Generální ředitel Polestar Thomas Ingenlath vysvětluje, jak závazek společnosti Volvo stát se do roku 2030 výrobcem pouze EV nepovede k duplicitě
1. listopadu 2021, 12:01
David Bonnici
Klíčové body
- Cíl elektrifikace Volvo do roku 2030 neučiní Polestar nadbytečným
- Na rozdíl od Volva nebude Polestar omezovat rychlost svých vozidel
- Značka pro vývoj výkonných motorů na míru
Generální ředitel Polestar Thomas Ingenlath řekl, že jeho společnost je více než jen podznačka Volvo EV a bude i nadále vyhovovat řadě různých požadavků i poté, co bude mateřská společnost plně elektrifikována.
Ingenlath (níže) během brífinku s australskými médii ve švédském Göteborgu řekl, že od začátku bylo velmi jasné, že elektrifikace sama o sobě není odlišením značky Polestar a že bude existovat sama o sobě.
Ingenlath řekl, že zatímco étos Volva byl založen na výrobě útulných, teplých a přívětivých rodinných vozů, kde je vše velmi inkluzivní, Polestar byl o přilákání a vyjádření mnohem více technologií a inovací s důrazem na výkon a sportovní jízdu.
“To samozřejmě není nejpohodlnější pro dvě děti vzadu, když přejíždíte zpomalovací hrboly,” připustil. «[Ale] je mnohem více naladěn na poutavou jízdu. To vše dodává značce charakter.»
Bývalý šéfdesignér Škody řekl, že Polestar a Volvo se budou i nadále ubírat svou vlastní cestou v oblasti stylu, a uvedl, že v rámci široké „šířky pásma“ skandinávského designu je k tomu spousta.
„V minulosti existovala značka jako SAAB, která byla velmi skandinávská, ale stále se velmi lišila od Volva, tak vidím Polestar a Volvo za 10 let. přičemž Polestar je zjevně mnohem více o avantgardě a s exkluzivním vzhledem. že se nesnaží zalíbit se všem.
“Je to mnohem větší vyzyvatel.”
Vzhledem k závodním kořenům značky Polestar byl výkon vždy klíčovým bodem rozdílu od Volva, a proto potvrdilo, že nebude následovat rozhodnutí mateřské společnosti omezit rychlost svých vozidel na 180 km/h.
Ingenlath však chtěl bagatelizovat význam nejvyšší rychlosti jako klíčového měřítka pro výkon elektromobilů a dodal, že hlavním úkolem společnosti není dramaticky zvyšovat maximální rychlost svých vozů.
“Neomezujeme rychlost, kterou máme, ale na druhou stranu nemáme v úmyslu vydat velké oznámení o tom, jak rychlá jsou naše auta.”
Poukázal na to, že nejnapínavějším aspektem dynamiky elektrického vozidla je to, jak zrychluje a že vše se děje pod 200 km/h.
„Byl jsem na naší testovací dráze s Joakimem [Rydholmem], naším testovacím jezdcem, a ukazoval mi délku vývoje, když dolaďoval odpružení a řízení.
„Je to trochu děsivé řídit s ním, protože řídí samozřejmě velmi dobře, ale do určité míry posouvá hranice, což je pro mě psychicky dost nepříjemné – to vše se děje pod 100 kilometry (za hodinu), takže tam tato auta se opravdu úžasně řídí.“
I tak se Polestar snaží vyvíjet výkonné motory na míru nezávisle na Volvu, které je podle něj nebude vyžadovat.
„S Polestar 2 se pustíme do soustružení výkonu se softwarem a nabídneme to našim zákazníkům, ale ve skutečnosti v dalším produktu půjdeme do hardwaru a budeme mít vlastní elektrický pohon.“
Znamená to tedy, že by se Polestar mohl vrátit ke svým motoristickým závodním kořenům?
“Možná,” řekl Ingenlath.
„Nemáme proti tomu dogma, je to opravdu o soustředění se na to, co musíme udělat, a udržení zdrojů zaměřených na to.
“Velmi bych si užil, kdybych za pár let měl tu příležitost připojit se k něčemu smysluplnému a soutěžit, ale bohužel v tuto chvíli by bylo lehkomyslné riskovat všechno a přidat to na náš seznam,” řekl.
