Před pár týdny jsme si vyzkoušeli Porsche 911 Turbo S. I když to bylo neuvěřitelné, existuje pocit, že je pro své dobro příliš rychlé. Pokud však necítíte potřebu dosáhnout rychlosti 0-62 mph za 2.7 sekundy, nyní je zde pomalejší základní 911 Turbo. Odstraňte odznak „S“ z široké zadní části 992 Turbo a. získáte něco, co je stále velmi rychlé. Rychlost 0-62 mph klesá o pouhou desetinu, což dává novou hodnotu 2.7 sekundy, zatímco maximální rychlost je 199 mph oproti 205. Ale hej, 200 může být stále proveditelné se zadním větrem.
Stejně jako jeho velký bratr je 911 Turbo poháněn 3.7litrovým plochým šestiválcem s turbodmychadly s variabilními lopatkami a novými chladiči plnicího vzduchu. Díváte se na 572 k a 553 lb ft točivého momentu, o 40 k a 37 lb ft méně než u S. O něco méně výkonná šestka napájí systém pohonu všech kol prostřednictvím osmistupňové dvouspojkové automatické převodovky ‚PDK‘. Ve srovnání se starým Turbem je o 42 mm širší než vzadu a má 21palcová kola obalená pneumatikami o šířce 315 mm. Systém Porsche Active Suspension Management (efektní způsob, jak říci „adaptivní tlumiče“) je standardně vybaven, s o 10 mm nižším nastavením PASM Sport v nabídce možností.
Obrovské 408mm železné přední brzdové kotouče jsou o 28mm větší než dříve a pracují s 380mm rotory vzadu. Karbon-keramické brzdy, které jsou u S standardně vybaveny, jsou zde volitelné. Když pomineme, budete to mít problém rozeznat od S na vnější straně – vzadu je stejné aktivní křídlo, charakteristické výdechy Turbo těsně před zadními koly (to jsou teď sací otvory, místo chladicích kanálků), a přední část těžká na mřížku chladiče s aktivními klapkami. Stejný příběh je i uvnitř, kde najdete retro ovlivňovanou palubní desku a 10.9palcový dotykový displej používaný u řady 992.
Jste rádi, že jedete trochu pomaleji a obejdete se bez standardní karbonové keramiky? Ušetříte spoustu peněz – za 134,400 143,560 GBP za kupé a 911 20,000 GBP za kabriolet je každá verze XNUMX Turbo asi o XNUMX XNUMX GBP levnější než ekvivalent S.
Komentáře
Imo docela dobrý obchod. Pokud nechcete keramiku drahé přestávky. 20 tisíc je velká částka. 07 — 16:2020 |
V-Tech a EcoBoost vás nakoply
Nízké 2 sekundy se jeví jako linie klesající návratnosti pro auta na čistě plyn, ať už jde o Porsche 680 HP nebo Koeniggsegg s výkonem 1600 0 HP. Limitujícím faktorem se zdá být samotný spalovací motor. Je to jako krotit zuřícího býka; můžete jej ovládat pouze díky jeho přirozené povaze. Předpokládám, že to je důvod, proč nejrychlejší výroba 60-100krát je u hybridních a elektrických vozů jako Tesla P2D a Rimac C100. Lidé říkají, že točivý moment elektromotoru je lepší, ale to nemusí být nutně pravda. Dodge Hellcat na první rychlostní stupeň poskytuje mnohem větší točivý moment než Tesla P0D. Skutečný důvod, proč elektrické a hybridní vozy dominují zrychlení 60-07, je ten, že elektromotory umožňují přesné řízení výkonu, a tedy mnohem pokročilejší řízení trakce. Pokud je spalovací motor perlík, elektrický motor je skalpel chirurga. 16 — 2020:09 |
V reakci na V-Tech a Eco. Je to bezpečná řada pro výrobce. Zkontrolujte, zda tunery vymačkávají časy zrychlení pod 2 sekundy z klapnutých suprů a camar. Je to tak, že dostat takové tempo z ICE a učinit je spolehlivým, tichým, pohodlným a snadno ovladatelným vyžaduje spoustu dalšího vývoje a dolaďování, o což většina společností nestojí, kvůli zvýšeným nákladům. , atd. 07 — 16:2020 |
