Výrazné zlepšení oproti již tak skvělému RS3; škoda, že si to Spojené království neužije.
Listopadu 24 2022
Hodnocení Evo
- Vylepšení detailů, velkorysé specifikace a lepivé pneumatiky přinášejí to nejlepší z RS3
- Nepřijet do Spojeného království. Není to tak zábavné jako BMW M2
Nové Audi RS3 Performance Edition je limitovaný speciál se zvýšeným výkonem, vylepšeným podvozkem a množstvím standardních vychytávek ze seznamu možností RS. Staví se jen 300, ale do Spojeného království bohužel žádný nepřichází. To je škoda a překvapení, protože Spojené království je tradičně velkým trhem pro horké Audi. Podle Audi UK je to spíše problém nabídky než poptávky. Vzhledem k tomu, že Audi AG se již potýkalo s dvouletým nedostatkem objednávek RS3, Audi UK neochotně rozhodlo, že velmi malá alokace Performance Edition je komplikací, bez které se obejde.
Takže, co nám chybí? Mírné, ale komplexní vylepšení již tak silného receptu RS3, Performance Edition je rychlejší a výkonnější než kterýkoli předchozí RS3, včetně Dynamic Package Plus. To znamená lechtání většího posílení (až o 0.1 baru na 1.6) pro báječný 2.5litrový přeplňovaný 5válcový motor spolu s mírnou změnou křivek výkonu a točivého momentu. Špičkový výkon se zvýší na 401 koní a dosáhne o 100 ot./min výše v rozsahu otáček mezi 5700 a 7000 ot./min. Točivý moment zůstává na 369 lb ft, ale pásmo, ve kterém je tohoto vrcholu dosaženo, bylo nataženo o dalších 100 ot./min, přičemž maximální shove nyní dosahuje 2250 ot./min a drží se až do 5700 ot./min.
Maximální rychlost se zvýšila o 8 mph na 186 mph, což je spíše symbolické, když oceníte, že se rovná 300 km/h, což z RS3 Performance Edition dělá první vůz ve svém segmentu, který dosáhl trojtuny. Tato přelomová rychlost – která informuje o počtu vyrobených edic Performance – je oslavována DRL, které procházejí motivy kostkované vlajky a „3-0-0“ jako součást jejich úvodního displeje.
Další recenze
In-hloubkové recenze
- Recenze Audi RS3
- Recenze Audi RS3 (2015-2020)
Hodnocení
- Recenze Audi RS3 Sportback
- Recenze Audi RS3 Sportback (2015-2017) — definitivní super-hatch?
- Audi RS3 v Mercedes AMG A45 — přestřelka prémiových super poklopů
- Recenze prvního pohonu Audi RS3 Sportback
Podvozková edice Performance je standardně vybavena sportovním podvozkem RS s nastavitelným tlumením, jehož nastavení pro rázy a odskoky bylo oproti běžnému RS3 zvýšeno. Nejextrémnější silniční pneumatika Pirelli – semi-slick P Zero Trofeo R – se standardně montuje na 19palcová litá litá kola v designu s křížovými paprsky a tmavě šedé matné barvě jedinečné pro edici Performance. V rámci těchto kol jsou standardně osazeny karbon-keramické kotouče (380 mm vpředu, 310 mm vzadu) uchycené modře lakovanými třmeny.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Zaparkovaná v boxové uličce okruhu Monteblanco vypadá Performance Edition mimořádně působivě. S přední nápravou obutou širšími pneumatikami než zadní (265/30 ve srovnání s 245/35) má RS3 postoj sudovitých hrudníků. Naznačuje systém pohonu všech kol, který upřednostňuje přední část, což je ve většině situací případ, protože systém nenasměruje více než 50 procent dostupného točivého momentu na zadní nápravu. Pomocí režimu RS Torque Rear od Audi Sport však můžete na okamžik poslat všech těchto 50 procent na vnější zadní kolo s efektem zahájení driftu. Po hraní na vyhrazené driftové ploše to jasně funguje, i když ten pocit je poněkud zvláštní. Jak se to přenáší při rychlé jízdě na trati, to se právě chystáme zjistit.
Při startu z boxové uličky je snadné uvěřit, že RS3 Performance Edition dosáhla zrychlení 0-62 mph za 3.9 sekundy. Z klidu to docela troubí, Trofeo R se drápe do asfaltu, aby nasadilo všech 407 k a 500 Nm se sotva škrábanci prokluzu kol. Převodovka DSG je typicky účinná, ale v provozu spíše bez duše, malá pádla nabízejí jen málo ve způsobu připojení nebo hmatu. Brzdy mají dostatek výkonu – víc než dost na to, aby spustily výstražná světla v každé oblasti brzdění, což je trochu nepříjemné – a dostatečnou výdrž, což je důležité, protože RS3 dokáže nabrat značnou rychlost mezi zatáčkami.
Trakce je silná (i v uvolněnějších dynamických režimech) s přilnavostí, která má tendenci krvácet a nedotáčivost. Stejně jako u většiny aut s pohonem předních kol a všech kol, pokud přetáčíte, jsou věci čím dál šrotovnější, ale pokud prozkoumáte Torque Rear a Performance Mode, můžete nechat auto pěkně fungovat, zejména v některých rychlejších zatáčkách, kde uděláte jednu pozitivní změnu směru. vysokou rychlostí. S praxí se můžete pohybovat opravdu sladce, přední část začíná zatáčku, ale vyjíždí s tím, že zadní náprava právě klouže pod plným výkonem. Je to uspokojující a vzrušující pocit, který však vyžaduje zvláštní typ rohu. Z velké části – to znamená v utažených a velmi dlouhých zatáčkách – cítíte, jak RS3 bojuje s pohonem předních kol, což není tak zábavné.
Je zřejmé, že pneumatiky Trofeo R mají velký vliv na to, jak se RS3 vypořádává s jízdou na trati. Úchop ho oživí a umožní vám opřít se o něj tvrději a déle. Po jízdě s běžnou RS3 na méně agresivní gumě mohu potvrdit, o kolik uspokojivější je edice Performance na semi-slickech (jak by měla být!), ale nejsem přesvědčen, že by to byla moje první volba auta. traťový den. Pochybuji, že by BMW M2 bylo tak účinné v méně než odborných rukou, ale nepochybně by to bylo zábavnější.
Bohužel nemůžeme komentovat chování edice Performance na silnici, protože náš test byl omezen na okruh Monteblanco. To znamená, že kromě pevnějších tlumičů – které budou na hladkém evropském asfaltu nepochybně v pohodě – nic nenasvědčuje tomu, že by Performance Edition byla o něco menší než neuvěřitelně rychlá a drtivá.
Ceny a soupeři
RS3 Performance je tedy rychlejší, než byste kdy potřebovali na veřejnou silnici, ale tento 5válcový motor je mnohem charakternější než impozantní čtyřválec AMG a rozhodně se hodí k šestiválcovému turbodmychadlu M4. Rozdíl je samozřejmě v tom, že si tyto dvě auta můžete skutečně koupit – AMG, které nedávno prošlo velmi šetrnou aktualizací, a zcela nové BMW M2, které bude uvedeno na trh začátkem příštího roku.
Svou M2 můžete také specifikovat s manuální převodovkou a díky velkoobchodnímu přijetí pohonné jednotky S3 pro M4 a M58 snadno překoná Audi i AMG se svými 469 k. S cenou 63,820 63 GBP se také cenově vyrovná oběma – Mercedes stojí od přibližně XNUMX tisíc GBP ve své jediné plně naložené specifikaci.
Pro RS3 Performance neexistuje žádná britská cena, ale za 75,000 77,000 EUR za Sportback a 3 60 EUR za sedan by edice Performance nebyla daleko, a pokud byste specifikovali standardní RSXNUMX, abyste se přiblížili specifikaci Performance, každopádně bych byl v polovině XNUMX XNUMX liber. Sophiina volba; ale pak možná ne.
V případě, že zapomenete, auto vám řekne své jméno pokaždé, když jej odemknete
Zveřejněno 05. listopadu 2021
Sdílet článek
Vrcholem každé modelové řady Audi je verze RS a RS 3 – hot hatch verze A3 supermini – není výjimkou. Je to možná nejmenší vůz v řadě Audi RS, ale jeho výkon je stejně zničující jako jeho vizuální dopad.
I když může začít se stejnými základními základy jako Audi A3, stálice mnoha firemních parkovišť, RS 3 vyniká vyboulenou karoserií, většími otvory pro přívod vzduchu a mnohem lepším postojem. Audi se také nestydí v tom, co dává na barevnou paletu RS 3, s odstíny včetně Python Yellow, Tango Red a Kyalami Green.
Jádrem vozu je nejnovější evoluce 2.5litrového přeplňovaného pětiválcového motoru Audi, sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka a systém pohonu všech kol quattro, který je vylepšen tak, aby dodal německé kapesní raketě „ driftovatelnost“. S výkonem 395 koní a schopností rozjet se z klidu na 62 mph za stejnou dobu, jakou zvládne Lexus LFA nebo Pagani Zonda C12, to není obyčejný hot hatch.
Vnější design a soupeři
Protože motor i brzdový systém potřebují více chlazení než A3, je přední část RS 3 otevřena s voštinovou síťovinou, která sotva zakrývá „jednorámovou“ mřížku chladiče a spodní vložky nárazníku. Kontrastní černé detaily jej odlišují od mírnějších verzí Audi S3 a A3 S Line.
Když auto odemknete, jeho Matrix LED světlomety – standardní u modelů Carbon Black, Launch Edition a Vorsprung – přehrají animaci „R“, „S“, „3“ na jedné straně a šachovnicovou vlajku na druhé straně v rozmezí 15-ti minut. kus LED panelu. Je to trik? Ano. Ukážeš všem svým přátelům? Také ano.
Ke stylingovým kostem Audi přidává trochu masa, což znamená pokles světlé výšky o 25 mm ve srovnání s běžnou A3, zatímco rozchod předních kol je o 33 mm širší a zabalený do nových oblouků. Sportback – pětidveřový poklop pro ty, kteří nemluví o marketingu Audi – je vzadu rozšířen o 10 mm, ale ne čtyřdveřový RS 3 Sedan.
Všechny verze sedí na 19palcových kolech, za nimiž se skrývají zcela nové 375mm ocelové brzdy (310 mm vzadu) sevřené šestipístkovými třmeny vpředu, zatímco potrubí údajně zlepšuje účinnost chlazení o 20 %. Pokud chcete odlehčit neodpruženou hmotu – a svou peněženku – Audi nabízí karbon-keramické vylepšení brzd, které ušetří 10 kg, a můžete si vybrat z šedých, červených nebo modrých třmenů. Standardní brzdy mají černé třmeny, můžete však zadat i červené.
Ze zadního nárazníku visí dva velké výfukové otvory a je zde variabilní systém ovládání klapek, který mění tón výfuku podle jízdního režimu. Všechny tyto vlastnosti znamenají, že z jakéhokoli úhlu se na RS 3 díváte, budete vědět, že to není váš průměrný prémiový hatchback. RS 3 Sedan je o něco střídmější.
Interiér a praktičnost
Aby designéři Audi dodali již tak luxusnímu interiéru A3 více příchuti RS, přidali k různým odstínům černé a šedé nějaké červené pruhy, což má za následek vzhled, který je součástí. A-Team a část Knightrider. Červené záblesky ve větracích otvorech dodávají barvu, která se pojí s ukazatelem 12 hodin, který můžete mít na volitelném volantu z Alcantary, který působí jako ze správného závodního vozu.
Digitální přístrojový displej Virtual Cockpit má některé pohledy na míru a dostatek informací, aby byli šťastní i ti nejnáruživější technofilové. Lze zobrazit širokou škálu různých parametrů a nechybí ani head-up displej, takže nemusíte spouštět oči z vozovky.
RS 3 můžete mít pouze s automatickou převodovkou, která využívá systém řazení po drátě, který umožňuje mnohem menší zavalitý volič převodovky na středové konzole. Jeho okolní lesklý černý povrch vypadá vyleštěně, ale nepochybně bude okamžitě magnetem na prach a škrábance. Přesto uspořádání v kombinaci s elektronickou parkovací brzdou uvolňuje cenné místo.
Ještě lepší je zjištění, že Audi nyní na zadní stranu volantu montuje pozinkované pádla řazení, která působí mnohem hezčím dojmem než předchozí verze.
Nicméně jeden aspekt, který není tak působivý, alespoň vizuálně, je design sportovních sedadel vpředu. Fanoušci Audi si vzpomenou na oblíbená sedadla „Wingback“ z minulých modelů RS 3, která vypadala fantasticky. Nyní jsou sportovní sedadla více tónovaná a odrážejí vzor včelí plástve z mřížek na vložkách sedadel. Kromě vzhledu jsou docela pohodlné a podporují na všech správných místech.
Prostor pro cestující vzadu je vhodný pro dva dospělé na vnějších sedadlech, ale prostor pro nohy na prostředním sedadle není velký kvůli tvaru podlahy. Je to kvůli hardwaru s pohonem všech kol pod ním, který má také vliv na kapacitu zavazadlového prostoru. RS 3 Sportback uveze 282 litrů zavazadel oproti 380 litrům v běžné A3. Sklopením zadních sedadel se zvětší objem zavazadlového prostoru na 1,104 3 litrů, zatímco RS 321 Sedan má o něco více zavazadlového prostoru na XNUMX litrů – i když samozřejmě bez pohodlí zadního hatchbacku.
Technologie a bezpečnost
Aby řidiči získali maximum z výkonu RS 3, je k dispozici sada softwarových funkcí. Systém řízení startu může vytvořit perfektní útěk, pokud chcete zažít, jaké to je zrychlení z 0 na 62 km/h za 3.8 sekundy, a jeho ovládání je díky systému semaforů snazší než kdy předtím. Blikající indikátor řazení může také vyzvat řidiče, aby zatáhl za páčku na pravé straně, aby každé řazení přeřadilo úplně správně.
Může to být především o výkonu, ale RS 3 přichází také s hromadou bezpečnostních systémů. Vyhýbání se kolizi dokáže detekovat překážky a pomoci řidiči je obejít, zatímco korekce dráhy vozu lze provést také pomocí prvku pro vybočení z jízdního pruhu adaptivního tempomatu – při rychlostech až 130 mph.
Co se týče infotainmentu a zábavy, Android Auto i Apple CarPlay jsou dostupné bezdrátově a v kabině bez kabelů nechybí ani podložka pro bezdrátové nabíjení. Když se unaví poslechem fenomenálního motoru (jakoby), je tu 680wattový 3D prostorový zvukový systém Bang & Olufsen s 15 reproduktory.
Výkon, výkon a zrychlení
Srdcem RS 3 je nejnovější verze 2.5litrového přeplňovaného pětiválcového motoru Audi. Má maximální výkon 395 k, zatímco točivý moment vrcholí na 368 ft lb. Hodnota výkonu nyní přichází v rozsahu otáček dříve než dříve a nová řídicí jednotka motoru zlepšuje odezvu motoru i přes zpřísněné emisní kontroly.
Přesměrování této síly na asfalt je nová verze známého systému pohonu všech kol quattro od Audi. Nový rozdělovač točivého momentu RS na zadní nápravě může měnit veškerý výkon zleva doprava a v nejextrémnějších nastaveních jej lze použít k aktivaci režimu plného driftu. Samozřejmě, není to úplně o výkonu, protože RS 3 může být tak klidný, jak chcete, a je stejně šťastné, že se pohybuje v každodenním provozu stop-start, protože buďme realisté; ne každý den je track day.
Pokud ale dostanete příležitost plně otevřít kohoutky, RS 3 poskytuje neuvěřitelné výkony, zrychlení na 62 mph z klidu za 3.8 sekundy a maximální rychlost až 180 mph.
Jízda a manipulace
Přesto se chová uklidňujícím a kontrolovaným způsobem, částečně díky pohonu všech čtyř kol quattro a falangě asistenčních systémů. Adaptivní podvozek nabízí řadu nastavení pro optimalizaci komfortu nebo ovládání. Zajímavé je, že v nejvíce zaměřeném jízdním režimu ‚RS‘ je odpružení změkčeno z nejpevnějšího nastavení, aby se zlepšila přilnavost k povrchu, což se stalo, když Audi na začátku tohoto roku dosáhlo rekordu na kolo Nürburgringu.
Rozdělovač točivého momentu RS může znít jako nástroj čistě pro procvičování vašich koblih, ale na některých klikatějších a zvlněných řeckých silnicích naší testovací trasy byla zadní část znatelně rychlejší, když pomáhala autu otáčet se kolem vrcholů a zvládat změny směru, téměř až Smyslem toho byl pocit, jako by tam byla nějaká imaginární ruka, která pomáhala tlačit auto zezadu. Tento hardware v kombinaci s návykovým pětiválcovým motorem a převodovkou quattro dělá z Audi zničující rychlé auto na bázi point-to-point.
Cena a datum prodeje
Knihy objednávek pro Audi RS 3 jsou nyní otevřené, s počáteční cenou 51,475 52,475 GBP na silnici pro Sportback a 4,650 7,250 GBP pro sedan. Audi nabízí základní vůz a poté Carbon Black za XNUMX XNUMX liber více nebo Vorsprung za upgrade za XNUMX XNUMX liber.
Verdikt: Recenze Audi RS 3
Audi RS 3 je neuvěřitelné auto, které je výjimečně schopné a rychlé, i když je pravděpodobně až příliš dobré. Někteří řidiči si budou přát, aby to bylo z dynamického hlediska trochu drsnější kolem hran, aby to působilo trochu extrémněji. Tato rafinovanost a skutečnost, že elektromobily obecně překalibrují náš smysl pro přímou akceleraci, znamená, že bizarně se hot hatch s výkonem 395 k už nezdá být tak divoký.
Přesto motor sám o sobě stojí za oslavu, protože v tomto světě jistě není o moc delší. Užijte si to, co je s největší pravděpodobností jeho poslední hurá.
- Po přečtení této recenze 2022 Audi RS 3, možná budete chtít vidět naši recenzi Hyundai Ioniq 5
- Podívejte se také, co jsme řekli o novém Audi Q4 e-tron
- Sledujte Ken Block Hoon v prototypu Audi o výkonu 700 koní
