Projekt Redakční archiv One Block Down je neustále se vyvíjející zdroj podrobně popisující kultury, hnutí a myšlenky, které definovaly současný stylistický diskurz. Náš redakční archiv je stejně zásadní jako abstraktní, od jedinečných pohledů na dnešní přední témata pop-kultury až po neobvyklé příběhy, které mohly proklouznout po síti. Objevte naši nejnovější vizuální esej ve spolupráci s @urbancamou_2 .
Když Ferdinand Porsche nemohl najít sportovní vůz, o kterém snil, rozhodl se, že si jej sám postaví. Vize, kterou vytvořil, hýbe světem již více než 74 let, a přestože německá automobilka počítá do svého odkazu mnoha působivými inovacemi, jeden model vyčníval nad ostatními – Porsche 911. Od svého uvedení na trh v roce 1963 se pověst jednoho z nejvšestrannějších a nejdůležitějších výkonných vozů v historii motorismu. Praktický každodenní řidič, symbol statusu, měřítko výkonu a vítěz závodu, automobil a kulturní ikona, kterou milují zástupy fanoušků po celém světě. Co tedy dělá z Porsche 911 takový předmět touhy, který je tolik posedlý? Zde se podíváme na osm důvodů, proč se stal jedním z kulturně nejvýznamnějších sportovních vozů na světě.
Nadčasový design Ikona ve světě plném ikon, design 911 je nadčasový. Jeho tvar je nezaměnitelný díky ikonické linii letu a elegantním liniím střechy, jednoduchým gestům, které Porsche od počátku charakterizují. „Existuje jen několik automobilových tvarů, které můžete cákat na zeď, a dokonce i ti, kteří nejsou automobilovými nadšenci, řeknou: „Ach, já vím, co to je,“ říká John Benton z Benton Performance, specialista na restaurování Porsche v Anaheimu. CA. Velká část toho, proč je designový jazyk 911 tak univerzální, spočívá v tom, že princip, který je za ním, jej udržuje na absolutních základech, až do posledního šroubku. Forma následuje funkci. Agilní a progresivní model 911 ztělesňuje DNA Porsche ve své nejčistší podobě: dlouhá, plochá kapota a prudce skloněné čelní sklo, designové prvky převzaté z předního modelu značky 356. „Ten 911, tento ikonický tvar vzešel z původního designu a dnes žije,“ říká Benton. Když Porsche původně představilo 911 – nebo 901, jak tomu bylo tehdy na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1968, zaujalo to tisk i veřejnost. V době, kdy show skončila, se hovořilo o celých prvních šesti měsících výroby a za téměř šest desetiletí od té doby se jich vyrobilo více než jeden milion, což z něj dělá jeden z nejúspěšnějších sportovních vozů na světě. Kromě jeho zakřivených linií je základním kamenem zážitku z 911 i nadále základní uspořádání motoru s pohonem vzadu/vzadu, šestiválcového motoru typu boxer a rovnováhy mezi jízdními vlastnostmi a výkonem. Porsche se rozhodlo umístit motor 911 dozadu, za zadní nápravu, ještě v době, kdy byla 911 poprvé navržena. Od té doby tam tento motor zůstal, a i když by někdo mohl říci, že je to z tvrdohlavosti, rozhodnutí tak učinit odměnilo řidiče jedinečným a niterným zážitkem z jízdy jako žádné jiné sportovní auto na této planetě.
Je to nejuniverzálnější sportovní vůz všech dob Ferry Porsche možná shrnul jedinečné kvality 911 v tomto citátu: „911 je jediné auto, které můžete vzít na safari po Africe, soutěžit ve 24hodinovém Le Mans a jít do divadla a projet se ulicemi New York.” Je to právě všestrannost tohoto mnohostranného sportovního vozu, kvůli které stále znamená různé věci pro mnoho různých lidí na celém světě. Jedna věc, která dělá 911 přitažlivou pro zkušené i začínající řidiče, jsou její jízdní vlastnosti. 911 je ideální pro každodenní dojíždění, protože je to na dráze, je to auto, které se má řídit a ne sedět na výstavě. Pomáhá také, že vůz obsahuje některé velmi praktické detaily, jako je pohodlný luxusní interiér, dobrý výhled spojený s prostorem kufru vpředu a dvěma menšími zadními sedadly. Pro mnoho fanatiků je cestování po horských silnicích a dobrodružství mimo síť velkou součástí radosti z vlastnictví Porsche. Strhávat polní cesty a poskakovat přes blátivé potoky nemusí znít jako něco, co by udělal majitel luxusního sportovního vozu, přesto je to přesně to, co systém pohonu všech kol 911 nabízí. Brock Keen z @996roadtrip si vybudoval obrovské množství fanoušků na svém IG účtu, který dokumentuje jeho cesty kempování se střešním stanem na jeho Porsche. „Opravdu neexistuje nic, co by se vyrovnalo zkušenostem z 911. Je to pocit, který se nedá popsat. Umožňuje mi to dělat to, co mě baví – prozkoumávat venku a vidět úžasné výhledy,“ říká.
Je tu 911 pro každého „Neexistuje nic takového jako typický řidič 911. Jsou jednotní ve své výstřednosti,“ píše Ulf Poschardt ve své knize Porsche 911: The Ultimate Sportscar as Cultural Icon. To je důvod, proč stuttgartská společnost považuje za věrné fanoušky tak odlišná jména, jako je Jerry Seinfeld nebo Michael Jordan. Frank Ocean ve své písni „Unity“ zpíval o Porsche 911 Turbo Cabrio Studie, Bill Gates jich vlastní několik, včetně Porsche 1999 kabriolet z roku 911 a Porsche 930 Turbo, a ačkoli Lebron vlastní čtyři různá Porsche, 911 Turbo S Convertible je jeho nejoblíbenější. . Nejsou ani jen pro chlapy. 911 je již dlouho oblíbená mezi řidičkami, jako je Lara, alias @thatporschegirl, která pomáhá transformovat společenské vnímání řidičů Porsche. „Je zajímavé, jaké genderové role auta tradičně přebírají. Rychlý a hlasitý? To je mužské auto. Pěkné a pohodlné? Ženské auto. Porsche je obojí,“ uvedla podrobně o 911 v časopise Porsche Classic, ‚ORIGINALE 07‘.
Puristé je milují vzduchem chlazené Pro mnoho fanoušků Porsche je vzduchové chlazení nebo Luftgekühlt nedílnou součástí 911 stejně jako jeho uspořádání s motorem vzadu a křivky. Mnoho puristů zůstalo rozrušených, když se Porsche v roce 1997 rozhodlo přepnout své motory na vodou chlazený systém jako součást zcela nového ‘996’ 911. Mohlo to vypadat jako skutečná věc, ale rozhodně tomu tak nebylo. skutečná věc, nebo tak znělo myšlení. Navzdory vodou chlazeným motorům, které poskytují vyšší výkon, lepší spotřebu paliva a nižší emise, mnozí z nejnáročnějších sběratelů Porsche tvrdí, že vzduchem chlazený motor je jediný správně znějící motor Porsche. A co víc, s více než 70 procenty ze 410,348 911 vzduchem chlazených 1964 vyrobených v letech 1998 až 911 stále na silnicích, Porsche si vybudovalo pověst kvality a odolnosti nepřekonanou žádnou značkou sportovních vozů. Růst akcí zaměřených na Porsche, jako je Luftgekühlt, největší vzduchem chlazená show Porsche ve Spojených státech, způsobil, že se stále více lidí zajímalo o nákup vlastních vzduchem chlazených Porsche. Některé z nejžádanějších modelů řady 993 zahrnují ikony jako úplně poslední vůz generace 1998 v roce 1973 (jako modrý Jerryho Seinfelda), — velmi žádaná Carrera RS 2.7 Lightweight z roku 911 a 1964 z let 1965 a 60, které dosahují nejvyšší ceny. mezi 911 z XNUMX. let, protože jsou nejvzácnější a nejčistší z plemene.
911 má kořeny v motoristických závodech Kdybyste označili Porsche 911 za nejúspěšnější silniční auto v motoristických závodech, málokdo by nesouhlasil. Od té doby, co první 911 skončila na 5. místě v Rallye Monte Carlo v roce 1965, začala svou slavnou závodní historii, která počítala umístění na stupních vítězů téměř ve všech typech motoristického sportu. To zahrnuje Le Mans, IndyCar, Formuli 1, Carrera Cup, rally, rallycross a dokonce i Rallye Paříž-Dakar. Některá z nejslavnějších jmen Porsche 911 převzala svůj titul ze závodní historie Porsche. Targa, bonafide kabriolet Porsche, byl pojmenován po mnoha vítězstvích Porsche v sicilském silničním závodě Targa Florio. A pak je tu Carrera, což je jméno, které Porsche používá k poctě svých verzí s výkonnějšími motory – nejpozoruhodnější je, že v dnešní době modelové řady 911 vychází z úspěchu Porsche na Carrera Panamericana – slavném mexickém příhraničním závodě. vytrvalostní závod. Mimo oficiální závody si 911 našla cestu na japonskou ilegální pouliční závodní scénu v 1980. letech. Členové Middo Naito Kurabu, nebo lépe známého jako Mid Night Club, se tajně scházeli v Tokiu, aby uháněli po úsecích na Wangan Highway mezi Tokiem a Jokohamou a na Shuto Expressway, 70 km dlouhém úseku, který vede podél pobřeží Tokijského zálivu. . Mezi vozovým parkem Absolutním minimálním požadavkem pro hashiriya street racera bylo vlastnit auto, které bylo schopné jet alespoň 160 mph, a od soutěžních řidičů se očekávalo, že budou schopni dosáhnout závodní rychlosti 200 mph nebo více na tokijských veřejných silnicích. Mezi vozy členů jako takové patřily některé z nejznámějších vozů úpravců JDM všech dob, jako jsou Mazda RX-7, Toyota Supra a R32 Skyline GT-R. Nejslavnějším z vozů Midnight Club však bylo vysoce upravené Porsche 911 Turbo přezdívané Blackbird. Je to legendární auto, které inspirovalo mangu a anime Wangan Midnight.
Tuneři a samostatní výrobci z nich udělali kult Klasické Porsche dokáže inspirovat lásku a oddanost jako máloco jiného. Zeptejte se Akiry Nakaie, zakladatele RAUH-Welt BEGRIFF. Světově proslulá tuningová společnost Porsche se sídlem z Japonska je známá svým osobitým stylem širokých sad, které kombinují japonské i evropské prvky. RWB není vaše každodenní konverze. Každá konverzní sada je ručně vyrobena a postavena samotným Nakai-Sanem. Nezáleží na tom, kde na světě se auto nachází, on tam poletí. Po dokončení dokonce pokřtí každé auto jedinečným jménem. Typicky prováděné na 911, 964 nebo 993, mají silně rozšířené blatníky, extrémně široké pneumatiky, velká křídla, některé aero a často divoké nátěry. Jsou to však zcela funkční sportovní vozy. Jinde samostatní výrobci, jako je Ruf, vzali vášeň pro transformaci 911 do nových výšin. Němečtí automobiloví specialisté na přestavby Porsche na Ruf jsou od základu stavěny jako zcela nová auta, používají holý podvozek a montují se z dílů a materiálů vyrobených společností Ruf. Řada upravených vozů RUF, jako je BTR, poskytuje nadšeným nadšencům stále rychlejší a výkonnější modely 911, které ani samotné Porsche nemohlo poskytnout. V roce 1987 společnost představila RUF CTR, lehké kupé poháněné 469litrovým motorem se dvěma turbodmychadly o výkonu 3.4 k. CTR, známý jednoduše jako ‚Yellow Bird‘, nastavuje nová měřítka pro sportovní vozy legální na ulici a zůstává ikonickým prubířským kamenem pro automobilové nadšence.
Je to nejlepší plátno pro vyjádření Kromě světa autodílen a autoservisů získaly 911 nový život prostřednictvím šikovných rukou mezinárodních umělců, kteří je proměnili v mezníky automobilového umění. Současný vizuální umělec Daniel Arsham je možná nejplodnější. Vozy Porsche, zejména legendární 911 Turbo, byly pro amerického umělce celoživotní vášní už od dětství. Stalo se to posedlostí, která ho od té doby provází – a poskytla mu zdroj inspirace pro jeho debutovou spolupráci s vozy Porsche v roce 2019, kdy vytvořil 911 z generace 992 ve svém postapokalyptickém stylu. Dystopického vzhledu bylo dosaženo zabudováním krystalů do karoserie vozu, čímž vznikl pocit zhoršení v kombinaci s dekadencí. V roce 2020 navázal na druhý a osobnější projekt s Porsche, díky kterému zrestauroval a znovu interpretoval své soukromé Porsche 1986 Turbo z roku 911 alias 930A. Jezditelné umělecké dílo spojuje jeho vlastní koncepty cestování časem s bohatým dědictvím závodů Porsche. „Představoval jsem si futuristický závodní tým Porsche. Když jsem se podíval na Porsche 1980 K935 Dicka Barboura z roku 3 a další kultovní závodní vozy Porsche minulosti, spojil jsem tyto návrhy s vlastní historií,“ říká umělec. Mezi další významné umělce, kteří přetvořili Porsche 911, patří rakouský sochař a malíř Erwin Wurm, který přetvořil model jako součást svých soch Fat Car. U příležitosti 20. výročí jeho ikonické série v roce 2021 vdechl Wurm’s nový život znetvořenému stylu se svým prvním NFT s názvem „Nadechněte se, vydechněte“. Video ukazuje jeho výklad toho, jak by to vypadalo, kdyby se 911 nadechla dovnitř a ven.
T dnes se kříží s módou a životním stylem S tolika kulturními příběhy kolem Porsche 911 je přirozené, že se toto vozidlo stalo rozhraním mezi sportovními vozy a módou. Existuje spousta módních návrhářů, kteří řídili Porsche, ale žádný z nich není vášnivějším sběratelem než módní návrhář z LA původem z Británie, stylová ikona, automobilový nadšenec Magnus Walker. Ve své sbírce za 50 milionu dolarů vlastnil více než 7.5 Porches, včetně některých z nejvzácnějších modelů, jako je jeho Porsche 1971 T «911» z roku 277, které inspirovalo jeho spolupráci Nike SB spolu s Ishod-wairem. Během několika posledních let Porsche rozšířilo svůj dosah do světa módy spoluprací s rostoucím počtem módních značek, aby pomohla inspirovat novou generaci automobilových nadšenců, aby se zapojili do této značky. Jeho spojení se značkou Aime Leon Dore se sídlem v New Yorku bylo dosud jedním z nejpůsobivějších, protože zakladatel a dlouholetý fanoušek Porsche Teddy Santis si splnil svůj celoživotní sen upravit si ne jeden, ale hned dva ročníky 911 včetně Super Carrera z roku 1978 a Porsche z roku 1990. 964 Carrera 4 do dobově správné podoby, doplněná úžasným designem interiéru. Tento měsíc se Daniel Arsham opět spojil s Porsche, tentokrát zve značku sportovního oblečení Stone island do nového projektu s názvem ‚Safari‘. Stejně jako jeho vlastní umělecká interpretace 911 se spolupráce zaměřuje na off road styl, modernizaci porsche 911 a unimogu 404 o specifikace soutěžních vozů a čalounění na míru od Stone Island.
Připoj se k nám. 
Přejděte právě teď na YouTube a vyhledejte „přestřelka o nejlepší sportovní auto“ a zjistěte, zda nenajdete jediné video bez přítomnosti Porsche 911. Vůz je všeobecně oblíbené jméno a umělce až do morku kostí, a proto ho vždy vidíte ve srovnáních a závodních videích. Jediným dalším autem, které může být těsně na druhém místě, je Miata a to auto si zaslouží svůj vlastní článek. Takže 911 je dnes naším zaměřením.
Každý už ví, že Porsche s motorem vzadu je skvělý řidičský stroj, ale vyjádřit tento sentiment slovy je složitější. Proto se podíváme na několik důvodů, proč stuttgartský juggernaut vyhovuje všemu humbuku.
1. Jsou jedinečné
Ano, my víme, každý a jejich matka přinesou 911 do vašich místních aut a na kávu. To je problém sám o sobě, ale také ne tak docela bod, o kterém se snažíme. Jedinečnost 911 přichází několika různými způsoby. Nejviditelnější je jeho uspořádání zadního motoru. Umístění motoru dozadu bylo rozhodnutím Porsche, aby mohli propagovat svůj nový sportovní vůz jako „přetáčivé“. Na začátku 60. let byly vaše průměrné rodinné a dokonce i sportovní vozy náchylné k nedotáčivosti a celkově hroznému ovládání. Uspořádání motoru 911 vzadu umožnilo zadnímu konci vyskočit pod silou v zatáčce a dát ten „pocit“ sportovnosti.
Motor nad zadními koly poskytl Porsche spoustu prostoru pro hru s designem. Mohli by snížit přední kapotu a kapotu pro lepší viditelnost, mohli by jí dát pěkné masité pneumatiky vzadu pro extra trakci a mohli by trochu více otevřít interiér a dát nohám více místa. Tato malá sbírka výhod byla skvělým receptem na úspěch, zvláště v době, kdy auta s motorem uprostřed nebyla populární ani cenově dostupná a kdy každé druhé auto s motorem vpředu vážilo 5000 liber a hltalo plyn jako 747.
2. Závodní dědictví
Závodění zlepšuje plemeno, a proto je 911 tak zatraceně sladká. Porsche není na závodním okruhu cizí. Jsou nejúspěšnějším výrobcem v Le Mans s 19 celkovými vítězstvími, ale 911 má za sebou mnohem více závodů než jen Le Mans. Závodní vozy založené na 911 ovládaly závody skupiny 4 v 70. letech a také několik velkých tříd GT. Porsche jej dokonce poslalo na několik rally závodů v 80. letech a také tam vyhrálo.
Oddanost Porsche soutěžit podnítila něco jako tradici nebo zvyk testovat auta na Nurburgringu a na různých dalších tratích po celém světě. Nedávno vydaná 911 GT3 je ukázkovým příkladem lásky značky k závodění a oddanosti výkonu. Celá přední část nového GT3 pochází ze závodního vozu Porsche 911 RSR a velká část jeho řízení motoru pochází také ze závodního vozu. To je důvod, proč vozy Porsche lámou rekordy na kolo a jezdí tak sladce na jakémkoli úseku chodníku.
3. Motory
Za prvé, můžeme říci, jak jsme vděční, že Porsche udržuje jejich vozy GT přirozeně nabité? Vzpomeňte si na jakéhokoli jiného velkého výrobce s výkonem na úrovni superauta a turbami jsou vždy zapojeni. Doufejme, že tuto tradici udrží. Inženýři Porsche se každopádně vždy zaměřovali na to, co řidič chce – otáčky, výkon a zvuk. 911s flat-6 se dodává v mnoha různých formách od 3.0 litrového přes 3.8 litrový až po 4.0 litrový motor. Každý z nich má své vlastní zvláštnosti a funkce, ale všechny poskytují výkon hladkým a symfonickým způsobem, který definuje zážitek z jízdy 911.
Všechny drahé vozy GT používají velký 4.0litrový motor, který je schopen vytáčet až 9000 ot./min. To je něco, co všichni lidé musí slyšet, než zemřou. Výkon motoru je jedna věc, ale když se pohonná jednotka cítí ve své skořápce jako doma, stává se auto prodloužením řidiče. To je přesně případ 911.
4. Manipulace/Řízení
Vyrobit auto s rychlým řízením je v dnešní době snadné. Každý starý výrobce automobilů může nasadit velký výkonný elektromotor na skříň řízení a přimět jej rychle reagovat, ale ne vždy je schopen zajistit přesnost a pocit z řízení. Porsche měla vždy skvělý pocit z řízení, i když byste nečekali, že auto s motorem vzadu bude mít vpředu dostatečnou váhu, aby vám cokoli sdělilo. Dokonce i mrtvé místo uprostřed je v 911 téměř odstraněno.
Jak jsme již zmínili dříve, všechen ten čas, který Porsche tráví na závodních okruzích, zlepšil ovladatelnost a geometrii zavěšení, ale technologie je další věcí, na kterou se tato značka spoléhá, aby zajistila skvělé zatáčení. Řízení zadních kol Porsche se v posledních několika letech stalo zázrakem designu. Speciálně 911 obdržela vylepšené verze této technologie, která mu umožňuje pohnout boky jen o chlup uprostřed zatáčky a zabránit tomu, aby auto nevyjelo pod proudem. Způsob, jakým se 911 pohybuje v zákrutách a zatáčkách, je to, co ji dělá tak zvláštní a zábavnou. Bez ohledu na to, zda jste v minulosti řídili 935, 996 nebo 991, každé Porsche 911 vám připadá povědomé bez ohledu na věk. Díky tomu je také nadčasový.
5. Ergonomie
Řídil jsi někdy Ford Focus RS? Všimli jste si, že když jste to hnali na zadní silnici a nakonec jste to zaparkovali, že vaše záda a krk byly jako by je praštil Mike Tyson? To je produkt příliš tvrdých sedadel, příliš tuhé jízdy a rychlého auta, které je neomluvitelné pro vaše zdraví. 911 je pravý opak. Jeho přední a zadní víceprvkové zavěšení tlumí nerovnosti na staré silnici prošlé počasím a zároveň zajišťuje, že pohyby karoserie vozu jsou kontrolované a přesné.
Výraz „ergonomie“ také hlasitě promlouvá k interiéru 911. Dokonce i staré vozy základní úrovně (944, Boxster, Cayman) měly úžasně pohodlné interiéry a vysoce kvalitní kůži, která zútulní vaše tělo a zároveň zajistí, že budete v zatáčce ve vysoké rychlosti. Model 911 je věrný oddanosti Porsche k luxusu, i když na zadní silnici může překonat cokoli. Vše je tam, kde byste očekávali, a je zde dostatek úložného prostoru pro vaše tašky a potraviny. Existuje důvod, proč se mu říká „každodenní superauto“.
Max Larsen je reportérem Porsche v Torque News. Od svých 15 let Max stavěl stará auta a prodával je za účelem zisku, což vyvolalo jeho lásku k autům. Kolem Porsche se pohybuje celý život. Jeho děda měl několik 911 a když byl mladší, vlastnil Porsche 944, díky čemuž byla auta třídy auto-shop mnohem jednodušší. Čtení časopisů o starých autech a vidění novinářských vozů na výstavách mu dalo vášeň psát a věnovat se tomuto odvětví. V současné době studuje žurnalistiku na Western Washington University a píše pro tamní závodní tým. Sledujte Maxe na Torque News Porsche a na Twitteru na @maxlarsencars. Hledat Torque News Porsche pro denní zpravodajství Porsche od našich odborných automobilových reportérů.
