Jedna z největších továren na výrobu automobilů v Severní Americe byla nucena dočasně uzavřít provoz kvůli narušení dodávek polovodičů a opětovnému propuknutí koronaviru v Malajsii.
Nissan North America zastaví 16. srpna na dva týdny výrobu ve své továrně ve Smyrně v Tennessee, což je nejdelší uzavření v USA pro jakéhokoli OEM ekvivalentní velikosti od začátku globálního nedostatku čipů.
Výroba Nissanu Pathfinder 2022 ve Smyrně
Závod společnosti Nissan ve Smyrně o rozloze 557,000 640,000 m19 vyrábí šest modelů, včetně SUV Rogue, nejprodávanějšího vozu společnosti v USA (viz rámeček s fakty). Továrna má celkovou roční kapacitu 266,000 2020 jednotek, ale dopad Covid-532,000 znamenal, že v roce XNUMX klesla na pouhých XNUMX XNUMX (pokles o polovinu ve srovnání s XNUMX XNUMX vyrobenými v předchozím roce).
Výroba byla v roce 2021 na vzestupu, ale automobilka tento týden potvrdila, že výrobní plány budou v srpnu upraveny kvůli „dodavateli se sídlem v Malajsii, který ukončil činnost kvůli vypuknutí nových případů Covid-19“.
„Všechny výrobní linky v naší továrně ve Smyrně v Tennessee budou mimo provoz v týdnech 16. srpna a 23. srpna, s obnovením výroby v týdnu od 30. srpna,“ řekl mluvčí automobilky.
Od loňského roku způsobuje nedostatek polovodičů překážky v automobilové výrobě po celém světě. OEM výrobci se pokusili ušetřit zásoby mikročipů pro své nejprodávanější modely, jako jsou SUV a pickupy. V důsledku krize však byly nuceny zavřít i závody na výrobu nákladních automobilů. V červenci byl GM nucen zastavit výrobu v závodech ve Flintu v Michiganu, Fort Wayne v Indianě a v Silao v Mexiku kvůli nedostatku mikročipů.
Zastavení Nissanu je pozoruhodné kvůli velikosti závodu, délce uzavření a ziskovosti vozidel, která vyrábí.
„Pokračujeme v úzké spolupráci s našimi dodavatelskými partnery, abychom vyhodnotili dopad problémů dodavatelského řetězce a minimalizovali narušení dodávek vozidel našim prodejcům a zákazníkům,“ řekl Nissan. Automobilová logistika. “Situace je proměnlivá a pracujeme na zmírnění dlouhodobého dopadu na výrobu.”
Zobrazit celou obrazovku
Úzká místa v úzkých místech
Narušení způsobené nedostatkem polovodičů narostlo jako sněhová koule. Tchaj-wan a další velké asijské země vyrábějící křemíkové destičky, které jsou také odpovědné za jejich přeměnu na několik menších integrovaných obvodů, nejsou schopny uspokojit globální poptávku. To bylo zpočátku způsobeno zvýšeným prodejem spotřební elektroniky během pandemie Covid-19, kdy byla zpomalena výroba vozidel. Problém byl umocněn rychlejším než očekávaným oživením poptávky po vozidlech, když byly blokace zrušeny, ale zatímco zásoby polovodičů byly přiděleny jiným odvětvím.
Integrované obvody jsou obvykle dodávány výrobcům, včetně výrobců v Malajsii, kde jsou zpracovány na čipy pro použití v automobilových elektronických řídicích jednotkách (ECU). Stávající nedostatek však dále zkomplikovala nová ohniska koronaviru v Malajsii, která má nízkou proočkovanost.
Pandemie koronaviru ukázala, jak zranitelné jsou globální dodavatelské řetězce vůči narušení, ale technologie zajišťující lepší viditelnost dodavatelského řetězce se každým dnem zlepšuje. Nissan vyvíjí webové aplikace pro zlepšení organizace pracovních postupů a centralizuje svou datovou infrastrukturu do cloudu. To je součástí širšího posunu směrem k digitálním analytickým aplikacím navrženým k přesnému získávání informací z datových jezer společnosti za účelem zlepšení procesů. Nissan také školí a nabírá zaměstnance na podporu těchto změn.
V březnu společnost uvedla, že zavedla opatření, která zajistí, že dodávky dílů s vyšším rizikem, jako jsou díly vyráběné specializovanými dodavateli, nebudou narušeny. Nissan uvedl, že zvýšil vizualizaci pomocí své databáze dodavatelů a byl schopen rychleji identifikovat dotčené dodavatele.
Podle Nissanu poučení z první vlny pandemie znamenala lepší připravenost na druhou vlnu, například díky lepší práci na dálku a vytvoření záložního schématu pro díly získané v celosvětovém měřítku. Online nástroje pro schůzky také používali členové, kteří si pak mohli zorganizovat, jak budou koordinovat reakce během narušení způsobeného Covidem.
Navzdory těmto rozsáhlým změnám však narušení stále pokračuje, jak ukazuje poslední odstávka. Zatímco prohlášení, že výrobci OEM pracují na přetvoření dodavatelských řetězců, zní v současném kontextu vhodně a mohou na čas neutralizovat obavy investorů, průmysl stále hledá křišťálovou kouli, která zaručí odolnost dodavatelského řetězce vůči nepředvídaným katastrofám v celosvětovém měřítku.
