Proč je rozsah PHEV tak nízký?

Naše studie zjistila, že hybridy a plug-in hybridní elektrická vozidla (PHEV) mají vyšší účty za palivo, než se očekávalo.

James le Page

Autor: James le Page
Vedoucí týmu testování produktů | Kaiārahi Kapa Whakamātau Hautaonga

Výrobci plug-in hybridních elektrických vozidel (PHEV) uvádějí velmi nízká čísla, pokud jde o spotřebu paliva. Někdy se to zdá příliš dobré, než aby to byla pravda.

S podporou Te Manatū Waka – ministerstva dopravy jsme tedy posoudili spotřebu paliva pěti PHEV a pěti hybridů od pěti značek, abychom viděli, jak je skutečná spotřeba paliva v porovnání s tvrzeními výrobců. I když se jedná o malý vzorek, přineslo několik užitečných poznatků.

Údaje o palivové účinnosti výrobců pocházejí z laboratorních testů prováděných v kontrolovaném nastavení. Tato metoda se používá k výpočtu všech údajů o účinnosti paliva, které vidíte. Když však jezdíte s vozidlem na skutečných silnicích, spotřeba paliva bude pravděpodobně nižší – a ještě nižší, pokud nejezdíte s ohledem na efektivitu.

Na Novém Zélandu používá systém slev pro čisté automobily publikované využití paliva k výpočtu poplatků a slev pro každé auto. Zdravý podíl hybridů a PHEV je připraven získat slevy, takže je důležité, aby uváděná spotřeba paliva nebyla přehnaná. Mít poplatky a slevy nastavené na správnou úroveň je zásadní pro povzbuzení lidí, aby zvolili správný druh vozidel.

Pozadí – nároky ve světle reflektorů

Tvrzení o spotřebě paliva u hybridů a PHEV se v zámoří dostala do centra pozornosti. V roce 2020 představila přední evropská skupina zaměřená na kampaň za čistou dopravu, Transport & Environment, informační dokument o skutečném světě CO₂ emisní výkon 20,000 XNUMX PHEV v Evropě. Zjistil, že jejich emise (a spotřeba paliva) jsou v průměru „více než dvaapůlkrát vyšší než oficiální zkušební hodnoty“.

Ve stejném měsíci vydala Mezinárodní rada pro čistou dopravu (ICCT) bílou knihu, která zjistila: „Spotřeba paliva PHEV a emise CO₂ emise v reálném světě jsou v průměru přibližně dvakrát až čtyřikrát vyšší než hodnoty schválené pro typové schválení.

Testovali jsme také reálnou spotřebu paliva hybridů, PHEV a elektrických vozidel (EV) v roce 2020. Odhalili jsme, že cena za týdenní provoz vozu Hyundai Ioniq PHEV je velmi podobná hybridní verzi. Byl to překvapivý výsledek – očekávali jsme, že náklady na PHEV budou mnohem nižší.

ČTĚTE VÍCE

Proč můj VW Polo 1.2 cuká při zrychlování?

Vysvětlení hybridů a PHEV

Hybridy mají malý elektromotor a baterii, která se dobíjí zážehovým motorem a při zpomalení rekuperačním brzděním. Elektromotor je dostatečně výkonný, aby poháněl auto při nízkých rychlostech, ale obecně mu dojde šťáva, když se přiblížíte k 30-50 km/h. Nemusíte je zapojovat a fungují stejně jako jakékoli jiné auto, které jste řídili.

PHEV je dalším krokem výše. Elektromotor a baterie jsou větší; největší baterie, které jsme viděli, byly v RAV4 PHEV, který měl na palubní desku dojezd na čistě elektrický pohon 93 km. Baterie lze dobíjet za chodu benzínovým motorem a rekuperačním brzděním, ale hlavní část nabíjení probíhá tak, že je každý den zapojíte do elektrické sítě doma.

Image of hybrids and PHEVs

Test v reálném světě

Každé vozidlo, které testujeme, dostane stejné zacházení: týden dojíždění v dopravní špičce z Lower Hutt do Consumer HQ (zpáteční 28 km); běh do supermarketu; a projížďka přes kopec Remutaka a zpět, abychom viděli, jak to jde na delší víkendový výlet. Celkem za týden používání ujede asi 270 km.

Zaznamenáváme spotřebu paliva (jak skutečné, tak na palubním počítači) a případně měříme spotřebu elektřiny pomocí PHEV. Skutečná spotřeba paliva se měří naplněním nádrže po okraj na začátku zkoušky a poté znovu na konci a porovnáním čísel. Je to nepřesná věda, která nepoužívá žádné specializované nebo kalibrované vybavení, ale stále je to opakovatelné hodnocení v reálném světě.

Aktualizovali jsme také údaje pro Hyundai Ioniq Hybrid a PHEV, které jsme testovali v roce 2020, aby byly srovnatelné (benzín tehdy stál 1.97 $). Další vozidla zapojená do pokusu byla:

Hybridní Toyota Yaris ZR
Toyota RAV4 Limited Hybrid
Toyota RAV4 PHEV
Hybridní Toyota Highlander Limited
Kia Niro HEV Earth
Kia Niro PHEV Earth
Ford Escape ST-Line X PHEV
MG HS Plus EV (PHEV)

Všechna vozidla nám zapůjčily automobilky.

Poznámka: Požádali jsme Mitsubishi NZ o účast, protože prodává velmi oblíbené vozy Outlander a Eclipse Cross PHEV. Komunikace se značkou vyschla, a tak jsme se odklonili od jiných výrobců.

výsledky

Hybridní auta

Plug-in hybridní vozy (PHEV)

Měřená spotřeba energie na PHEV

Skutečné náklady na palivo a elektřinu

Vozy představují dobrý mix malých poklopů až po velké SUV v Toyotě Highlander. Všechny hybridy měly spotřebu paliva mezi 4.0 a 6.6 l/100 km, zatímco PHEV byly mezi 1.3 a 3.1 l/100 km.

ČTĚTE VÍCE

Proč se mé Subaru zahřívá, ale nepřehřívá se?

Zatímco žádný z nich v našem testu přesně nesplňoval jejich udávanou palivovou účinnost, hybridy byly blíže, pokud jde o procentuální posuny.

Vyvodit nějaké závěry

Všechno se to scvrkává na tohle.

Vozidla PHEV dosahovala v průměru o 45 % více než udávané spotřeby paliva na jejich palubních počítačích a o 73 % více než u paliva naměřeného u pumpy.

Hybridy dosáhly v průměru o 10 % více než udávané spotřeby paliva na jejich palubních počítačích a o 20 % více než u paliva naměřeného u pumpy.

Procentuální rozdíl oproti deklarované spotřebě paliva

Je důležité nedělat z těchto čísel senzace – není to žádná robustní věda. Spíše je to jízda v reálném světě s procentuálními zisky vyfouknutými malými čísly v tvrzeních PHEV. I tak je v našem vzorku docela výmluvné, že čísla byla mnohem vyšší, než se tvrdilo.

Přesto PHEV ve srovnání s hybridy nespotřebovávají mnoho paliva. Navzdory efektivním nákladům na 100 km spotřebovalo velké SUV MG HS Plus EV (PHEV) méně paliva než malá Toyota Yaris ZR (hybrid).

Naše výsledky nejsou tak strohé jako evropské studie, ale stále je to velký kus nad nárokované množství pro PHEV. Jedním z důvodů může být to, že tyto studie zjistily, že lidé nenabíjeli vozidla tak často, jak se očekávalo, zatímco jsme to dělali každou noc (jak byste opravdu měli).

Nejsme obraz, abychom řekli, že PHEV jsou svinstvo; jde jen o to, že věci se odlepí, jakmile se vydáte na delší cesty. Všechny PHEV strávily většinu času v režimu EV, dokud jsme o víkendu nevyjeli na dálnici a nevybili baterii. Pokud tedy jezdíte pouze v rámci svého dosahu pouze pro EV, snadno se dostanete pod nároky.

Klíčovým přínosem pro spotřebitele je toto: Pokud sháníte vozidlo, kupujte si PHEV pouze v případě, že hodně jezdíte na kratší vzdálenosti, které budou využívat pouze režim EV, a vy jste schopni dobít baterii při Domov. Pokud je většina vašich cest delší, možná by bylo lepší ušetřit na pořizovacích nákladech a místo toho se rozhodnout pro levnější hybrid.

Poučení ze zkušenosti

Řízení auta za autem a přepínání mezi PHEV a hybridy nám poskytlo informace o tom, jak se hodí do každodenního života.

Hybridy a PHEV jsou lepší než běžná benzínová auta při výjezdu ze zatáček s nízkou rychlostí a při jízdě do kopce, protože malý elektromotor sbírá prověšení a udržuje hybnost v chodu.
Jízda od nárazníku k nárazníku plně vyhovuje mild hybridůma tehdy vrátí nejlepší čísla. Je to proto, že tráví více času v režimu EV, když se pomalu plazí a dojíždějí až k zastavení. Dokonce i velká Toyota Highlander vykázala při jízdě do práce v obzvláště pomalém ránu hodnoty 3.9 l/100 km (oproti uváděným 6.2 l/100 km).
Nejnovější PHEV jsou obecně velmi dobré a mají dostatek výkonu, aby auto jelo dálniční rychlostí, zatímco je klimatizace zapnutá naplno, aniž byste potřebovali benzínový motor jako zálohu. Stále se mohou vrátit do hybridního režimu, když narazíte na prudké kopce v zónách 100 km/h nebo při předjíždění.
Považujte předpokládaný rozsah jízdy pouze s EV pro vozy PHEV za bodnutí do tmy. Rozsah, kterého dosáhnete, závisí na způsobu jízdy, který budete ve své jedinečné situaci dělat. Jediný způsob, jak to zjistit, je, když si to vyzkoušíte sami. Jediným PHEV, který splnil požadovaný dojezd, byla Kia Niro (63 km na palubní desce při plném nabití). Ostatní zaostávali.
Dálniční rychlosti a prudké kopce velmi rychle vybíjejí baterii PHEV ve srovnání s pomalejší jízdou ve špičce.
Ujistěte se, že své PHEV aktivně spravujete. Obvykle můžete změnit režimy jízdy. Přepněte jej do režimu EV – tak se bude zdráhat vyskočit z jízdy EV a začít používat benzín, pokud příliš sešlápnete plynový pedál.
Pokud si vyberete správné PHEV a budete dojíždět nebo jezdit pouze v rámci dosažitelného dojezdu EV, stěží nikdy spotřebujete benzín. Vůbec. Jediný okamžik, kdy se vydáte na delší výlety.
PHEV má tendenci obětovat rezervní kolo a často trochu prostoru v zavazadlovém prostoru ve srovnání s hybridní verzí. Je to proto, že tento prostor je potřebný pro umístění baterií.
Potřebujete místo k nabíjení PHEV doma, nebo byste si ho neměli kupovat vůbec. Zpočátku může být nepříjemné odpojování a zapojování (zejména v dešti), i když si na to brzy zvyknete.
Adaptivní tempomat a centrování jízdních pruhů u nejnovějších aut jsou opravdu dobré. Díky tomu je řízení méně náročné, i když si stále musíte zachovat rozum, protože systémy se ještě úplně nepodařilo sloučit.