Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
Pappa medvěd
Připojen 30. října 2011 Vlákna 8 zpráv 54 Umístění Central Utah
Mám FJ1985 z roku 60. Je to každodenní řidič mé dospívající dcery (ano, rozmazluji ji). Jezdím s ním párkrát týdně, protože ho miluji a také proto, že ho chci mít na očích (snažím se ji naučit ‚poslouchat‘ auta, hlídat měřidla atd. ale přesto bych sám rád poznal naše rodinná auta, pro případ, že by mé ženě a dětem něco uniklo – a oni ano).
V každém případě, během snadné jízdy před pár dny jsem si všiml, že teploměr stoupá, a tak jsem zastavil, abych zkontroloval věci, jako je hladina chladicí kapaliny (v pořádku), hladina oleje (v pořádku) atd.
Jel jsem tedy pomalu domů a držel jsem na teploměru, který nikdy nestál, ale přiblížil se.
Zkoušel jsem starý trik, kdy jsem foukal topení na maximum, abych z motoru vytáhl trochu tepla, ale nefoukal horký vzduch, a tak to s teplotou motoru nic neudělalo.
Myšlenky? A předem děkuji.
morgan85
Připojen 23. listopadu 2010 Vlákna 73 Zpráv 277 Umístění Greensboro NC
Vypadá to, že máte zaseknutý termostat.
Gumby
Supamod
s-moderátor
Připojen 13. prosince 2002 Vlákna 337 zpráv 12,532 XNUMX Umístění Po kolena v šlapkách a ginu
To může způsobit nedostatek chladicí kapaliny nebo vzduchu v systému. V hadici topení máte také ventil topení, IIRC. Pokud se neotevírá, není to problém s vytápěním kabiny. Pokud je to tak, máte jiný problém s přehřátím.
Zahřívá se horní hadice? Zahřívají se obě hadice topení?
1973/8 450sl 1966 Lincoln Continental, 2008 Lexus LS600h, 2010 Tundo RW
Gumby
Supamod
s-moderátor
Připojen 13. prosince 2002 Vlákna 337 zpráv 12,532 XNUMX Umístění Po kolena v šlapkách a ginu
Vypadá to, že máte zaseknutý termostat.
Myslím, že by to způsobilo víc než jen přiblížení se k přehřátí a měl by mít stále teplo v kabině.
1973/8 450sl 1966 Lincoln Continental, 2008 Lexus LS600h, 2010 Tundo RW
Pappa medvěd
Připojen 30. října 2011 Vlákna 8 zpráv 54 Umístění Central Utah
To jsem si myslel, na základě předchozích zkušeností
Vypadá to, že máte zaseknutý termostat.
s jinými vozidly, ale nejsem moc zručný, a tak je užitečné slyšet od ostatních, takže děkuji.
Pappa medvěd
Připojen 30. října 2011 Vlákna 8 zpráv 54 Umístění Central Utah
Hladina chladicí kapaliny je v pořádku, ale v systému může být vzduch.
To může způsobit nedostatek chladicí kapaliny nebo vzduchu v systému. V hadici topení máte také ventil topení, IIRC. Pokud se neotevírá, není to problém s vytápěním kabiny. Pokud je to tak, máte jiný problém s přehřátím.
Zahřívá se horní hadice? Zahřívají se obě hadice topení?
Ty hadice zkontroluji později, až bude motor horký.
Elbert
Připojen 20. července 2006 Vlákna 237 zpráv 9,420 XNUMX Umístění AL, USA
nevím, proč bys najednou měl v systému vzduch. nějaká práce v poslední době?
zkontrolovali jste regulační ventil topení na firewallu. pro provoz.. jsou horké hadice topení na obou stranách jádra topení, když je motor horký?
Nevěřím továrnímu teploměru. Termostat je logické místo, kam byste se měli podívat, zejména kouzelné gumové těsnění, které je nasazeno na termostatu, na které jakoby všichni zapomněli.
horké teploty a žádné topení se nesčítají. je plná chladicí kapalina?
1986 FJ60
5.7 Vortec
KK4FHI / STLCA / CLC
Gumby
Supamod
s-moderátor
Připojen 13. prosince 2002 Vlákna 337 zpráv 12,532 XNUMX Umístění Po kolena v šlapkách a ginu
nevíte, proč byste najednou měli v systému vzduch?
Velmi špatná slova. Neřekneme je nahlas, dokud nezískáme více informací, ale 80 chlapů se toho bojí. Rýmy s mrtvým košem.
1973/8 450sl 1966 Lincoln Continental, 2008 Lexus LS600h, 2010 Tundo RW
Pappa medvěd
Připojen 30. října 2011 Vlákna 8 zpráv 54 Umístění Central Utah
Velmi špatná slova. Neřekneme je nahlas, dokud nezískáme více informací, ale 80 chlapů se toho bojí. Rýmy s mrtvým košem.
LOL kousni se do jazyka!
Elbert
Připojen 20. července 2006 Vlákna 237 zpráv 9,420 XNUMX Umístění AL, USA
Velmi špatná slova. Neřekneme je nahlas, dokud nezískáme více informací, ale 80 chlapů se toho bojí. Rýmy s mrtvým košem.
Ano. ale předpokládejme, že pokud ano, budou ve hře i další příznaky. Souhlasím, že by to mohl být hlavní problém, doufejme, že ne.
1986 FJ60
5.7 Vortec
KK4FHI / STLCA / CLC
FJ40Jim
Křižník našeptávač
Stříbrná hvězda
Připojen 26. září 2003 Vlákna 117 zpráv 11,203 XNUMX Umístění Lancaster, Ohio, USA Webové stránky www.tlcperformance.com
Ano. ale předpokládejme, že pokud ano, budou ve hře i další příznaky. Souhlasím, že by to mohl být hlavní problém, doufejme, že ne.
Ne, žádné další příznaky nejsou potřeba. Tyto motory nejsou povinnými příznaky «chladicí kapaliny v oleji» v případě mrtvého koše nebo prasklého lože. Může pouze stáhnout hladinu chladicí kapaliny a vypustit vzduch do chladicího systému. Což vede k žádnému přehřívání kabiny a měření vysoké teploty.
Zkuste naplnit chladící systém a důkladně ho odříhnout, pak jeďte znovu. Pokud měřidlo stále ukazuje vysokou hodnotu, je čas ověřit hodnotu měřiče pomocí dočasné instalace mechanického měřiče.
Díky,
Jim Chenoweth KE8GEF
Underhood Janitor, uklízí cizí lidi od roku 1988.
Internetový obchod TLC Performance
EOE_overland
Připojen 4. října 2008 Vlákna 26 zpráv 651 Umístění Eastern Shore, VA
Velmi špatná slova. Neřekneme je nahlas, dokud nezískáme více informací, ale 80 chlapů se toho bojí. Rýmy s mrtvým košem.
Wow, to mě rozesmálo!
Ještě nepotřebujete skákat z útesu? Stále potřebujete slyšet o teplotách hadic, ventilu topení atd. Pravděpodobně termostat nebo snímač měřidel pro první řadu diagnostik?
1989, 1990 FJ62; 03 Tundra SR5
«Nejsem kopáč, jsem apalačský Američan»
Randy88FJ62
Připojen 14. dubna 2008 Vlákna 367 zpráv 5,807 XNUMX Umístění severně od LA Kalifornie
Začněme topením v kabině. Jádro ohřívače je nechvalně známé tím, že se ucpává / zkoroduje. To vede k tomu, že v kabině není horký vzduch a nemělo by to souviset s problémem přehřívání. Rychlým hledáním zjistíte, že lidé při prvním pokusu propláchnou jádro přes vstupní a výstupní hadici a v případě potřeby pak skutečně rozeberou svou palubní desku, aby se dostali k jádru.
Další je vaše měřidlo; Teploměr na těchto zařízeních není nic jiného než falešná světla. Řeknou vám, když se vůz přehřeje, a je to. Mnoho lidí na těchto stránkách doporučuje instalaci vlastního mechanického teploměru.
Váš problém s přehříváním:
Jak starý je radiátor? Pokud má korozi a další odpadky, může být jeho kapacita špatná.
Hledejte netěsnosti v motorovém prostoru a pod nákladním vozidlem, kde potrubí chladicí kapaliny dosahuje k zadnímu topení. Únik může způsobit, že váš systém neudrží tlak a bude mít za následek vyšší teploty.
Spojka ventilátoru: Slyšel jste někdy, že se váš mechanický ventilátor zapnul? Zkuste zahřát motor během normální dlouhé jízdy a vypněte vozík. Když jej znovu zapnete, měli byste slyšet, jak se ventilátor okamžitě zapne, protože ví, že je horký.
V závislosti na vašem volném čase a na tom, jak dlouho plánujete vůz vlastnit, můžete během víkendu udělat nové vodní čerpadlo, chladič, termostat a nové řemeny, abyste měli klid.
Dávejte pozor na vzduch ve vašem systému, protože kluci z FZJ80 vás požádají, abyste si odříhnuli auto, protože s tím svým zacházejí jako s malými dětmi.
President LA County Trailcrew 4×4 — 88 FJ62 SOA, 35 s 4.88, 4×4 Labs 6 stud hysteer, chevy 1 tuna TRE, DIY McNamara Gear, FROR Tundra Brakes s IFS náboji, ARB vpředu a vzadu M1200, Kenwood D710a s Garmin Nuvi pro APRS, H4 a H1 Hella Conversion s kabelovým svazkem slcfj62, zadní FZJ80 FF na Chevy 63.
L.A. County Trailcrew 4×4’s : TrailCrew 4×4’s
Může to být děsivé, když teploměr vašeho auta stoupá, takže si myslíte, že se přehřívá. Horký motor způsobí spoustu problémů, pokud se o něj hned nestaráte.
V absolutně nejhorším scénáři se můžete ocitnout na kraji silnice, rozbití a z motoru se valí kouř. V nejlepším případě můžete ztratit pouze část výkonu motoru.
Přehřátí vozu může vést k výraznému vnitřnímu poškození. Chcete-li se těmto problémům proaktivně vyhnout, je nezbytné sledovat teploměr vašeho vozu. Ale co když je teploměr vysoký, ale auto se nepřehřívá?
Tento článek vám poskytne všechny relevantní informace o tom, proč vaše auto říká, že se přehřívá, ale není horké, a co dělat v této situaci!
Teploměr stoupá, ale auto se nepřehřívá
Teplota chladicího systému vozidla je často indikována teploměrem, který poskytuje řidiči rychlé varování týkající se chladicího systému.
Váš motor by měl běžet při typické teplotě 90 až 105 stupňů Celsia (195-220 stupňů Fahrenheita), nicméně pro většinu měřidel bude obtížné zobrazit tuto přesnou teplotu.
Obecně platí, že teploměr by měl být přibližně uprostřed a neměl by se zahřívat, když motor běží na svou normální teplotu.
Když nastartujete auto a všimnete si, že teploměr je vyšší než normálně, měli byste před kontrolou teploměru počkat několik minut, než se motor zahřeje. Typická teplota pro váš motor bude všude tam, kde je teploměr, i když to nemusí být vždy přesné.
Některá auta mají své teploměry zapojeny jinak než ostatní. Většina moderních vozidel používá řídicí jednotku motoru (ECU), která využívá teplotu chladicí kapaliny k výpočtu správné směsi vzduchu a paliva při různých teplotách.
Vodiče snímače teploty chladicí kapaliny jdou nejprve do řídicí jednotky motoru a poté jsou informace přenášeny do sdruženého přístroje. Zatímco v jiných vozidlech vedou dva vodiče snímače teploty chladicí kapaliny přímo do sdruženého přístroje. Řídicí jednotka motoru běžně chybí u vozů, které jako informaci používají teplotu chladicí kapaliny.
Proč je teploměr vysoký, ale auto se nepřehřívá?
Přemýšleli jste někdy, proč je můj teploměr vysoký, ale auto se nepřehřívá? Existuje několik možných příčin, proč je teploměr vašeho auta horký, ale nepřehřívá se.
Pokud se vyskytne problém s teplotou teploměru, bude to pravděpodobně způsobeno některým z následujících důvodů:
- Porucha snímače teploty
- Rozbitý teploměr
- Porucha řídicí jednotky motoru
- Koroze v konektorech
- Poškozené vodiče snímače nebo měřidla
- Nedostatek chladicí kapaliny nebo vzduchu v systému
- Selhání těsnění hlavy
- Vadné vodní čerpadlo
- Přehřívání motoru
- Nadměrně používaný motor
Pojďme se na každý podívat podrobněji!
Porucha snímače teploty
Úkolem snímače teploty je určit teplotu motoru. Pokud váš teploměr ukazuje teplo, ale motor je studený, je pravděpodobné, že dostáváte chybné měření. To znamená, že teplotní senzor selhal nebo nefunguje správně.
Špatně fungující teplotní senzor, který neodesílá správné údaje, může vést k tomu, že vůz zareaguje zobrazením zavádějící vysoké teploty na teploměru. Je poměrně snadné, aby se senzor při jízdě zasekl nebo ho poškodily nečistoty.
Pokud se navíc zničí spojení senzoru, senzor se zničí a nebude schopen vysílat přesné informace. Vyčistěte a zkontrolujte teplotní senzor, pokud získáte falešné hodnoty vysoké teploty.
Rozbitý teploměr
Pokud je teploměr rozbitý, auto vám nebude schopno přesně říct, kdy je příliš horko. Když se rozbije teploměr, jehla se může roztříštit a uvíznout v určité poloze. Může se tedy stát, že důvodem, proč je teploměr neustále horký, je to, že se zasekl v důsledku poškození nebo dokonce mastnoty.
Pokud se jehla zlomila, může být nutné ji opravit, což lze provést v místním autoservisu. Samotný senzor může být rozbitý a bude nutné jej kompletně vyměnit.
Selhání řídicí jednotky motoru
Pokud selže řídicí jednotka motoru, je možné, že teploměr je horký, ale nepřehřívá se. Přestože se jedná o vzácný incident, bude mít za následek, že měřič teploty obdrží nesprávná data z ECU, která odesílá data do clusteru.
Skener OBD2 můžete použít k dvojité kontrole a vyhledání chybových kódů, které poskytují údaje o teplotě. Pokud se měření teploty v řídicí jednotce motoru liší od naměřené teploty na sdruženém přístroji, musíte se ujistit, že oba používají stejný senzor.
Profesionální mechanik to bude muset zkontrolovat, aby bylo možné podniknout správné kroky.
Koroze konektoru
Na vině může být koroze za nesprávnou teplotu zaznamenanou čidly a odeslanou do teploměru. Pravděpodobně najdete korozi v konektorech u senzoru, clusteru a možná i v řídicí jednotce motoru.
Budete muset vyčistit sprej a konektory pomocí něčeho jako brzdová kapalina. Pokud na jakékoli součásti objevíte korozi, je pravděpodobné, že budete muset tuto součást opravit, protože se opotřebovala.
Poškozené vodiče snímače nebo měřidla
Vadné vodiče připojené k teplotnímu čidlu nebo teploměru mohou způsobit nárůst teploměru, ale auto se nepřehřívá.
Vodiče mohou být vedeny přímo ze snímače do sdruženého bloku nebo do řídicí jednotky motoru a poté do sdruženého bloku. Měli byste proto zkontrolovat tyto dvě součásti, zda nejsou poškozené.
Nedostatek chladicí kapaliny nebo vzduchu v systému
Pokud má motor nedostatek chladicí kapaliny nebo vzduchu v systému, váš teploměr neustále ukazuje horko. Pokud je údaj na tlakoměru horký, znovu zkontrolujte, zda se motor nepřehřívá.
Při výměně chladicí kapaliny se ujistěte, že máte v systému dostatek chladicí kapaliny a že se do systému nedostal vzduch.
Selhání těsnění hlavy
Těsnění hlavy utěsňuje klíčové součásti, jako je chladicí kapalina, spalovací komora a průchod motorového oleje. Je pravděpodobné, že teploměr vašeho auta se zvýší, pokud máte netěsné těsnění hlavy.
Těsnění hlavy vytváří těsnění mezi blokem motoru a hlavou válců, a proto je důležitou součástí motoru vašeho auta. Jakékoli poškození těsnění hlavy může způsobit vážné problémy s vaším vozidlem.
Vadné vodní čerpadlo
Vodní čerpadlo je důležitou součástí chladicího systému každého automobilu. Chladicí kapalina je tlačena do celého chladicího systému pomocí vodní pumpy. Vodní čerpadlo může selhat, což má za následek nedostatečný průtok chladicí kapaliny, což může mít za následek vysoké teploměry, ale auto se nepřehřívá.
- Zlomení hřídele
- Netěsnost těsnění
- Poškození odlitku
Přehřívání motoru
Pokud teploměr vašeho auta ukazuje teplo za studena, může to být proto, že si neuvědomujete, že se motor skutečně přehřívá. Nízká hladina chladicí kapaliny nebo oleje je pravděpodobnou příčinou přehřátí motoru.
Pokračování v jízdě, když se vaše vozidlo přehřívá, může způsobit rychlejší opotřebení motoru, snížení jeho životnosti a další poškození součástí. Buďte energičtí při kontrole, zda se váš motor přehřívá nebo ne.
Nadměrně používaný motor
Pokud byl motor přetížen nebo přepracován, teploměr je horký, ale nepřehřívá se. Pokud jste jeli příliš dlouho, ve skalnatém terénu nebo pokud jste dlouho zrychlovali, motor se může přetěžovat a vysílat signály do vašeho teplotního senzoru.
Nejlepší je v této situaci úplně zastavit a nechat motor odpočinout. Po zastavení motoru můžete pokračovat v jízdě, pokud vozidlo není horké.
Kdy potřebujete opravit teploměr?
Pokud je váš teploměr rozbitý, obdržíte falešné údaje, které ukazují, že teploměr je vysoký, ale auto se nepřehřívá. Je velmi důležité, abyste zjistili, proč se to děje, a pak to co nejdříve napravili.
Pokud zjistíte, že se váš teploměr zvyšuje a dává vám nepřesné údaje, které říkají, že se vaše auto přehřívá, ale ve skutečnosti tomu tak není, je pravděpodobně čas vyměnit teploměr.
Opravu může vyžadovat pouze v místním servisu. Ručka může zůstat na stejném místě několik minut a nevysune se z červené zóny, což znamená, že měřidlo je pravděpodobně rozbité.
Dalším vodítkem, které je třeba opravit, je, zda po zahájení jízdy autem zůstane naměřená teplota mezi 25 a 35 stupni Celsia. Nebo počet najetých kilometrů vašeho auta začne rychle klesat.
Doporučil jsem zkontrolovat uzávěr chladiče a zjistit, zda je nebo není správně uzavřen. Pokud je to druhé, indikátor teploty může zobrazovat nepřesné údaje.
A konečně, pokud jedete pomalu nebo naprázdno a teploměr se změní z normálního na studený, pak je to indikátor, že teploměr je poškozen a bude vyžadovat opravu nebo výměnu.
Oprava teploměru stoupá, ale auto se nepřehřívá
Pokud teploměr vašeho auta stoupá, ale vaše auto se během jízdy nepřehřívá, je tu problém. Zaseknutý termostat nebo chladicí ventilátor, který nefunguje správně, může být příčinou toho, že to dělá teploměr vašeho auta.
Průtok chladicí kapaliny v motoru vašeho auta je obvykle řízen termostatem. Když váš termostat nefunguje správně nebo je zaseknutý, bude bránit správnému proudění chladicí kapaliny motorem.
V důsledku toho se může teplota motoru změnit nebo zůstat horký. Na druhou stranu, pokud je termostat zaseknutý otevřený, může chladicí kapalina pravidelně cirkulovat, což způsobí, že motor nedosáhne správné provozní teploty.
Chladicí ventilátory mohou běžet nepravidelně kvůli vadnému relé chladicího ventilátoru nebo jeho odporu. Pokud relé ventilátoru selže, ventilátor se může zapnout náhodně, zůstat zapnutý po celou dobu nebo se nezapnout vůbec, což může dramaticky ovlivnit teplotu motoru. Rezistor na druhou stranu ovládá stupně, ve kterých se ventilátory zapnou.
Abyste mohli tento problém vyřešit, budete se muset podívat do uživatelské příručky/příručky vašeho vozu. Možná budete muset uzemnit vodič, který se připojuje k jednotce pro odesílání teploty, je však důležité si uvědomit, že uzemnění vodiče může poškodit teploměr.
Jízda při správné teplotě motoru je kritická. Pokud máte problém se stoupajícím teploměrem, ale auto se nepřehřívá, můžete tento problém důkladně diagnostikovat pomocí profesionálního skeneru OBD2.
Když se v autě vyskytne problém, jako je tento, je diagnostické jednotce sdělen chybový kód, který je tam zaznamenán. Skener OBD2 vám umožní zobrazit úložiště problémových kódů v jednotce.
Jak můžete opravit vysokou teplotu, ale auto se nepřehřívá?
- Pokud se rozsvítí kontrolka motoru, měli byste nejprve vyhledat diagnostické chybové kódy, které by mohly vést k původu problému.
- Před odpojením kabelů se ujistěte, že je spínač zapalování vypnutý. Potom, abyste předešli poškození počítače, zapněte zapalování a zkontrolujte odezvu měřiče nebo varovné kontrolky.
- Vypněte zapalování a odpojte elektrický konektor odesílající jednotky. Poté stiskněte tlačítko „On“ na spínači zapalování.
- Ať už je motor zahřátý nebo studený, měřidlo by mělo ukazovat studený. Nyní můžete signální vedení uzemnit propojovacím vodičem a poté zapnout zapalování. a na měřidle by mělo být uvedeno „horké“.
- Pokud teploměr při odpojování odesílající jednotky ukazuje něco jiného než „studený“, měli byste odpojit kabel od teploměru, protože je pravděpodobně zkratovaný.
- Pokud měřidlo stále ukazuje vyšší hodnotu než „studená“, budete pravděpodobně muset měřidlo vyměnit.
- Nakonec znovu zkontrolujte pojistku obvodu, pokud měřidlo neukazuje „horký“, když je vodič uzemněn. Pokud se zdá, že je vše v pořádku, uzemněte svorku měřidla, kde se připojuje vodič. Pokud měřidlo ukazuje „horký“, budete muset zkontrolovat drát, zda nejeví známky poškození.
Prohledejte blog o péči o auto
Poslední příspěvky – Blog péče o auto
- Teploměr stoupá, ale auto se nepřehřívá
- Jak nastartovat auto bez klíče transpondéru – vypněte zapalování transpondéru bez klíče
- Auto se přehřívá, když je AC zapnutá: 6 hlavních důvodů a oprav
- Hluk při otáčení volantem, když stojíte: 9 hlavních důvodů
- Reset snímače polohy škrticí klapky
