Tradiční ovladatelnost a high-tech vybavení tvoří rozmanitý sportovní vůz.
Jim Resnick — 23. března 2020 5:47 UTC
komentáře čtenářů
Vypadá to, že by Supra měla
Sportovní vozy musí vypadat byznysově a Supra používá některé prvky, jako jsou světlomety, které za svůj obecný tvar vděčí Suprám z 90. let (známým znalcům Supra jako model A80). Ale také používá spoustu make-upu, aby jej oddělil od BMW Z4, na kterém je postaven. Zatímco první Supra z 80. let měly hranaté, zvrásněné a složené tvary, tato nová generace pro rok 2020 posouvá podobu Supry generace A80 na ještě fazolovější, hyperorganické, ba baňaté místo. Je zde také nějaká historie Toyoty: tvar horního skleníku a bočních oken evokuje klasickou Toyotu 2000GT z 1960. let. Ale většina různých mřížek a přívodů vzduchu na přídi vozu lehce inspirovaného F1 je ve skutečnosti falešná. Výsledek vypadá dokonce trochu exoticky, ale není tak krásný, jako byla A80 Supra z 1990. let, a rozhodně není na stejném hřišti jako klasický 2000GT.
Uvnitř měly minulé Supra čtyři sedadla, i když zadní byla stísněná a pro dospělé nepoužitelná. Nová Supra odsune tato okrajová sedadla, takže věci o poslání vozu jsou o něco upřímnější. Jedná se o dvoumístný sportovní vůz s motorem vpředu ve formátu starších, tradičnějších sportovních vozů, bez kompromisů se zadními sedadly, jako je Corvette, vlastní kupé BMW Z3 a Z4, Nissan Z a o několik generací zpět chlupatý Britské držáky jako Jaguary, TVR a Austin-Healeys.
Možná odstraněním dvou zadních sedadel mohla Toyota přenést svou pozornost na přední sedadla, která nabízejí spoustu odpružení a podpory. Absence zadních sedadel umožňuje také komponenty audiosystému plus zdravých 10.2 kubických stop (289 l) zavazadlového prostoru, což je dost pro dvě příruční zavazadla. A linie střechy s dvojitými bublinami také poskytuje spoustu místa nad hlavou. Tuto světlou výšku však kazí nízko visící dveřní otvor, takže kdokoli větší než 5’10“ (1.78 m) si udeří hlavou o dveřní otvor.
Použití infotainmentové technologie BMW je výhodou
Stejně jako ve věcech mechanických je v interiéru lahůdka obsahu BMW, což ve skutečnosti není špatné. Všechno to dobře zapadá, je poměrně jednoduché a nabízí dostatek technologií, aby byly věci aktuální. Systém «Supra Command» je alias pro BMW iDrive, ovládaný stejným centrálním ovládacím knoflíkem jako u bavorských variant. Navigace s dopravními údaji v reálném čase, audiosystém JBL s 12 reproduktory a konektivita Bluetooth jsou všechny spojeny prostřednictvím 8.8palcové dotykové obrazovky (ačkoli 6.5palcová obrazovka je standardem). Vzhledem k tomu, že Toyota má dlouhou dobu odpor k tomu, aby zákazníkům poskytovala funkce Apple CarPlay, je to zábavný způsob, jak obejít tuto překážku, protože systém je od BMW. Chybí Android Auto.
Všechny vozy Supra 2020 dostávají funkce aktivního řízení včetně varování před kolizí vpředu s automatickým nouzovým brzděním, detekcí chodců, varováním před vybočením z jízdního pruhu a asistentem dopravních značek. Za zmínku stojí zejména asistent jízdy v pruhu od BMW. Stejně jako u několika nedávných BMW, které jsme testovali, asistent někdy reaguje podivně a arogantně na bílé čáry na okrajích silnic. Jako krvavý pes s pachovým pachem, může tento systém získat závan něčeho, co se mu nelíbí, a zůstane na špatně přečtené stopě, která vyžaduje velký velký tah, abyste jeli tak, jak vy jako bdělý řidič víte, že musíte jet. .
Při základní ceně 50,855 955 USD (včetně požadovaného cílového poplatku 58,850 USD) nová Supra určitě podkopává některá další dvoumístná sportovní kupé, jako je Porsche Cayman za XNUMX XNUMX USD, a nabízí zcela jiný dynamický pocit než sportovní vůz s motorem uprostřed. Se zapečenou technologií, přeplňovaným motorem a převodovkou řazenou pádly je nová Supra moderní a zároveň tradiční. Navzdory kořenům BMW. Ti, kteří jej zcela zavrhnou kvůli jeho německé platformě, by přišli o pořádnou zábavu za volantem.
