Nejmenší ze sportovních zařízení této značky vydělává na nových technologiích a stále překonává své hranice, ale je touží po výkonu.
Cena: $ 48,990.
Hnací ústrojí: 2.0litrový čtyřválec s horizontálně umístěným protilehlým benzinem, výkon 115 kW a točivý moment 196 Nm, stálý pohon všech kol, 7.2 litru na 100 km uváděná hospodárnost, 165 g/km CO2.
Důležité statistiky: Délka 4495 mm, šířka 1800 mm, výška 1600 mm, rozvor 2670 mm, objem zavazadlového prostoru 291 litrů, pneumatiky 225/55 R18.
Máme rádi: Vylepšená specifikace, působivá schopnost přesahu těsnění a vynikající trakce všude, nabité bezpečnostní sadou.
Ne tak moc: Krátký na vervu; malá bota; nejméně charakterní SUV Subaru; zdražovat.
Uvíznutí ve vyjetých kolejích není u modelů Subaru zaměřených na off-road jen tak snadné – jsou známé tím, že jsou odolné, a proto je Novozélanďané tak snadno vlastnili.
Bend ’em, bash ’em, batter ’em. to všechno vezmou. Je to lámání, kterému jsou nepropustní. Řada pětidveřových vyvýšených modelů této značky se ukázala jako působivě odolná, a to je jeden z důvodů, proč jsou po léta tak oblíbené u outdoorových typů hledajících dobrodružství; mnohem více než výběry z těžších kovů s mnohem delšími globálními liniemi. Byl to skvělý běh.
Slušný sníh, písek a bláto zaškrtly, Subaru nyní čelí tvrdšímu testu. Existuje nějaká ironie, že vozidla určená k přepravě outdoorových nadšenců na místa, která si váží, jsou celkově na špatné straně Clean Car? jehož impulsem je přivést Zemi zpět k lepšímu zdraví? Pokud ano, nikdo se nesměje, nejméně ze všeho tato značka.
Subaru cítí bolest čistého auta. Mít auta, která šlapou relativně lehce, když se pouštějí do divočiny, neznamená vstup do brigády ekologických válečníků; výfukové emise jsou černé. Právě teď není v prodeji auto, které by nebylo nějak penalizováno legislativou na snižování emisí. Dokud se to nezmění, neexistuje pro skupinu Fuji žádný zelený odznak ctnosti.
Plně elektrický pohon všech kol Solterra, který tu má být do konce roku, je karta esa, kterou musí držet. Nemůže to přijít dost brzy. Uhlíkové kredity, které vydělává kamenná násypka závislá na bateriích, jsou nezbytně nutné ke zmírnění penále, kterou trpí jiní, kteří se zavazují k benzinovým horizontálně protilehlým čtyřválcům, jejichž příspěvek k horší než průměrné spotřebě paliva a hodnotám CO2 byl významným hlediskem již dříve. vláda přidala vlastní trest.
Crosstrek na testu je tak zkažený; přichází se dvěma druhy 2.0litrového zážehového pohonného ústrojí a ta jedna verze s hybridním asistentem nepomůže. Čistý benzínový prémiový test je při nákupu zasažen pokutou 2830 $ za čisté auto. Oživení bateriemi nezabrání hybridu, aby nenarazil na náklad 1380 $. Kromě toho má Subaru poplatky za standard Clean Car, se kterými se musí vyrovnat. Není to šťastný táborník.
Subaru má přesto silnou image značky a typ kupujícího tohoto vozu je důrazně naladěn na životní styl na čerstvém vzduchu. Osmdesát sedm procent zákazníků Crosstrek Subaru NZ považuje „udržování kondice“ za prioritu; 69 procent také vlastní psy.
To je důvod, proč reklamní kampaně zobrazují toto auto v terénu, často v drsné, ale potřeba vidět, jak vyráží nebo se dostane někam, kam se dá jen s použitím vozidla s chytrým systémem pohonu všech kol – a proprietární X od Subaru. -režim zůstává jedním z nejlepších – slušná světlá výška a dobrodružný přístup, který se nikdy neříká. Proto je Subaru přesvědčeno, že minulí majitelé zůstanou loajální. Může počítat s mnoha. I když byl tento typ z hlediska objemu podestýlky, stále je tu spousta: Subaru NZ prodalo 7000 nových exemplářů a odhaduje, že stádo je asi 20,000 XNUMX silné, když se započítají použité importy.
Název Crosstrek je zde nový, ale auto, ke kterému se připojuje, zjevně není. Toto auto je novou a třetí generací toho, co jsme téměř vždy nazývali XV.
To, že má Crosstrek novou identitu, neznamená, že začíná znovu.
Ano, přináší pozměněný vnější styl, který odpovídá současnému designovému jazyku Subaru. Použití robustnějších vnějších plastových bitů, včetně hranatých lemů podběhů kol, které jsou podobné těm na nejnovějším Outbacku, pozvedává vzhled. Přední část je agresivnější s užšími LED světlomety. Nejsem si však jistý objemnou zadní částí; z některých úhlů vypadá jako plastová plena.
Má také aktualizace interiéru – nejviditelnější je zabezpečení 11.6palcové vertikální obrazovky středové konzoly tabletu od Outbacku.
Přesto existuje dostatek společných prvků, aby bylo možné vytvořit pevné spojení s odchozím produktem, a pokud na ulici uvidíte staré a nové, stále je potřeba zkontrolovat odznak, aby se potvrdilo, který je který.
Stejná platforma, stejné pohonné jednotky napájené neustále měnitelnou převodovkou a – i když se předpětí změnilo z dělení 50:50 na 60:40 – stejný symetrický pohon všech kol.
Stejný pocit z jízdy? Ne přesně, ale je to dostatečně známé. Přestože postoj a vyvýšená sedadla poskytují působivější výhled na silnici, než jaký získáte z konvenčního sedanu nebo hatchbacku, Crosstrek je stále spíše rodinným kolotočem. Vyhnete se tak pocitu malého nákladního auta.
Jakkoli je to plus, také nemá jízdní atmosféru vyššího Foresteru nebo nejvyšší úrovně Outback na bázi kombi. Připadá mi užitečně lehčí, ale méně pevný. Odpružení má velkou flexibilitu, ale z hlediska jízdních vlastností je větší jízdné na nerovnostech stále klidnější.
I tak se však jednotlivé rozměry vozu hodí k použití v úzkých místech a zlepšení tuhosti karoserie (nyní se tvrdí, že je na stejné úrovni jako WRX), vyladění odpružení a trakce se projevily během sedmidenní jízdy.
Tentokrát se vůz kromě jízdy na těsnění dostal na štěrk a také přes několik špatně upravených kolejí. Vzalo na sebe všechno bez povyku; nebylo možné se vyhýbat výzvám.
Na hlavních silnicích je to vůz, který poměrně asertivně projíždí zatáčkami a zdá se, že má ostřejší zatáčení, takže i když je pocit z řízení v úvrati trochu nejasný, vykazuje menší naklánění karoserie než těžší soupeři. s houževnatou trakcí a přilnavostí.
Subarus si vychutnává štěrk a tratě, po kterých se možná budete muset vydat, abyste se dostali na oblíbené rybářské místo; jsou dobrou volbou pro návštěvu farmy nebo samozřejmě pro návštěvu lyžařského areálu. Mnoho Subarus žije ve sněhové zemi z dobrého důvodu.
Systémy pohonu všech kol Subaru jsou pevné jako skála a technologie X-Drive přispívá k důvěryhodnosti. I když guma vyladěná na silnici začne vadnout, celá tlapa pokračuje v práci nad a za. Crosstrekův systém má dva režimy tweak, aktivní pouze pod 20 km/h, který nařizuje nižší ‚poměr‘, jak to bylo, od CVT. Modulace plynu by mohla být lepší, ale je to překvapivě hra v blátě a když čelíte strmým, kluzkým svahům; budete se divit. Pokud to všechno zní jako typ terénu, který očekáváte, jděte do toho.
Existuje nějaká slabina? Pokud jde o marketing, dává smysl, že zatímco dříve existovaly dva plně benzínové typy a dva hybridy, nyní je základní benzín, který stál 40,990 XNUMX dolarů, pryč a důraz je kladen na tyto e-boxery, reprezentující ve standardním a prémiovém provedení, s mezi nimi sedí jediný čistý benzín, rovněž v prémiové podobě.
Poslední jmenovaný je testovaný vůz. Existují důvody, proč by to mohlo dávat lepší smysl než hybrid. Pak opět existují důvody, proč ani jeden není skutečně optimální volbou.
Výhodou pohonných jednotek typu boxer je to, že při ležení naplocho přes motorový prostor namísto svislého postavení se hmotnost motoru ukládá níže v autě, což mu pomáhá lépe reagovat.
Motory jsou nyní mnohem účinnější než bývaly, ale ne tak, aby byly špičkou ve své třídě. A očividně jim hrozí pokuta za emise CO2, která je dostatečně vysoká, aby popudila naše zákonodárce.
Větší bezprostřední překážkou pro uvažování o vlastnictví FB20 v jeho čistě benzínové podobě je to, že není zrovna přeplněný brio. Při normální jízdě je vše v pořádku, ale na kopcovitých silnicích nebo při výzvě k rychlému zrychlení budete kroutit hlavou nad nedostatkem elánu a síly. Může to být strašně šmrncovní, ale i tak prostě postrádá schopnost rozhodně reagovat. V těchto chvílích, jak kolega suše poznamenal, se „děje hodně akustického divadla za málo času“.
Bezestupňovou automatickou převodovku lze ovládat ručně pomocí řadicích pádel pod volantem. Mohli byste si představit, že by to bylo zábavnější než některé konvenční automaty, ale často tomu tak opravdu není, protože může váhat, zda se vrátit zpět do výkonového pásma.
Bylo by zajímavé vrátit se k Hybridu, i když předchozí asociace zanechala dojem, že od něj nelze očekávat příliš mnoho. Zatímco 2.0litrový motor o výkonu 110 kW/196 Nm se díky elektromotoru 12.3 kW/66 Nm ve středním rozsahu stává o něco svalnatějším, není nijak převratně odlišný. V předchozích testech byly zisky spotřeby paliva ještě mírnější než mírné zlepšení, které výrobce navrhuje.
Nejlevnější Crosstrek má látkové čalounění, Premium berou kůži a střešní okno, ale všechny varianty mají vyhřívaná přední sedadla a vnější zrcátka, lepší LED světlomety a LED DRL a jsou prvním Subarusem, který získal aktualizovaný systém varování Eyesight a nehody.
Subaru, které dříve používalo dvě stereo kamery namontované na čelním skle, přidalo do pole třetí kameru, která poskytuje mnohem širší pozorovací úhel, který doplňuje delší ohnisko obou standardních objektivů. Premium má také 360stupňový prostorový displej. Model má také systém sledování řidiče, přímo z Outbacku, což je dobře míněné, ale celkově je to trochu škůdce. Stačí na chvíli odvrátit pohled a je to k nadávce.
XV mělo pětihvězdičkové hodnocení ANCAP, ale to bylo stanoveno v roce 2017 a test se od začátku roku 2023 stal mnohem tvrdším.
Předpokládá se, že skóre předchůdce se zhorší. Přestože má Crosstrek nyní devět airbagů, včetně bočních airbagů – první pro Subaru – postrádá přední centrální zařízení, které ANCAP (a jeho sesterská organizace NCAP se sídlem v Evropě) určila jako zásadní pro způsobilost k hodnocení s nejvyšším počtem hvězdiček. .
Test ANCAP/NCAP je naplánován na příští rok a v mezidobí má pět hvězdiček z hodnocení hodnocení rizik bezpečnosti vozidel vyvinuté vládou, vytvořené pro nová auta, která obcházejí kontrolu ANCAP.
Vklouzněte do Crosstreku a je zřejmé, že nástroje jsou hodně odlišné. Je skvělé vidět, že přijímá 11.6palcovou vertikálně orientovanou středovou multimediální obrazovku z Outbacku; displej je ostrý a rozložení snadno pochopitelné a ovladatelné; i když pokud to děláte na cestách, počkejte, až budou povrchy rovné a hladké, jinak vaše údery do různých ikon pravděpodobně mine svůj cíl.
Dobré je také poskytnutí indukční nabíjecí podložky, která je dostatečně velká pro všechny současné smartphony. Velký tick pro mix portů USB-A a USB-C. A hurá na to přichází se slušným bezdrátovým Apple CarPlay a velmi dobrým stereo Harman Kardon.
Kromě toho je to však stále stejné auto jako předtím; funkční a v zásadě solidní, ale ne tak praktický jako Forester a ještě pošpiněný některými plasty s nízkým nájemným.
Nutkání designérů začlenit falešné materiály vypadající z uhlíkových vláken by mělo být ignorováno. Abychom však byli spravedliví, vše vypadá, že je navrženo tak, aby sneslo klepání.
Úložného prostoru je dostatek, se čtyřmi držáky nápojů, velkými přihrádkami ve dveřích na láhve s pitím a také decentně velkou středovou loketní opěrkou. Ale pokud jste na pěším výletě s kamarády, sbalte se. Zavazadelník s objemem 291 litrů je pro tuto kategorii jistě na menší straně a má provizorní náhradní pneumatiku.
XV bylo nejhezčí ze tří SUV Subaru a celkově teď není o nic prostornější, takže tři dospělí na zadním sedadle mohou očekávat, že se budou otírat o ramena. Linie střechy a tvar dveří znamenají, že nastupování a vystupování ze zadní části Crosstreku není tak snadné jako u některých alternativních SUV.
Sedadlo řidiče je nyní lépe tvarované, ale celková pozice řidiče se nezměnila, takže pokud jste vysoký, myslíte si, že sedíte příliš blízko obložení střechy.
Crosstrek je navržen jako cenová nabídka pro páry a mladé rodiny, které by mohly chtít něco trochu většího než hatch, ale s praktičností malého SUV.
V některých ohledech naráží na značku – nový vzhled je poutavý, má nějakou slušnou sadu včetně nejnovějších bezpečnostních asistentů, které se osvědčují u dalších SUV produktů Subaru. Není to tak prostorné a velikost bot je stěží prodejní argument, ale fungovala by pro některé dobrodruhy, kteří by si byli jisti, že ji sundají. Má to správné vybavení, pokud jde o hardware s pohonem všech kol.
Co ho zklamalo, je hnací ústrojí. Subaru je zcela oddané CVT, takže se tomu vyhýbají, škoda. Takže opravdu potřebuje použít své klíče pod kapotou.
2.0litrový je nyní kultivovanější, ale hospodárnost se nezlepšila a příliš často zůstáváte s velkým hlukem a málo jedete. Není dost dobrý.
Pokud Subaru NZ uspěje v zajištění edice Wilderness, která je omezena na Severní Ameriku, pak by to bylo myslitelné řešení – samozřejmě za předpokladu, že jsme to dostali s 2.5litrovým objemem, který si užívají Kanaďané a Američané. Je to silnější motor.
Druhé řešení je, že Subaru je historicky dobře zběhlé: Narážení na turbodmychadlo. Výzvou je držet pevně na uzdě emise a ekonomiku.
