V mnoha ohledech je Toyota LandCruiser přehnaná, pokud hledáte sedmimístný kombi 4×4 pro vaše rodinné dobrodružství, jednoduše proto, že Pajero Sport existuje.
Nejen, že se dokáže plazit po strmých stoupáních, brodit se přes řeky a prodírat se hustým bahnem, ale dokáže to v takovém odpojeném pohodlí pouze 2.5tunový vůz s pohonem všech kol (jako řada 200 nebo Nissan Patrol nebo jeho stárnoucí starší bratr Pajero) nabídne.
Pajero Sport také bez námahy přepluje Nullabor a dosáhne do nejvzdálenějších koutů Austrálie v klimaticky řízené blaženosti, bez ohledu na venkovní teplotu. Stejně jako LandCruiser.
Cruiser je ale přehnaný i cenově. Ne každý si může dovolit LandCruiser. Začíná — ZAČÍNÁ — na 88 tisících pro GX. A to nepřichází ani s couvací kamerou. WTF?
A přesto jeden chci. Chápu tu věc se Saharou; bratr ho měl, když jsem byl dítě.
A byla to šelma off-road. Automatické rozbočovače byly tehdy party trikem, jejich nízký dosah magicky zploštělých břidlicových svahů a jejich bublající přímá šestka vháněla strach do bahnitých bažin, které se odvážily postavit se jeho tučným terénům.
Ale já už nejsem dítě. Jsem dospělý, mám hypotéku, rozpočty a ústa bez dna. Stejně jako většina z vás, předpokládám.
Takže žádat vás a mě, abychom dnes zaplatili 15,500 136,000 dolarů na dani z luxusních aut na špičkové Sahaře s maloobchodní cenou XNUMX XNUMX dolarů, je pro mnohé nepředstavitelné. Takové plýtvání penězi.
Jaké další možnosti tedy existují? Špičkový Pajero Sport Exceed stojí 60,000 XNUMX dolarů bez slevy. A řekl bych, že ani nepotřebujete Exceed, protože ve středním GLS, které jsem řídil, ve skutečnosti nic zásadního nechybělo. Představte si tedy, jak dobrá bude hodnota, když se budete řídit mými radami ohledně nákupu nového auta…
Bylo mi zapůjčeno Pajero Sport GLS na tři týdny s laskavým svolením Mitsubishi Australia. Přišel s plnou nádrží a na jízdu s ním zbývaly jen dva dny a omylem jsem do něj u vysokoprůtokového čerpadla natankoval naftu v hodnotě 83 dolarů. Jejda.
FAKTA „N“ ČÍSLA
Mitsubishi Pajero Sport je bezpochyby jedním z nejlepších terénních sedmimístných vozů na trhu.
Neumí to složité osmé místo jako LandCruiser, ale jinak bude mít všechny schopnosti Toyoty. Každopádně ty, které s největší pravděpodobností použijete.
To zahrnuje spolehlivou a docela chytrou automatickou převodovku Super Select II, která má řadu konfigurací včetně vysokorychlostního pohonu 4×4, který vám umožňuje jezdit na vysoce přilnavých površích (mokré silnice, zledovatělý asfalt, měkké nebo štěrkové cesty), kde nemůže obvykle provozovat většinu 4×4 v ničem jiném než s pohonem dvou kol. To je obrovská výhoda, zejména pokud couváte s přívěsy často do strmých kopců, nebo pokud se příjezdová cesta k vašemu venkovskému pozemku nebo příměstskému domu nachází na obzvláště kopcovitém předměstí.
Vidíte, většina 4×4 nemůže být poháněna tímto způsobem, protože čtyři kola se při zatáčení pohybují různými cestami, takže nápravy a kolo se otáčejí různými rychlostmi, což může způsobit „navíjení“ diferenciálů a může způsobit vážné poškození. Pajero Sport tento problém ve 4H nemá.
Nedostanete však enormní 4.5litrový vznětový motor V8 s dvojitým turbodmychadlem, což je hlavní tahák pro některé kupující, řekl bych. Ve skutečnosti je to pro některé jediný důvod, proč chtějí LandCruiser. A to je v pořádku – znějí úžasně a nabízejí špičkový výkon 200 kW při 3600 ot./min a působivě 650 Nm maximálního točivého momentu již od 1600 do 2600 ot./min. Tento motor však není pro tento svět dlouhý. LandCruiser řady 200 má být letos nahrazen – možná v příštích 18 měsících, takže tento odcházející model je možné získat ve sběratelství. Za předpokladu, že si to můžete dovolit, protože průměrná australská mzda byla v loňském roce 48,000 XNUMX $.
Místo toho v Mitsubishi dostanete malý naftový čtyřválec 2.4 litru se skromnějšími 133 špičkovými kilowatty při 3500 otáčkách a točivým momentem 430 Nm při 2500 otáčkách. Ale i přes jeho skromné rozměry je to více než dost na to, abyste zvládli většinu prací na cestách a odtahu, které pravděpodobně podstoupíte. LandCruiser se málokdy dostane na své limity, což znamená, že za nevyužitý potenciál platíte mnohem více peněz.
A rozhodně můžete na Pajero Sport rozsvítit záď, pokud se budete dostatečně snažit.
Pokud jde o výkon a výkon, Pajero Sport Exceed má poměr výkonu a hmotnosti 63.9 kW na tunu, což je jednoznačně lepší než u Sahary 74.9. Ale pokud jde o stěhování rodiny a věcí, včetně karavanu nebo přívěsu, konzervativní výkon vám může nabídnout pouze větší bezpečnost. Chci říct, není to závod, že? Je to stejné jako s Prado Kakadu; ve skutečnosti má nižší poměr výkonu k hmotnosti (protože je nabitý převodovkou), ale opět stojí severně od 80 tisíc dolarů.
Zavazadlový prostor Pajero Sport je více než dostatečný, i když v segmentu nevede. A vlastně jsem si udělal čas na měření té zatracené věci, než jsem zjistil, že Mitsubishi Australia už za mě udělalo práci na svých webových stránkách. Jen moje štěstí.
Za prvé, je to poměrně úzký prostor. Mezi podběhy máte šířku 1000 XNUMX mm, což možná není největší, ale ve skutečnosti je dost dobré na to, abyste udělali dlouhý seznam prací.
Podařilo se mi do zad vměstnat celé horské kolo pro dospělé, bez problémů. Bez poškrábání panelů nebo odření kola.
Podélně, počínaje řadou 3 nahoru, 393 mm podélného prostoru čeká na všechny školní tašky, do kterých se vám vejde. Pusťte řádek 3 a získáte 1235 mm délky k zadní části řady 2, což znamená, že byste hypoteticky mohli umístit malou paletu dozadu, jako kdybyste měli motor, dlaždice nebo pytle s krmivem, které byste si mohli přivézt domů, mohli byste si ji ponechat. vše suché.
Pak, když složíte a sklopíte sedadla řady 2, přestože blokovací svorky trčí ven, získáte 1575 mm délky nákladu.
A výška nákladového prostoru po střechu je 810 mm za řadou 3 od podlahy zavazadlového prostoru ke střeše u otvoru zavazadlového prostoru. Otvor zavazadlového prostoru je 975 mm v nejširším místě, 1100 mm v nejužším místě (díky zakřiveným částem umožňujícím velké hydraulické vzpěry).
Podlaha také není zcela rovná a ve skutečnosti se mírně svažuje dolů směrem dopředu. Ale je to jen nepatrné a jsem vybíravý.
A za sedadlem řidiče je dostatek místa pro dětskou kapsli pro řidiče průměrné výšky. Pokud jste však výjimečně vysocí, budete pravděpodobně muset umístit kapsli na levé vnější zadní sedadlo a zádržný systém pro větší děti za řidičem.
ZNEČISTÍ SE
Hmotnost a rozměry hrají v off-roadu zásadní roli. Ale také v tom, jak byste mohli používat Pajero Sport ve městě.
Ale než se vůbec dostanete k vážným věcem, musíte strávit značnou část času na asfaltu a nerovných silnicích, abyste získat k hardcore zábavě nízkého rozsahu. Je tedy třeba započítat výkon na silnici, nejen špinavé věci.
Pajero Sport váží 2.2 tuny s plnou nádrží paliva. LandCruiser je o 500 kg těžší.
Takže okamžitě bude stopa Toyoty pod ní větší a tvrdší. Bude tvrději tlačit do bláta a písku, bude to klást větší zátěž na navijáky a záchranné popruhy, a protože je o 16 cm širší, bude se škrábat podél více keřů a tyčí, které pronikají podél daných tratí.
Pajero Sport je 4.82 m dlouhý, o 16.5 cm kratší než LandCruiser a je o 11 cm nižší. V podstatě se vejde do rozměrů LandCruiseru. Mají stejnou hloubku brodění 700 mm, ale Toyota získává dalších 12 mm světlé výšky – jako na tom záleží. Neměli byste přejíždět předměty, kde se zavěšujete na balvany a římsy. Chcete kolem nich projet, úplně se jim vyhnout nebo slézt ze zadku a přesunout je. Nebo kopat.
Off-road není o tom, jak blízko se můžete dostat k rozbití vozidla (pokud nemáte účelovou terénní zbraň, o kterou nestojíte). Vždy byste měli řídit s mechanickou sympatií a jistotou.
Cílem výjezdu do terénu by mělo být nechat co nejméně roztrhanou trať (usnadnit tak ostatním přejíždění), což také znamená, že dáváte svému vozidlu největší šanci projet bez újmy.
Nikdo by se neměl pokoušet zvedat kola nebo navijákem na vyšší zem, pokud to není nezbytně nutné. Prostředky k cíli, nutné zlo atd.
Za tímto účelem se většina rodin nakupujících v tomto segmentu nemusí starat o přímé hardcore schopnosti Pajero Sport. Zvládne drtivou většinu tratí a nezpevněných cest, které na něj kdy pravděpodobně hodíte. Pokud je nepravděpodobné, že někdy vyrazíte do terénu, nejlépe se podíváte na Mitsubishi Outlander, rovněž sedmimístné.
Rozdíl je v tom, že získáte stejnou úroveň důvěry, jakou se dostanete domů, s většími čísly na vašem bankovním účtu.
Pro ty z vás, kteří chtějí své Pajero Sport prosadit, najdete stále větší množství příslušenství dostupného prostřednictvím četných aftermarketových značek jako TJM, ARB, Ironman a tak dále.
Pajero Sport s radostí projede písečnými dunami i hlubokým sněhem (nízký rozsah s uzávěrkou středového diferenciálu), poradí si s kamenitým terénem, blátem, normálním sněhem i rozbředlým blátivým sněhem, který se vám dostane na silnici mířící do vysokohorské krajiny ( uzamčený středový diferenciál vysokého rozsahu), nebo na prašných a sypkých štěrkových cestách ve vysoké čtyřce. Získává také spolehlivou kontrolu sjezdu z kopce a kontrolu kývání přívěsu.
Ale klíčový aspekt velikosti Pajero Sport, to, že je na užší straně, znamená, že je méně pravděpodobné, že si odřete zrcátka a dveře na odlehlých, nevykopaných tratích, kde křoví a větve vyškrábou z vozů LandCruiser a Prados.
Získáte také externě namontované terénní rezervní kolo a pneumatiku plné velikosti, upevněné vzadu a přístupné přes podlahu zavazadlového prostoru.
Přístup k podlaze zavazadlového prostoru může být jak požehnáním (pokud jste po kotníky ve sračkách, blátě a larvách mozzie), tak prokletím, pokud musíte vybalit zavazadlový prostor, abyste otevřeli úložný panel v podlaze, ze kterého vybalíte náhradní pomocí nastavitelného klíče nebo zásuvky.
Oceníte také absenci zranitelných nízko visících komponentů (díky designu platformy Triton ute), takže nebudete narážet na mnoho montážních bodů nebo vázat elektrické nebo palivové potrubí na větvích, které jste se rozhodli přejíždět, místo abyste se stěhovali. z trati.
KOMPROMISY A PROBLÉMY
Nelze popřít, že kabina Pajera Sport je trochu stísněná, pokud jste velká rodina. Stejně jako v případě, jste zvláště vysocí a/nebo šíří lidé. Také není tak příjemné jezdit na normálních silnicích jako velké SUV, jako je Kia Sorento.
Nejsem přehnaně vysoký ani široký, ale kdybych byl, vím, že by to začalo být trochu stísněné. Není to nesnesitelné – nemluvíme o Suzuki Jimny – ale je to něco, co je třeba si uvědomit při rozhodování o koupi. Vezměte celou rodinu a vyzkoušejte to, až pojedete na testovací jízdu.
Nedávno jsem mluvil s náhodným chlápkem, který vysával svou novou Kia Carnival Platinum na příjezdové cestě, když dostal on a jeho čtyři děti z Pajero Sport. Stál asi dva metry tři nade mnou.
“Bylo to úžasné auto, Pajero Sport, dělalo všechno, co potřebovalo, a byla to zbraň do terénu,” řekl mi.
“Ale jak děti byly starší, v kabině to začalo být docela těsné.”
Pokud jste v tuto chvíli stále na palubě Pajero Sport, zjistíte, že kabina je dostatečně pohodlná, i když křída a sýr ve srovnání řekněme s Mazdou CX-9, která střílí na Mercedes. I když je poloha volantu trochu nakloněná, což by vám mohlo vadit, ergonomicky, nebo můžete mít na paměti, že jde o menší kompromis, kterému byste se měli pokusit přizpůsobit kvůli získání silného offroadu a tažného stroje. za tisíce méně než Toyota.
Ale něco, co můžete považovat za naprosto dráždivé, je úroveň varování a pípání. Na druhou stranu to patří ke koupi každého moderního auta. Bongají, bouchají, varují vás, pokud nesledujete silnici, a odškrtávají vás při pokusu o změnu jízdního pruhu, aniž by vám to naznačili. Pokud dokážete přijmout tento životní fakt, budete si užívat výhody nového cestovního terénního vozu, jako je Pajero Sport.
Z palubní desky a podél středové konzoly se také táhne pruh tvrdého stříbrného plastu, který, pokud máte dlouhé nohy a hodně jezdíte v terénu, může způsobit, že si narazíte kolena, pokud se nepodepřete. levou nohu opřete o opěrku nohou v prostoru pro nohy (stejně byste to měli dělat). Ale pokud často jezdíte na strmých příjezdových cestách nebo vjezdech na parkoviště, kde se zavěšení kolébá do stran, můžete si do něj namlátit kolena.
Na rozdíl od LandCruiseru získáte Apple CarPlay a Android Auto.
Interiér Pajero Sport je obecně trochu plastický, ale Exceed má více kůže a měkkých plastů. Plastový interiér ale není vždy špatný. Děti dělají nepořádek a je snazší čistit tvrdší povrchy a látková sedadla, než se snažit udržet špinavé švy v kožených sedadlech. Je také snazší vysát drobky z plastových mezer než z gumových.
Možná zjistíte, že úhel obrazovky Pajero Sport vytváří více odlesků, než můžete tolerovat, ale nenazval bych to hrozným. Je těžké najít perfektní středovou obrazovku infotainmentu. Takže to nezoufejte.
Vyhřívání sedadel je dobré, je zde spousta USB bodů a také 230voltová zástrčka pro nabíječku notebooku nebo iPadu. A přesto, navzdory všem dobrodružstvím, do kterých Mitsubishi chce, abyste se vydali, Pajero Sport nepřichází s chlazenými (větranými) sedadly. V Austrálii. Nejsušší obydlený kontinent na planetě.
Nyní je v zavazadlovém prostoru hromada místa pro většinu užitečného zatížení, o které byste jej mohli požádat.
Ale budete se muset rozhodnout, zda se rozhodnete pro sedm nebo pět míst, a existuje několik důvodů pro a proti.
Je zřejmé, že sedm sedadel bude vážit o 40 kg více než pět, což znamená menší užitečné zatížení, které unesete, pokud plánujete naložit děti, velkou loď a hromady věcí.
Zavazadlový prostor se složenou třetí řadou je ovlivněn; složí se naplocho, ale zvednou podlahu ve srovnání s pětimístnými, takže ztratíte asi 170 l objemu. Mezi pětimístným a sedmimístným sedadlem je rozdíl 100 mm ve výšce podlahy.
Pro většinu lidí to nemusí být důležité, nebo to může být důležité pro ostatní, kteří chtějí maximalizovat způsob, jakým organizují své užitečné zatížení. Řekl bych, že pokud je o 100 mm menší výška v zavazadlovém prostoru pro vás hlavní překážkou zvažující Pajero Sport, pak možná budete muset provést kalibraci – vždy existují možnosti střešních nosičů a zavazadlového prostoru, které si můžete koupit za tisíce, které jste ušetřili tím, že si nekoupíte LandCruiser. .
Zavazadlový prostor Pajero Sport je docela dobrý – ne dokonalý – ale dostatečný.
Jedním velkým problémem je však rozmístění těchto tří sedadel. Vzhledem k tomu, že jsme před několika lety skutečně zvažovali koupi Pajero Sport (a ne, od té doby nebylo výrazně aktualizováno), způsob, jakým se tato zadní sedadla rozkládají, je neohrabaný a neohrabaný.
