počtu najetých kilometrů vozu může být vhodné jej stejně vyměnit za nové, tj. pokud není zjištěna žádná zjevná závada, vzhledem k tomu, že vodní čerpadla jsou v konečném důsledku předmětem opotřebení).
Teoreticky to může být také způsobeno selháním chladicího ventilátoru, ale pokud jej slyšíte, že běží, není to problém.
2. Pokud je hladina chladicí kapaliny nízká, pak je přehřátí důsledkem netěsnosti, kterou je třeba prozkoumat. Možné příčiny jsou:
Prasklá nebo zborcená hadice chladicí kapaliny
Netěsný spoj hadice chladicí kapaliny
Zkorodovaná slitinová část chladicího systému
Netěsné čerpadlo chladicí kapaliny
Prasklá expanzní nádoba
Neúspěšné vysvětlení tlakového uzávěru nádrže
Selhání těsnění hlavy
Problém s úniky chladicí kapaliny není jen skutečná ztráta chladicí kapaliny, ale skutečnost, že chladicí systém je v důsledku toho odtlakován, což snižuje bod varu chladicí kapaliny a způsobuje převaření chladicí kapaliny – a páry a vzduchové bubliny prostě nevedou teplo stejně jako kapalné chladivo.
3. U některých automatických vozů MB vybavených nechvalně známým chladičem Valeo může chladicí kapalina unikat do výměníku tepla převodovky. Tento problém se však týká starších vozů (z paměti cca 2000?), u novějších vozů pravděpodobně problém nebude.
4. Obecně platí, že „přehřátí“ se může ukázat pouze jako vadný teploměr nebo vadný snímač teploty, takže je vždy dobré mít druhou indikaci a v tomto případě je ventilátor pracující přesčas důkazem toho, že problém je víc než jen vadné měřidlo nebo odesílatel.
Právě jsem dostal novou spojku ventilátoru a termostat na mém 97 W210, ale zdá se, že běží více než předtím. Možná, že starý termostat ukazoval, že je chladnější, než ve skutečnosti bylo, ale byl jsem zvědavý, jak horká jedou auta ostatních lidí. Tento snímek byl pořízen v režimu stop and go a toho dne bylo 100+. Auto má najeto také 210tis km. Mám se obávat? Díky předem!
Přílohy
55.7 KB Zobrazení: 1,264 XNUMX
2849 příspěvků · Připojeno 2013
Termostat je automatický ventil teplé vody. Neposkytuje teplotu měřidlu sdruženého přístroje.
Instaloval zkušený mechanik Mercedesu novou spojku ventilátoru a termostat?
Jaká byla každá značka?
Obě komponenty lze testovat.
Pokud se vám motor zahřívá, hledal bych problém.
6180 příspěvků · Připojeno 2010
Připadá mi normální. Můj běží přibližně stejně při 100 stupních.
2000 E320
2003 E320T
2005 C230K
Honda Accord 2010 s FSD Eibach & Koni
6489 příspěvků · Připojeno 2009
Jaký termostat jsi použil? Moje 97 e300 běží mnohem chladněji v horkém počasí. Odstranil jsem viskózní spojku ventilátoru, nainstaloval jsem termostat 71c a použil jsem pouze pomocné ventilátory. Nastavení funguje dobře ve velmi horkém počasí.
Neznepokojoval bych se, pokud teploměr nepřekročí 100 C, ale skutečnost, že se nyní zahřívá, nevzbuzuje důvěru.
Přílohy
35.8 KB Zobrazení: 611 XNUMX
35.8 KB Zobrazení: 381 XNUMX
Spouštění náboženských fanatiků od roku 1969
9318 příspěvků · Připojeno 2014
E300 se liší od M104 E320.
E320 vypadá normálně při 100F stop and go. Při pohybu by měla být teplota mírně nad 80 C.
—98 E300TD
—01 E55 vůz
—02 C32
—06 ML350
—11 335d
6489 příspěvků · Připojeno 2009
OP má stejnou 97 E300D, pokud jsem něco nepřehlédl.
Spouštění náboženských fanatiků od roku 1969
Zobrazit další odpovědi
1446 příspěvků · Připojeno 2016
Mezi 80 a značkou nad ní, což je 100, je normální. Jehla by se neměla dotýkat čáry 80C a neměla by se dotýkat čáry 100C. Ve Fahrenheitu by normální teplota byla mezi 184F a 209F, můžete to vidět pomocí ovládání klimatizace.
6489 příspěvků · Připojeno 2009
Na diesel? Tím si nejsem tak jistý. Běží o něco chladněji.
Spouštění náboženských fanatiků od roku 1969
38116 příspěvků · Připojeno 2005
diesely běží chladněji než benzín, ale je normální, že v průběhu let se na chladičích vytvářejí nánosy, které snižují jejich účinnost.
V minulosti jsem jen kvůli tomu vyměňoval méně než 10 let staré radiátory, a proto jsem věřící v používání chladicí kapaliny MB, díky které jsou radiátory v provozu 20 let.
Pro informaci, můj diesel z roku 2008 jezdí v poslední době v 113-117 F a dokonce i v městském provozu, kde často stojíme 2 minuty na červenou, jediný elektrický ventilátor udržuje motor na 87 C nebo méně.
Kontroluji to na displeji climatronicu, protože ukazatel sdruženého přístroje není příliš přesný.
Takže moje rada by byla propláchnout kyselinu citronovou a začít šetřit na nový radiátor.
aggiebenz Začátek diskuse
52 příspěvků · Připojeno 2018
Děkuji za všechny odpovědi, opravdu si toho vážím.
Auto je 97 E300D.
Existují nějaké testy na kontrolu chladiče kromě jízdy a kontroly teploty? Máte představu o ceně radiátoru?
38116 příspěvků · Připojeno 2005
Existují nějaké testy na kontrolu chladiče kromě jízdy a kontroly teploty? Máte představu o ceně radiátoru?
Žádný z nich není dobrý test, ale po odstranění hadice můžete udělat špičku uvnitř chladiče.
Ty androidové hadí kamery přijdou velmi užitečné.
Jiný bere infračervený teploměr a kontroluje teploty radiátorů napříč.
Pokud radiátor nemá velký pokles teploty, znamená to, že nechladí efektivně.
Zkontrolujte, jak proudí, protože na MB jde do strany.
Asi před 560 lety jsem zaplatil za radiátor Behr asi 8 $.
Deplore řídí auto nyní a při vysokých teplotách se obejde bez ventilátoru motoru.
Takže ano, dobrá vačka chladiče dělá celý rozdíl.
6180 příspěvků · Připojeno 2010
Nikdy nevíš. lze otestovat teplotní čidlo? Opotřebují se vůbec? Nebo je to dobré/špatné?
2000 E320
2003 E320T
2005 C230K
Honda Accord 2010 s FSD Eibach & Koni
38116 příspěvků · Připojeno 2005
Nikdy jsem se k tomu nedostal, ale zdá se, že ty motory mají 2 teplotní senzory.
Pozoroval jsem čtení climatronicu, při jízdě ve 114F bez ventilátoru motoru a při tlačení na dlouhý sklon climatronic ukazoval 95C, zatímco přístroj na přístrojové desce byl asi 85C.
To znamená, že s novým chladičem a bez ventilátoru motoru udrží 300DT, který jsem měl, motor na 78 °C při křižování po dálnici při teplotách 110 °F.
234 příspěvků · Připojeno 2005
Mně to přijde docela normální. Můj W202 C43 také jezdí v těchto rozsazích, když je venkovní teplota vysoká nebo když stoupám přes horský průsmyk.
Jen pro představu, zkontrolovali jste uzávěr expanzní nádrže, protože chladicí systém MB funguje dobře pod dobrým tlakem?
5926 příspěvků · Připojeno 2013
Samozřejmě termostat s tím má hodně společného a 87C se zdá být nejpoužívanější. Aby regulace emisí fungovala efektivně, musí být motory zahřáté. Ten tvůj vypadá správně.
38116 příspěvků · Připojeno 2005
Při teplotě 87 C se termostat začne otevírat při teplotě 78 C, aby se plně otevřel při 87.
Díky efektivnímu systému a ECO jízdě zůstane váš motor na otevírací teplotě a jmenovité hodnoty dosáhne pouze při větším zatížení.
12243 příspěvků · Připojeno 2012
Když je termostat dimenzován na 87 °C, začne se otevírat při 87 °C plus minus 2 °C (ze servisní specifikace Behr Hella).. nebo
Viděl jsem to, když sleduji teplotu chladicí kapaliny pomocí skeneru v reálném čase. Od studeného startu teplota stoupá na 87, pak náhle klesne na 85 a poté pomalu stoupá na 87 při normální jízdě. Viděl jsem, jak to stoupá na 90, když auto za horkého dne na delší dobu zastaví na brzdovém světle.
38116 příspěvků · Připojeno 2005
Je to fyzikální zákon.
Vosk při roztavení nenafoukne. Rozpíná se poměrně rychle, ale k plné expanzi stále potřebuje několik stupňů.
Zde je tabulka běžné expanze vosku, kdy termostaty používají upravené věci.
12243 příspěvků · Připojeno 2012
Nejde o fyzikální zákon, o který se jedná. Takto jsou hodnoceny termostaty. Když je termostat dimenzován na 87 stupňů C, je navržen tak, aby se začal otevírat při 87, není to hodnocení, když se úplně otevře. Webové stránky Hella / Behr mi říkají, že se termostat zcela otevře nad 12 až 15 °C své jmenovité teploty.
Říkáte, že termostat dimenzovaný na 87 stupňů C se otevře při 78 stupních C a zcela se otevře při 87. Pokud máte dokument / specifikaci od výrobce na podporu vašich údajů, zveřejněte jej, aby byl přínosem pro všechny.
Specifikace Mahle naznačuje, že termostat s jmenovitým teplotním rozsahem 87 stupňů (pro 1998 E320) se začíná otevírat při 87.
V příloze je část z Hella Behr
Počáteční otevírací teplota je zakódována u všech typů termostatů.
Příklad: 288.80.
S ohledem na toleranční odchylku ± 2ºC se v tomto případě termostat začne otevírat mezi 78ºC a 82ºC a měl by být zcela otevřen při 95ºC s průběhem nebo posunutím minimálně 8 mm.
38116 příspěvků · Připojeno 2005
Ještě jednou – vaše znalosti pocházejí z knih, moje ze skutečného života.
Na žádném z nich není nic špatného, pokud znáte rozdíl.
6489 příspěvků · Připojeno 2009
Promiň, myslím, že se v tomhle mýlíš.
Pravý 71c Vernet (z BMW M20 a M50 pro můj OM603), levý termostat behr 80c . Při 80c byl termostat «71c» mírně otevřený, zatímco standardní termostat «80c» byl stále zcela uzavřen.
Při 88c je termostat «71c» téměř plně otevřen, zatímco standardní termostat «80c» je otevřen asi do 1/3 polohy.
95c a termostat «80c» je ze 2/3 otevřený. Úplně se otevřel až ve 102c. «71c» Tstat je plně otevřen při 95c.
Termostat ZAČÍNÁ otevřít při jmenovité teplotě. Je plně otevřen až mnohem později.
Spouštění náboženských fanatiků od roku 1969
12243 příspěvků · Připojeno 2012
9156 příspěvků · Připojeno 2006
Myslím, že to je to, co naklonilo misku vah k tomu, abychom začali hledat nový DIE-SEL :grin
Věc číslo jedna nad čímkoli v těchto autech (jakémkoli autě) na chladicím systému. Chladicí kapalina nebo destilovaná voda, u které mohu předpokládat, že byla zpracována na 100 %.
Věc, která se bude vysmívat každému dílu, který hodíte na chladicí systém. Bude to tlačit? Musíš zajít do obchodu s autodíly a pronajmout si tlakový tester chladicího systému a já bych ho napumpoval na 12 liber nebo tak. Čím větší tlak vyvíjíte. Šance na prasknutí těsnění od sání k bloku motoru. Pokud vydrží 15 až 30 minut, jste zlatí. :thumbsup: Nastříkejte mýdlový roztok kolem všech armatur hadic, kudy proudí chladící kapalina, vypouštěcího ventilu chladiče a nezapomeňte na vnitřní potrubí nádrže na kapalinu ostřikovačů, kde jdou potrubí chladící kapaliny dovnitř.
Měl jsem auto, které neulevilo (odvzdušnění), protože uzávěr přepadové nádrže nebyl dobrý. Zaseknutý. Na e300 nemám ponětí, co je to za termostat, ani jak vypadá, ale zapalování rozdělovače M119 je termostat se po chvíli vnitřně rozpadne.
Pak v mé knize. Chladicí kapalinu měním každé tři až čtyři roky spolu s novým termostatem, uzávěrem přepadové nádrže a vypouštěcím ventilem chladiče. To se rychle opotřebovává kvůli teplu.
