Design a ergonomie. Bezpečnostní myšlení. Jsou nedílnou součástí DNA Saabu. Nikde jinde nelze zažít neustálou snahu o dokonalost ovladatelnosti lépe než v kokpitu Saabu. Zastoupení všech Saabů je dnes prohlídkou střední třídy. Připraveni na cestování časem?
Saab 99 1970. Myšlenkový vůdce
Saab poprvé vstupuje do střední třídy s 99. Konstruktéři Sixten Sason a Björn Envall přemýšlí. Již za 60 let jste položili základ pro více než 40 let designu kokpitu Saab. Bílá čísla na černém pozadí, to jsou zkušenosti z leteckého průmyslu. Palubní deska je čalouněná, ovládací prvky přehledně uspořádány. Uprostřed nástroje, vpravo topení, vlevo světelný střed. Jsou definována jasná pravidla. Zůstane tak až do roku 2011.
A pak spínač zapalování. Sedí na středovém tunelu. Proč? Protože je to logické. Saab přemýšlí a Saab dospívá k následujícímu závěru: Pravá ruka uchopí řemen, připne jej do zámku, vyřadí rychlostní stupeň, otočí zámek zapalování, zařadí rychlost, uvolní ruční brzdu. Jedná se o 5 operací, provedených jedním pohybem ruky. To je úžasné . ale zbytek světa mu nerozumí.
Tak snadnější. Proč je zapalování na středovém tunelu? Dvě odpovědi: Protože klíč pak neohrožuje čéšku, když dojde na nehodu. Nebo protože je to také ochrana proti krádeži. Klíč lze vytáhnout pouze při zařazené zpátečce.
Saab 900 1986. Revolucionář.
99 jde, 900 přichází z roku 1978. Toto je v podstatě jen prodloužená 99, ale to nevadí. Saab přináší revoluci v designu kokpitu. Deska se promění v kokpit řidiče. Saab našel ideální základní tvar a bude jej v následujících desetiletích dále vyvíjet.
Mnohé z toho, co bylo tehdy vymyšleno, bude platit i o desítky let později. Otočné rukojeti místo jezdců pro světlo a klimatizaci, nápověda k zapnutí bezpečnostního pásu. Vše zůstává logicky uspořádáno v dosahu řidiče. Nepotřebujete manuál. Každý, kdo nasedne do Saabu, se hned zorientuje – pokud předtím našel zámek zapalování.
Saab 9 3 2001. Evoluční.
GM se připojuje k roku 1990 u Saabu, ale design 900 II již byl dokončen. Komunikace mezi leteckými inženýry a konstruktéry automobilů navíc stále trvá. Doba se změnila. Auta jsou stále výkonnější, z jednoduchých rádií se stávají ozvučení, používají se palubní počítače. Saab nabízí nejlepší kokpit své doby s 900 II a 9-3.
Noční panel neboli Black Panel pochází přímo z leteckého průmyslu. Během nočního letu zhasne nepotřebné reklamy. To ulevuje očím, podporuje zrak ve tmě. Brilantní! Ale v té době to sotva kdo pochopil. Stejně tak asymetrický rychloměr. Usnadňuje dodržování limitů v příslušných rychlostních rozsazích. To existuje pouze u Saabu.
Palubní počítač se s 900 II posouvá i do střední třídy Saab. Najde své místo v horní části palubní desky a sedí tak přímo v zorném poli řidiče. Také u 900 II a 9-3 I nepotřebujete manuál. Vše je uspořádáno logicky. Ovládací tlačítka jsou dostatečně velká na to, aby je finský dřevorubec obsluhoval v rukavicích i v zimě. Dokonalost v detailu. To se mění s 9-3 II.
Saab 9 3 2002. Vývoj kokpitu Saabu se slabinami. Část 1.
Dobré věci můžete dělat ještě lépe, například umístit SID, palubní počítač Saab, ještě více přímo do zorného pole řidiče. Saab to dokázal. SID a displej navigace nyní najdete na palubní desce. Saab tak využívá „televizní sledování“, řidič již nemusí spustit oči ze silnice, aby si mohl přečíst informace. Jedná se o konstrukci letadel a jakýsi středověký HUD, koncipovaný leteckými inženýry.
Jinak se Saabu daří mnohem méně. GM zcela převzal Saab, značka je v krizi. Saab by nyní měl být jako BMW – což nebude fungovat. Návrh ukazuje, kudy má cesta vést. V kokpitu zuří divoká válka knoflíků. S nočním provozem vypadá giganticky, ale použitelnost tím trpí. Objem palubní literatury se zvyšuje, stejně jako problémy. Poprvé je ve střední třídě Saab navigační systém. Začíná velmi temná kapitola dějin.
Systém, vyvinutý samotným Saabem, nemá žádnou kompatibilitu s ostatními komponenty v GM Group, jako je architektura sběrnice v 9-3. Saab potápí obrovské sumy, postavený pro nejlevnější plasty GM v interiéru. Ke všemu se navigační a multimediální systém vyznačuje nespolehlivostí.
Naštvaná sada ovladačů Saab 9-3 II, zde vychází z pragmatismu letadla, na redundantních systémech. Drahý, vestavěný prémiový systém od Saabu. Levné, přenosné v přihrádce, pokud skutečný systém stávkuje. A dělá to často.
Saab 9 3 2007. Saab Cockpit Evolution with Weaknesses II
V určité chvíli to GM bude stačit. Američané mají dost švédského speciálního způsobu a vyklízejí 9-3. Sběrnicový systém mizí, vlastní vyvinutý navigační systém jde do háje. Za tímto účelem se komponenty přesouvají ze skupinové police – a spolehlivost.
Saab se vrací ke kořenům a dělá z toho to nejlepší. Kokpit Star Wars je sešrotován a na poličce GM jsou překvapivě komponenty, které se ke značce hodí. Nastěhují se jasné skandinávské struktury. Nyní se můžete opět zorientovat bez manuálu; Méně může být více. Bohužel Saab obětuje SID na palubní desce pro pokrok. Škoda !
Kokpit má stále původní podobu. Rozdělení provozních zón je v podstatě to, co před desítkami let chtěli Björn Envall a Sixten Sason. A designový jazyk se přes 901, 902, 9-3 přesouvá do současnosti. Kde je to k dispozici? Pouze u Saabu.
Bohužel evoluce má slabinu. Ani 5 let po premiéře 9-3 II se kokpit nepřibližuje dokonalosti dřívějších dob. Palubní deska má nyní stříbrné lemování. Nesmyslná výzdoba, kterou by Sason ani Envall nesnesli. Odráží se na čelním skle, nemálo zákazníků s palubní deskou jelena na dokonalém řešení.
Saab 9-3 “Griffin” 2011. Finále.
Někteří lidé považují 9-3 Griffin za produkt Spykerovy éry. Ale není, závěrečná edice 9-3 byla již hotová, když ji převzal Spyker Saab. A po téměř 10 letech to bylo dobré, což dlouho nebylo dokonalé. Kokpit z roku 2007 byl vylepšen o nový dekor, aniž by se změnil základní tvar. Nesmyslná stříbrná ozdobná lišta byla historií, ani v sériovém stavu se na čelním skle nic neodráželo.
Saab úspěšně vyřešil problém s kokpitem 9-3 II. Po téměř dekádě, což také naznačuje narušení značky v průběhu let GM. Bohužel v té době příběh Saabu dorazil na konec. Byli jen poražení. GM ztratil svou jedinou evropskou prémiovou značku, Švédsko svou nejvzrušivější značku automobilů. Bylo by zajímavé sledovat další vývoj.
Sdílet příspěvky:
- Kliknutím sdílejte na Facebooku (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Twitteru (otevře se v novém okně)
- Kliknutím sdílejte na Pinterest (otevře se v novém okně)
