Prvními sériovými vozy japonské automobilky Honda jsou mini pick-up T360 a sportovní vůz S500. Ten poslední byl typicky čtyřkolový motocykl s dvoumístným kokpitem, drobnými proporcemi a vysokootáčkovým motocyklovým motorem schopným vytočit se až do opojných 9,000 XNUMX otáček za minutu.
Ale když automobilka na začátku sedmdesátých let posunula své priority od výroby sportovních vozů k praktičtějším a rodinně přívětivým vozům, jako jsou Civic a Accord, čistokrevní fanoušci Hondy se dožadovali návratu legendárního modelu S, zvláště poté, co ochutnali tento model. Honda NSX a Acura Integra Type R v 1970. letech.
Hondě trvalo více než třicet let, než vzkřísila svůj legendární štítek S. Model S2000, který byl představen v roce 1999 (50 v Japonsku) na oslavu 2000. narozenin automobilky, vstoupil do boje s podobnými atributy jako S500. Má dvoumístnou kabinu, dlouhou příď, pohon zadních kol, sklopnou střechu a motor, který se točí, na rozdíl od jakékoli plynové spalovací pohonné jednotky, jakou kdy svět viděl.
Motor Honda S2000 F20C: Nejlepší motor Honda, jaký kdy byl vyroben?
Zcela nový řadový čtyřválcový motor F20C modelu S2000 produkuje 124 koňských sil na litr, přičemž se točí při 9,000 458 otáčkách za minutu. Měl nejvyšší měrný výkon ze všech sériově vyráběných motorů, dokud se do boje v roce 2010 nedostalo Ferrari 2000. S234 má výkon 161 koní a točivý moment asi XNUMX liber-stop, to vše je přiváděno na zadní kola pomocí jednoho z nejlepších šesti- rychlostní manuální převodovky na trhu a samosvorný diferenciál Torsen.
Inženýři Hondy udělali krok navíc, aby se F20C točilo jako šílené, aniž by dezorganizovali jeho vnitřnosti. Má hliníkový blok s kovovými vložkami válců vyztuženými vlákny, které obsahují kované hliníkové písty a klikový hřídel z kované oceli s pěti centrálními ložisky. Kromě toho má jednoventilovou konstrukci pružin, sací a výfukové ventily s úzkým úhlem 25.5 stupně a vysoce odpružený ventilový rozvod VTEC s koaxiálními vahadlami pro snížení tření ventilového rozvodu. Skutečná zábava začíná, když motor dosáhne 5,850 XNUMX otáček za minutu, když se ventilový rozvod VTEC přepne do režimu vysokého zdvihu.
Honda F22C1: Více točivého momentu v nízkých otáčkách
Motor F2000C Hondy S20 byl skvělý, ale Američané byli zpočátku znechuceni jeho nedostatkem točivého momentu při nízkých otáčkách. Vzhledem k tomu, že F20C musel produkovat výkon a točivý moment, řidiči motorů V8 s horami low-end chrochtání si Hondu S2000 zamilovali. Honda si to vzala k srdci a v roce 2000 představila faceliftovanou variantu S2 AP2004. Nejvýznamnější změnou je nový motor F22C1 se zdvihovým objemem 2.2 litru.
F22C1 má o 90.7 mm delší zdvih, překonfigurované vačkové hřídele, vyšší kompresní poměr 11.1:1 a o něco nižší redline 8,000 6,000 ot./min. Navíc VTEC naskočí při 10 2,500 otáčkách za minutu a o 20 procent vyšší točivý moment začíná při XNUMX XNUMX otáčkách za minutu, přestože má stejný výkon jako FXNUMXC.
Výroba Hondy S2000 skončila v roce 2009 a automobilka musí vydat nebo odhalit předchůdce. F20C a F22C jsou proslulé spotřebou oleje po dlouhé jízdě na závodní dráze a S2000 není nejpohodlnější sportovní vůz na dlouhé cesty. Na všech nevýhodách však nezáleží na ventilátorech S2000, které každoročně tlačí ceny na střechu. Podle Classic potřebujete 28,000 30,000 až 2000 2000 $, abyste vlastnili mincovní Hondu SXNUMX, téměř tak drahou, jako když vozidlo debutovalo na počátku XNUMX.
Sterling se narodil na Horním poloostrově v Michiganu a od té doby, co uměl mluvit, má obrovskou vášeň pro auta. Vystudoval obchodní administrativu na Ferris State University v naději, že jednoho dne bude provozovat vlastní autobazar. Jak šel čas, Sterling začal psát recenze aut na své vlastní webové stránce, dokud u nás nenašel svůj domov jako náš první textař! Miluje vše o automobilové kultuře a během svého působení ve Ferris byl viceprezidentem klubu motoristických sportů. Sterling rád chodí na každý autosalon a schází se, navštěvuje autokrosové akce a jezdí na dlouhé okružní jízdy s ostatními členy automobilové scény. V současné době řídí Volkswagen GTI z roku 2016 s laděním stupně 2, downpipe, BC Racing coilovers a sadou Artisa ArtFormed Elders.
Listopadu 29, 2021
Konec 90. let a začátek roku 2000 byly pro automobilovou scénu ikonickými obdobími a zůstávají dnes populární érou automobilů.
Tehdy jsme viděli vznik některých našich oblíbených aut nadšenců, jako je Nissan 350Z, 2G Eclipse, Supra, RX-7 a NA Miata. Tato auta tvoří velkou část komunity nadšenců, od autosalonů a nadšenců pro závodní okruhy až po vaši posádku, která se denně baví.
Jedním z nejikoničtějších vozů, které vzešly z této éry sportovních vozů, není nic jiného než Honda S2000.
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Abychom se ponořili hlouběji do toho, čím je S2000 tak výjimečný, zamířili jsme s týmem Fitment Industries do ASMotorsports v Ploveru ve státě WI, kde se setkáme s dvojnásobným národním šampionem SCCA v autokrosu a držitelem několika rekordů Gridlife Time Attack a GLTC, Andy Smedegard.
Andy zná tuto platformu jako své boty a poskytl cenné informace o této legendární platformě. Koneckonců, stala se platformou pro jeho závodní tým Cestovní vozy GRIDLIFE a Sledovat bitvu Události.
Andy také vytočil pozastavení na našem dárkovém S2000, takže je připraven na zábavné autokrosové dny, jakmile se setká s vítězem dárkového poukazu.
Rychlé odkazy:
Foto z ASMotorsports
Nejprve však rozdáváme S2K + 10,000 XNUMX $ v hotovosti
Než se dostaneme k podrobnostem, proč Honda S2000 je jedním z nejlepších řidičských vozů všech dob, jedno dáváme! Ale ne jen tak ledajaký S2000.
Rozdáváme vysoce upravenou Hondu S2000 s pracemi – kola, pneumatiky, odpružení a další. Podívejte se na úplné specifikace sestavení níže!
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Podívejte se na úplné specifikace sestavení níže!
Kompletní seznam modů: + sponzoři!
– Rototiform Vlastní monobloková kola
– BC Racing Coilovery řady BR
– Kontinentální Sportovní pneumatiky ExtremeContact
— Muteki Lug Nuts
— Skunk2 Výfuk z MAVýkon
– Seibon Přední ret
— Kapuce z uhlíkových vláken Seibon
– Dubna Zrcadla GT
— APR Carbon Fiber Spoiler
— Supercup Race Seats
– Momo Mod .08 Volant
— Momo 6-bodový Camlock postroj
— Momo adaptér náboje volantu
— NRG Tenký rychloupínák
– Zvyk Stavební průmysl Livrejový zábal
— Rohové vyvážení a agresivní vyrovnání podle ASMotorsports
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Nejlepší na tom všem (kromě auta, co)? Navázali jsme partnerství s Oslovte po celém světě, nezisková organizace založená Paulem Walkerem s posláním zachraňovat a léčit oběti přírodních katastrof, aby věnovala část výtěžku z tohoto daru.
I když auto nevyhrajete (doufáme, že ano), dary z tohoto dárku budou mít obrovský význam pro úsilí ROWW o pomoc.
Všichni jejich pracovníci jsou dobrovolníci, kteří věnují svůj čas a peníze na pomoc těm, kteří to zoufale potřebují. To je něco, za čím můžeme všichni stát a podporovat to.
Prodejní vůz Honda S2003 z roku 2000
Historie Hondy S2000
Nyní zpět k Hondě S2000 – začněme od úplného začátku.
Než přišel S2000, Honda testovala vody s jejich původními vozy řady S, včetně S360 a S500, které byly obě uvedeny na valném shromáždění National Honda Meeting na počátku 1960. let. S360 nebyl nikdy uveden do výroby, ale S500 triumfálně prošel a byl velmi úspěšný na globálním trhu.
@Ceramicprosarasota Honda S2000 Base 2000 | Volk CS28SL 17×9 +63 | Pneumatiky Toyo Proxes R888R 235/40 | BC Racing Coilovers
Ačkoli původní vozy řady S byly uvedeny na trh 40 let před Hondou S2000, tyto kompaktní sportovní vozy udaly nový směr budoucím vozům Honda – zábavné, sportovní a celkově nadšené vozy.
V letech 1999 a 2000 byl svět konečně svědkem uvedení modelu Honda S2000, který se stal okamžitým úspěchem.
S2000, chválený jak převodovkami, tak průměrnými každodenními řidiči, zasáhl bez ohledu na to, kde v automobilovém světě ležely vaše zájmy, díky širokému pásmu výkonu, manuální převodovce a citlivým jízdním schopnostem.
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Honda S2000 se vyráběla až do roku 2009, kdy se Honda rozhodla být. no, nuda. Toto je éra, kdy na trh vtrhly minivany a SUV s nadváhou a ukradly nadšencům vše, co bylo dobré. Ano, stále měli Civic SI, ale nic tak vzrušujícího jako S2000.
Rychle do dneška je Honda S2000 STÁLE chválena nadšenci pro svou mimořádnou ovladatelnost, perfektní rozložení hmotnosti, odměňující výkonové pásmo a atraktivní vzhled – proto jsme si mysleli, že je správné najít jednu v dobrém stavu, kterou můžeme darovat (s několika extra dobroty, samozřejmě).
@lifeofjoju’s 2000 Honda S2000 Base | Enkei Rpf1 17×8.5 +45 | Achilles Atr Sport 2 245/45 | Megan Racing Coilovers
Speciální edice Hondy S2000
Než Honda vytáhla zástrčku na S2000, vydala několik speciálních modelů jako pokus zmírnit bolest nadšenců po celém světě.
Honda S2000 CR
Honda S2000 CR byla nejoddanější verzí platformy pro nadšence, se širšími pneumatikami se širšími koly speciální edice CR, ještě citlivějším nastavením odpružení s výfukovým systémem orientovaným na pás, nejnižší pohotovostní hmotností ze všech S2000 a přední a zadní spoilery.
A věřte nebo ne, S2000 CR byl vyhrazen pouze pro americký trh. Je to tak, americký trh dostal pro jednou ještě chladnější a rafinovanější verzi vozu namísto Japonska.
Tato speciální edice S2000 je nejvyhledávanější díky svému ovládání orientovanému na trať a drsnému vzhledu. Tyto vlastnosti z něj také dělají nejcennější S2000, který si můžete právě teď (2021) koupit, přičemž dobře zachované příklady se prodávají za více než 100,000 XNUMX $!
Fotografie z Bring a Trailer
Honda S2000 GT Edition 100 (pouze britský trh)
Podobně naši přátelé za rybníkem pocítili lásku od Hondy s vlastní speciální edicí modelu s názvem GT Edition 100 – a jak můžete hádat, vyrobili pouze 100 těchto vozů. GT Edition 100 byla vybavena více kosmetickými stylovými prvky, jako je bílá barva Grand Prix, odnímatelná pevná střecha, červený kožený interiér, hliníkové kulové řazení a některá kola v grafitové barvě.
Ve zbytku Evropy byl tento model pojmenován S2000 Ultimate Edition a přišel se stejnými funkcemi.
Honda S2000 typ S
Samozřejmě by nebylo správné, kdyby Japonsko nedostalo ještě chladnější verzi S2000, takže Honda během posledních dvou let výroby vydala model speciální edice Type S.
Typ S sdílel mnoho stejných vlastností jako horký CR, který jsme naštěstí dostali v Americe, jen s několika malými rozdíly. Typ S si zachoval standardní rozměr pneumatik 245/40, aby zvládl systém odpružení specifický pro typ S, který Honda použil.
Kromě těchto menších detailů byl Type S téměř identický s CR, ale kladl menší důraz na jízdu orientovanou na trať a více na komfortní zážitek z jízdy.
Fotografie od The Driving Enthusiast
Porucha Hondy S2000
Honda S2000 vypadá stejně dobře jako jezdí a právě to, co je pod kapotou a podvozek, na kterém sedí, dělá tento vůz výjimečným.
Legendární motory F20C a F22C
AP1 Honda S2000 je poháněn 2.0litrovým 4válcovým motorem DOHC-VTEC s kódovým označením F20C. Tento šíleně citlivý motor napumpoval působivých 240 poníků se svými slavnými 9,000 XNUMX redline.
V roce 2004 prošel S2000 faceliftem a dostal označení AP2. Aktualizovaný model představoval o něco větší, přepracovaný motor 2.2 l F22C, který produkoval více točivého momentu, ale měl nižší červenou linii při 8,200 XNUMX ot./min.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Motory Honda řady F byly speciálně navrženy tak, aby dosahovaly působivých výkonových hodnot a zároveň si zachovaly odezvu motoru s přirozeným sáním.
Ve skutečnosti byla Honda v dosažení tohoto cíle tak úspěšná, že F2000C modelu S20 vytvořil nový rekord nejvyššího výkonu na litr jakéhokoli atmosféricky plněného produkčního motoru v té době. Tento rekord by trval až do roku 2009, kdy Ferrari získalo titul s V8 pohánějícím jejich nový 458 – což by mělo uvést věci do perspektivy.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Působivá konstrukce tohoto motoru zajišťuje obzvláště vzrušující zážitek z jízdy, když vůz jede na své limity. Díky širokému výkonovému pásmu se vůz cítí živý při jakýchkoli otáčkách, zatímco jeho špičková špičková výbava odměňuje řidiče, kteří roztočí motor až k jeho křičícímu limitu 9000 otáček za minutu.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Pevný a lehký podvozek X-Bone
I když mít správný motor je pro vůz dokonalého řidiče jistě předností, výkon není ničím bez podpory pevného podvozku. Naštěstí se Honda ujistila, že S2000 byl dodán také v oddělení manipulace.
Honda S2000 byla vyrobena s podvozkem „X-bone“, který jí dodává strukturální integritu, aby zvládla působivé rychlosti vozu v zatáčkách a poskytla vozu dokonalé rozložení hmotnosti 50/50. Honda dosáhla tohoto dokonalého rozložení hmotnosti tím, že motor a převodovka byly umístěny co nejblíže středu podvozku, přičemž přední část motoru byla umístěna hned za předním zavěšením.
Fotografie z Unique Cars and Parts
Když už jsme u odpružení, Honda také přepracovala tradiční dvojité lichoběžníkové zavěšení, aby S2000 získalo nízkou kapotu a nakonec i širší postoj. Tento široký postoj dále přispívá k vynikající ovladatelnosti vozu.
Zpět k podvozku Honda použila to, co označují jako „monokoková karoserie“ pomocí centralizovaného páteřového rámu, aby poskytla podvozku větší tuhost. Tato páteř procházela středem vozu pomocí velkých bočních prahů pro přidání další podpory.
Každý jednotlivý detail tohoto vozu byl záměrně vyroben tak, aby vůz držel zasazený v zatáčkách a procházel je a vytvořil tak bezkonkurenční zážitek z jízdy ve své třídě.
Fotografie od The Driving Enthusiast
Verdikt: Proč je Honda S2000 stále jedním z nejlepších řidičských vozů, jaké kdy byly vyrobeny?
Auto skutečného řidiče je takové, které přesahuje základní výkon a ovladatelnost pro dobrý čas. Zatímco S2000 si vede výjimečně dobře v obou kategoriích, jeho vzhled, dojem a zvuky vytvářejí komplexní motoristický zážitek navržený tak, aby vzrušil vaše smysly.
@Delsolobsessed Honda S2000 Base 2000 | Volk Ce28n Přední: 17×7.5 +50 Zadní: 17×9 +63 | Firestone Indy 500 Přední: 225/45 Zadní: 255/40 | Snižovací pružiny Swift Spec-R
Schopnost S2000 současně poskytovat syrový, ale rafinovaný zážitek upevňuje jeho místo jako jednoho z nejlepších řidičských vozů všech dob.
«SuperK» — Fotografie od ASMotorsports
Andy ze společnosti ASMotorsports tvrdí, že čistá Honda S2000 má stále skvělou hodnotu i při dnešních přemrštěných cenách a je to vynikající platforma pro nadšence do jízdy.
Tým FI sdílí stejnou víru, a proto jsme nadšeni, že můžeme darovat jedno z těchto ošklivých aut jednomu šťastnému nadšenci.
